入门重机，单筒尾避震，湿式多片离合器，宝马高性能摩托FGS！

如果FGS是硬天师的话，那么FGS便是软天师了，因为和，都是采用一副引擎，排气量都是cc。

那为何会有一台车叫FGS呢？因为其中一台车的马力和扭力，被缩少至70bhp及7.64kg-m，不过峰值转速却在一个较低的位置，出力较FGS为早。

BMWdetune引擎的方法是改用一条较浑圆的凸轮轴，再配合修改后的供油点火程序，让同一副引擎的表现出现不同效果，FGS的引擎因为出力较低，转速也较低，所以对电油的要求也较低，FGS需要用95度辛烷值的电油，而FGS只需要91度便可。

把同一副引擎detune，再分拆出两个型号发售，对BMW来说是一件常见的事，房车i和i都是同一台直六引擎，排气量也都一样，但i的马力却被封印了，当然售价又便宜一点，说回摩托车，究竟被封印了的FGS，是好事还是坏事呢？我说这是一念之间的原因，其实是视乎你拿什么比较。

如果拿以前BMW单缸F来比较，任何一代的F，都不及现在多了20匹马力，多出一个汽缸和额外cc排气量的双缸FGS好，但如果你拿FGS来比较的话，自然会觉得阉版不是味儿。

但我们想得到的事，BMW又岂会想不到？所以FGS除了马力调低之外，整体车身配套，都比FGS细了一个码，头尾轮带由21/19改为19/17寸，座位高度由mm调低为mm，避震行程也大幅度缩短，车长车阔都轻微变小，这些改动让FGS制造出一个重要的卖点，FGS仍然是BMW摩托车最佳的入门车。

骑上FGS，虽然座位低了，但并没有特别细小的感觉，FGS始终使用着FGS的车架和油缸，扣极力子入一档，不需给油，只需轻放极力子，FGS便马上起行，相当容易驾驶呢，但有得必有失，FGS除了动力流失之外，头叉也由FGS的45mm倒叉改为43mm正立套管前叉，散热水箱的面积也缩小了，尾避震的功能规格也较简单，采用较短身风挡的FGS，换来较清爽的驾驶享受，不过在转向时，FGS因为使用低座位和短冲程避震的关系，令脚踏较易刮地。

由于比轻了一点，加上峰值输出的转速又比来得更早，所以FGS在平常的表现仍然相当称职，不过作为老手的我，要选择的话当然只会选择FGS，但对于新人或女车友来说，始终是FGS较为友善，价钱也便宜一点，是好还是坏，真是在一念之间呀。

李哥评车，看车，选车，玩车--样样满足你