油缸体

风冷V2引擎,GPS卫星导航,车身防盗系

发布时间:2022/10/5 12:46:53   
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风冷V2引擎,GPS卫星导航,车身防盗系统,杜卡迪全地形摩托车!

众所周知,跑车善于高速攻弯,巡航跑车强项是高速巡航,街车有利日常在都市的操作,美式巡航车最喜欢跑直路,越野车当然要跑烂路,任何车种当脱离了它的强项范围,表现便会失色,但现实世界是由各种不同深浅的复合弯道和直路所组成,当中有平路也有烂路,要应付所有环境要求,最佳的选择会是道路越野两用车种。

DucatiMultstrada便是以两用车种为设计起点,再增添跑车元素在内,讲求在不同路段上,都能发挥最高性能和操控,与此同时,舒适性和友善性也是同样重视的课题,相比起其他两用车种,MultistradaDS是最轻盈,操控最容易,重心又最低的舒适选择。

但一公升的Multistrada,始终会吓怕部份新手,不敢贸然跳进这级别,所以Ducati便把这条己证实成功的方程式,在推广至入门级级别,便是现在这台Multistrada,在外国Monsterie便称为BabyMonster,所以采用相同引擎的Multistrada,如果被称为BabyMultistrada也是顺理成章的事情。

全线Multistrada总共有四个选择,而所有型号都采用新设计和追加防滑功能的座位,更方便骑士在驾驶时搬身攻弯,风挡高度也轻微调高,提升对骑士的保护性,后镜也向外延伸40mm,扩阔后方视野,侧架也经过重新设计,进一步巩固泊车的安定程度,而的坐姿,比起DS较为挺直更舒适。

马力也许不是Multistrada的主要卖点,但配套方面却极为完善,例如车架便仍然采用DS的高拉力钢管Trellis捆杆式车架,Marzocchi的43mm倒立前叉和Sachs单筒尾避震。

离合器也配备了两项强劲卖点,首先是有Ducati的APTC轻量化离合器,在城市中使用便感轻松,另一项是先进跑车才会有的单向式差速设讲,在激烈的拖档动作中,能有效防止意外锁上尾辘和增加尾轮的稳定性。

Multistrada的尾摇臂比起DS的重量更轻,只重5.7公升,脚踏采用Monsterie的设计,司机和乘客的脚踏是一件式设计,双头碟的Multistrada,制动规格和S2R一样,采用2xmm刹车碟配两活塞卡钳,足以应付所需。

Multistrada因为耗油量较少,所以合成物料制作的油缸线条虽然和DS一样,但其实真正存放燃油的位置是在座位之下,而容量也由20公升减至15公升,减轻重量。

要在外表上快速分辨DS和,其中一个方法是看合金铃,是采用三柱式合金铃,第二个方法是看尾担,采用传统的双摇臂,而DS则是单摇臂,而风盒、死气喉也因为改换了引擎而作出相应的改动,表板也作出了简化动作,但仍然配有原厂防盗系统。

Ducati为整个Multistrada系列提供了完善的配件部品,由提高性能的部品至到强调巡航实用的部品都一应俱全,死气喉,边箱,行李架,GPS卫星导航等等当然不可或缺。

以容易驾驶程度来说,两者在移动时可谓不相伯仲,Multistrada的极力子相当轻,说明新款Ducati摩托车也越来适合女性驾驶,如果有玩开Supermoto或爬山车的女骑,跳上Multistrada都可以轻松驾驭。

来自Monsterie的风冷V2引擎,怠转表现稳定宁静,原厂排气喉声浪虽然斯文,但出气量颇多,论马力和扭力,风冷的M虽然不及水冷的ER-6n,但却能应付更多不同路面情况,实用程度更高。

Multistrada在中低速时的加速力相当不俗,而避震、制动和变速箱的表现都相当平均,突显出新车舒适的驾驶感受,个人认为,Multistrada的整体舒适度,介乎街车和美式巡航车之间,高把手,低脚踏,充裕的驾驶空间和避震行程,都予人一份安心称心的感觉,Multistrada是一辆拥有绝妙平衡性的个人交通工具,可以满足多方面的要求。

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