对于三缸发动机这件事儿，无论是懂车不懂车的，我估摸着你们都会直接甩脸说：“能行吗这玩意儿？”。当然这也怪不大家，毕竟早些年那些1.0L自然吸气的三缸A0级小车，在可靠性和使用体验上确实没给人留下什么好印象，像什么动力差、油耗高，甚至发动机缺缸的情况都有。

为了扭转大家的固有印象，吉利最近举办了一场三缸发动机的拆解活动，意在通过实际检测，来探讨现时三缸机的抖动和耐用性问题。参加拆解的主角大家并不陌生，它就是吉利缤瑞的1.0T三缸发动机，这款发动机的最大功率为kW、最大扭矩为N·m，就排量而言，性能参数还挺亮眼的。

在拆解之前需要和大家说明的是，由于搭载这款发动机的缤瑞上市并不久，所以没办法取得理想的样本。本次拆解的是通过官方16万公里的整车测试，以及小时高负荷台架测试之后的发动机。从各零部件磨损的程度来看，这款发动机算得上成色老旧。

拆开之后，这款发动机是什么状态？

正常来说，经过各种严苛测试之后的发动机，在缸体密封性以及部件磨损度上容易出现问题。而在缸体密封性能这一块，气缸垫作为最容易失效的部件，它出现问题后会导致发动机润滑油与冷却液混合，轻则影响发动机的润滑以及冷却系统，重则会导致发动机报废。

拆开测试发动机的缸盖之后，可以看到缸垫的水道走路很完整，没有出现泄露的现象，这说明发动机在经过高强度运转之后，它的密封性表现还是很好的。当然，汽缸垫的失效还涉及到时间老化的问题，这个拆解的汽缸垫严谨来说还不能证明时间维度带来的失效问题。

在内部磨损方面，高负荷运转后的发动机，在活塞环以及燃烧室内部最可能出现问题。从实际查看可以看出，其缸体燃烧室内壁的网纹依然还清晰可见（内壁的网纹非常浅，有储存机油、防止活塞环异常磨损的作用），状态保持得很不错。

此外发动机内三个活塞上的两道气环与最下方的油环状态也正常，没有出现变形磨损、转动卡滞的问题。对于缸内压力普遍偏高的小排量涡轮增压发动机来说，活塞环的密封性能相对来说比较难以控制，这也是很多同类机型容易产生烧机油、机油稀释的根本性原因。

除去缸体密封以及部件磨损两个方面带来的问题之外，发动机内部零件，尤其是曲轴等转动部件的运作间隙稳定性，也是考验发动机耐久性的重要指标。就以曲轴为例，合适的轴向间隙即可以保证不会出现抱死，也可以防止变速箱在挡位结合时，产生导致曲轴异常磨损的轴向推力。

经过现场实测，这台发动机的曲轴间隙和出厂前的标定几乎相同，移位非常轻微（在设计冗余量范围内），这说明发动机内部的关键力矩输出部件——曲轴，状态很健康。不过作为动力输出核心部件，能够有这样的表现也是应该的。

考验发动机磨损状况地方的还有很多，例如发动机的平衡轴、涡轮、水泵、喷油嘴等，这些出现问题概率相对比较低的部件，总体来说状态也保持得很不错，这里就不细分展开了。

从拆开的发动机主体部件状态来说，这台经过高负荷运转后的发动机，状态确实很健康，但也只能在使用强度这个维度说明它稳定性、耐久性很好，而且还是在有效保养前提下。在使用时间的维度，以及用车非常规保养环境下，这台发动机的稳定性、耐久性还需要等到若干年后真实车主来解答。

三缸发动机抖，这台机器用了什么解决办法？

从技术以及物理特性层面来说，三缸发动机的抖动是天生的，毕竟三个气缸的运作方式注定了它会产生不平衡力矩。如此条件下，如何抑制它的抖动就比较考验各家的技术了。以这吉利这台发动机为例，它采用的最明显的抑制办法就是使用了平衡轴。

平衡轴的作用就是用互补相位的办法，从发动机三气缸运作产生的弯矩本身，来协调抑制它的抖动。这种设计好处就是可以大幅度抑制发动机的抖动，不足之处就是在转速比较低的情况下，发动机还是会产生较小的、有规律的抖动（脉动），这也是为什么三缸发动机怠速时抖，加油门上转速之后反而不抖的原因之一。值得一提的是，吉利这款发动机，它还在平衡轴上使用了带复合材料的减震齿轮，这样的处理使得车辆的静音效果会更好。

就目前国内的三缸发动机市场来看，配备平衡轴已经成为了主流，像通用、吉利等汽车品牌都已经使用了平衡轴，但也有些企业为了成本放弃了这个设计。

除去使用了平衡轴之外，这台发动机还配置了用来吸收隔绝曲轴上扭转振动的双质量飞轮，以及静音性和使用寿命表现都很好的侵油式正时皮带等。值得一赞的是，在发动机抑制振动这方面，吉利还研究出了自家的双模扭转减振器的专利，这个部件在轴向和径向上都使用了橡胶，因此可以获得更好减震静音效果。

总的来说，在抑制三缸发动机的设计当中，吉利这款1.0T发动机确实是值得肯定的，能上的主流设计都给配齐了。

总结

不管怎么说，三缸发动机这件事从之前消费者不愿意接受、车企不愿意提起，到现在消费者愿意接受、车企乐意宣传，说明大家心里对三缸发动机的认识是越来越清晰客观了。也许有很多人到现在还是不能够接受它，但从个人角度来看，我希望的是大家了解之后再去决定喜不喜欢，而不是单纯受他人引导一味排斥。