杜卡迪高性能重机车，CAN线路系统，芯片保安锁匙，配置压日系！

杜卡迪、、、都是战场上的英雄，市场上的明星，以原创和无可替代而见称的Ducati，难题不是争取奖项或业绩，而是怎样才能找到方法突破自我。

的历史任务，便是以焕然一新的姿态，打破昨日的我，替代原本无法替代的型号，所以我们不会怀疑，是DucatiSuperbike系列中身负最先进科技的作品，代表着车厂丰盛的赛车收获和雄霸WSBK的荣誉。

新车仍然沿用Trellis捆杆式设计，采用高刚性的ALS钢管制造，Desmodromic活瓣技术的V2引擎也是车架成员之一，设计和开发工作全部采用CAD三维空间电脑辅助程序和其他专业程序和最新科技的帮忙，在替产品设计定位时，却定出非常清晰的目标，首先是在提升性能下，要加强操控性和舒适性，引出体态的三个重点：长、低、窄。

第二是希望减低摩托车的复杂性来进一步提高实用性能，透过大幅精简零件分类和构造，令新车可以简化保养工夫和延长维修期，工程师先把摩托车的零件分成七大类，然后再慢慢研究，看看该如何把零件整合，结果是的零件数目减少了件，约减少了30%，为此Ducati首度采用了汽车规格的CAN（ControllerAreaNetwork）线路系统来减低线路的复杂性。

第三是让外行人也要一眼知道Ducati已进入全新纪元，所以在外型上也要和以往划清界线，新外型除了摄人之外，也提供了减低风阻和保护骑士的新方案。

Desmodromic活瓣技术经过钻研再钻研，曲轴、汽缸和盘顶都是全新设计，全新的偈油路径简单直接，也考虑到车身在极端倾斜时润滑能力不会下降，新车的供油点火程序经过整理，直接取自厂车的5.9MMagnetiMarelliCPU比更进一步地榨取动力之余，也没有忽略到人体工程学的重要性，设计师挖空心思，掣动及冷却系统采用巧妙的设计，令部件的装拆更容易、零件重量更轻，但性能却更高！

双风扇的散热水箱，水路的出入口都在散热栅底部的同一边，方便日后维修作业，新设计的车链调整器，改变车链的松紧时并不会影响座高或轴距。

Y型五柱式合金轮框也比传统设计刚性更高更轻巧，最重要的动力供应方面，采用新盘顶的，比起马力增加了1HP，扭力则增加了0.5kg-m。

强调高性能之余，也要拥有合理的舒适性，由把手、坐位和脚踏所形成的骑士与摩托车三角关系，可以迎合不同用者作出调整。

除了牛角可以调教外，单座版的把手与油缸座位的距离有三段调较，所有版本的脚踏也有五种位置选择，座高调较不会影响尾避震的预载度，确保驾驶的姿势，可以作出最个人化微调，身高1.6米至1.95米的骑士都能找到一个适合自已的驾驶姿势。

全新设计的非对称式排气系统两边喉管虽然长度不一样，但利用排气管的口径差异，（头批55mm，尾批45mm）而造出排气喉长度一样的效果，减声器容积高达10.3公升，比多出22%！废气素质也能符合二期的废气要求。

首度采用CAN（ControllerAreaNetwork）线路系统的，大幅减省了电线和接驳位置，整体重量节省了3.2kg之多！提高了各电子部品的整合性，也令维修时间更短。

全新设计的电子表板采用上下式陈列，和头灯风格一致，表板除了有一般的行车数据外，更有圈速纪录、机件状况及问题诊断，紧密的设计比以往的表板轻了g，并附有两段式转档提示灯，分别在红区前的转和转时作出提示。

防盗方面，配备了芯片保安锁匙，细节方面，方角转档杆、棱型灭声器，双曲尾担都比日本货色新鲜。

镀上钛硝化合物的43mmShowa倒立前叉，能加强避震操作的顺滑感，mm双碟配上Brembo四活塞对向卡钳，特别之处在于采用四块独立刹车皮，留意手泵是直泵式设计，不设外置喉管，装嵌简单，性能也更直接可靠。

掣动手泵和离合器组件经过全新设计，增加把手的转向角度和空间，骑士不会再被油缸夹手指。

为了提升人车合一的感觉，油缸线条刻意修窄，让车手的双腿可以更容易地夹着油缸作业，可以快速装拆的后镜内含指挥灯，并提供扰流作用，减低骑士肩膊的风压。

车手对驾驶的耐久性获得明显进步，手腕的压力大大减轻，应付长途旅程也非难事，排气声浪也减低至日本跑车的噪音水平，引擎在五千转打后开始正式起航，八九千转才转档是最理想的区域，整体感觉的扭力输出比更充沛，在山岭中翻腾也比更轻快。

经过实地驾驶后，认为上述的改动几乎不会察觉，要让起头wheelie或收车stoppie，还是这么容易。

但舒适性果然有提升，手腕压力减轻了，但引擎热度仍然十足，热浪直袭胸膛！

李哥评车，看车，选车，玩车--样样满足你