油缸体

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发布时间:2022/9/30 15:30:00   

入门重机,单筒尾避震,湿式多片离合器,宝马高性能摩托FGS!

如果FGS是硬天师的话,那么FGS便是软天师了,因为和,都是采用一副引擎,排气量都是cc。

那为何会有一台车叫FGS呢?因为其中一台车的马力和扭力,被缩少至70bhp及7.64kg-m,不过峰值转速却在一个较低的位置,出力较FGS为早。

BMWdetune引擎的方法是改用一条较浑圆的凸轮轴,再配合修改后的供油点火程序,让同一副引擎的表现出现不同效果,FGS的引擎因为出力较低,转速也较低,所以对电油的要求也较低,FGS需要用95度辛烷值的电油,而FGS只需要91度便可。

把同一副引擎detune,再分拆出两个型号发售,对BMW来说是一件常见的事,房车i和i都是同一台直六引擎,排气量也都一样,但i的马力却被封印了,当然售价又便宜一点,说回摩托车,究竟被封印了的FGS,是好事还是坏事呢?我说这是一念之间的原因,其实是视乎你拿什么比较。

如果拿以前BMW单缸F来比较,任何一代的F,都不及现在多了20匹马力,多出一个汽缸和额外cc排气量的双缸FGS好,但如果你拿FGS来比较的话,自然会觉得阉版不是味儿。

但我们想得到的事,BMW又岂会想不到?所以FGS除了马力调低之外,整体车身配套,都比FGS细了一个码,头尾轮带由21/19改为19/17寸,座位高度由mm调低为mm,避震行程也大幅度缩短,车长车阔都轻微变小,这些改动让FGS制造出一个重要的卖点,FGS仍然是BMW摩托车最佳的入门车。

骑上FGS,虽然座位低了,但并没有特别细小的感觉,FGS始终使用着FGS的车架和油缸,扣极力子入一档,不需给油,只需轻放极力子,FGS便马上起行,相当容易驾驶呢,但有得必有失,FGS除了动力流失之外,头叉也由FGS的45mm倒叉改为43mm正立套管前叉,散热水箱的面积也缩小了,尾避震的功能规格也较简单,采用较短身风挡的FGS,换来较清爽的驾驶享受,不过在转向时,FGS因为使用低座位和短冲程避震的关系,令脚踏较易刮地。

由于比轻了一点,加上峰值输出的转速又比来得更早,所以FGS在平常的表现仍然相当称职,不过作为老手的我,要选择的话当然只会选择FGS,但对于新人或女车友来说,始终是FGS较为友善,价钱也便宜一点,是好还是坏,真是在一念之间呀。

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