川崎高性能摩托车，风冷双缸，减震平衡轴，聪明人都买日产车！

KawasakiW虽然在面世，但引擎的基本技术沿用年W，亦因为W的废排不能符合欧盟四期要求，所以厂方决定为W划上句号，并推出FinalEdition以报车迷。

采用高级上油技术，用特种油漆分为4次覆膜烘烤的方式，用人手替油缸上漆，内藏金、啡、绿不同颜色的闪粉，在阳光下可以隐约看到油缸会变幻出不同颜色。

除了车漆之外，FinalEditon的车身有很多细节也和标准版不同，例如包裹座垫的人造皮革，采用另一种裁剪手法，令座位更有立体感和更耐用，车身配上泊车大架，油缸有FinalEditoin专用车章，引擎和盘顶采用two-tone用色，盘顶上也有精美饰件。

KawasakiW系摩托车早在面世，当年产品型号是W1，是川崎当时排气量最大的摩托车，W由99年推出市场，直到年先有新车款W出现。

W/W的标志是风冷引擎右侧有一只企出来的金属杆，这其实是驱动凸轮轴的直齿伞齿轮，W的机械规格由引擎到车架到制动到避震都保留当代retro的规格，但供油系统采用电子燃油喷注，怀旧油缸内藏现代科技的高压燃油管，更采用双重节气阀和12孔喷咀来提升油门反应，排气系统内也有双重催化装置。

W引擎内置减震平衡轴，有效减低引擎震动，压缩比只有8.4:1的cc风冷并列双缸引擎，最大扭力早在2,rpm已经出现，配合较重的飞轮储存动力，强调惯性速度和低扭的乐趣，还有度曲轴，提升独特的排气声浪，和W相比，新车W的缸径虽然大了5mm，但活塞重量仍然一样，见证着造工和用料的进步，气阀开合的时间虽然和W一样，但W采用了轮廓更肥的凸轮轴，活瓣开启的时间快，但关上的速度较慢，有助提升性能表现。

W拥有好多便利二人同车生活的设计，例如双头盔锁和乘客扶手，驾驶者在起大架时也可利用乘客扶手借力，在厚而矮的坐垫之下，可收藏U锁，为增加玩乐趣味，W全车大量部件弃塑料而选用金属制作，再加上大量抛光、电镀处理和凸字徽章等装饰，真是令retro迷到晕得一阵阵。

对于擅长利用不同车款来建立自我形象的潮人，或者对当代摩托车历史有极深情意结的车迷来说，见到W简直会有如获至宝的重生感觉，点解？既可以享受到retro口味，又不用担心旧机件不可靠的问题，比起坐时光穿梳机返回50年代买新车更正，因为现代造工技术进步，部件更精细，烤漆或电镀都更耐用。

今次kawasaki推出WFinalEdition，为kawasakiW车系划上完美句号，但会否在数年后又推出Re-born重生版呢？如果Kawasaki能够找到方法让W废排通过欧盟法规的话，便会凤凰涅盘、浴火重生。

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