近日，网上出现不少对雷克萨斯旗下混合动力车型机油增多的讨论。随后，就这个问题我们请教了专业汽车工程师，他表示，机油增多这件事并不属于稀罕事，更不是几款车型的“专利”，而是在特定的工况和使用条件下所有汽车都会出现的常态。

鉴于网上关于机油增多的讨论主要集中在混合动力车型上，于是就有部分网友说这是混合动力技术的“短板”、混合动力技术还不成熟等等，那事实真的是这样吗？答案当然是否定的。

为什么这么说呢？因为，在发动机正常工作时，会有一部分的可燃混合气、水蒸气以及燃烧产物，通过活塞环和气缸壁之间的间隙窜入到曲轴箱内。在冷机状态下，曲轴箱和燃烧室的温度差会导致这一部分气体液化融入到机油中，而当发动机处于低温的冷机状况运行时，还会极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油，造成机油量的增加。这种情况在搭载缸内直喷和涡轮增压的车型上更为常见。

为了避免这种情况的出现，所有的发动机在设计过程中都会用曲轴箱通风系统将这一部分“窜气”再度引入到气缸内进行二次燃烧。而混入到机油中的那一部分液态燃油和水汽，也会随着发动机机油温度的升高而再次汽化，进入曲轴箱通风系统的循环中。

所以，机油量的多少，是会随着车辆运行的工况而变化的。曲轴箱“窜气”，是发动机在运转过程中必然会出现的情况，而这也是任何一款发动机都不可能避免的。而当车辆长时间的处于超短途、高频次的运行作用下，会导致窜入曲轴箱内的燃油以及水蒸气不能排出，最终导致机油增多。这样的情况，不仅仅发生在混合动力车型上，实际上，这是一种所有车型都可能出现的现象。进一步说，从发动机的设计上来看，一定程度的机油量增加，是完全不必担心的正常情况。

在这样的前提下，我们进一步来看雷克萨斯的混合动力系统，为什么会在风口浪尖上。对于这个细节，我们需要

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkjg/1981.html