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来自甲友

绥德小周的分享，非专业的他一口气搞定3台铲车铰接销，很简单，你也可以学到！

嗨，甲友们好，小周不才，对装载机的维修与了解都是来源于这些年在工地的接触，我并不是专业的修理工，其实自己熟悉的车型也就只有柳工和龙工(隧道工地这两个品牌的车最多见)，其它品牌车接触甚少，了解不多。但我这个人也比较好学，平时特别喜欢在铁甲论坛里找一些维修与改装的帖子看，甲友们的经验相互分享，让我受益良多，从中学到了很多实用的知识与技巧，正是如此，所以我偶尔也会把自己的维修经历跟大家分享，虽然有一些维修方法或许比不上专业人士，不够专业水准，但我分享的态度是诚恳的，做的不对的地方欢迎各位修理老师和大神们多多指点，大家相互学习，共同进步。

去年11月中旬，老板打包购买了他朋友的一批隧道施工物资设备，其中就有1台龙工和2台柳工50C，当时我有被指派跟去看车试车，还有部分其它机械(发电机组，输送泵，搅拌机等等……)。这批物资是原来工地完工后寄放在一块私人场地的，听地主说停放在这里差不多快2年了，长时间的风吹日晒使得这些物资看上去很“糟糕”，尤其是2台柳工装载机，全身锈迹斑斑，车漆都脱皮了，显得破烂不堪，但其实一台是09年的，另一台是10年的，工作小时都才刚刚破h，柳工车质量不错，我非常喜欢柳工，但车漆就有些差劲了。

龙工是13年的车，上个工地新买的，才干了短短几百米隧道，工作小时h多一点，中间这台50C是09年的，看...输送泵和搅拌机其实也是上个工地新买的，外表不咋滴，但内在看上去非常好，磨损很小，kw发电机组配置的是...

在现场我也把3台装载机全都启动试车了，龙工毕竟是上个工地的新车，基本上没什么问题，只需全车换油做个大保养即可投入使用。2台柳工开起来感觉也不错，驱动有力，发动机也干净，只是有一台转向油缸漏油严重，需要更换密封，但2台车却有一个共同的问题-铰接销匡动大(其中一台比较严重)。

50C这款车型够经典，这是大家公认的，但它也有另一个被大家公认的软肋-令人头疼的铰接销，这的确是事实。我也接触过多台50C，对于它的铰接销问题也是无可奈何，之前自己也修过好几台，使用寿命差不多也就是一年半左右吧，然后就会多多少少又有了间隙，匡动变大的时候，就会再修。也曾想过尝试把它的结构改变一下，但一直以来在工地上，真要做起来，发现却又没那么容易了。

因为新工地那边已经有一台50C了，同样反映铰接销匡动严重，急需维修，加上这边的2台，于是我便联系重庆配件店，发了3套铰接销修理包还有保养需要的滤芯、油品及部分小配件到垫江，跟装载机一起发车带去新工地，我在重庆还有些事情需要处理，所以当时并未跟车一起过去。

12月初，结束了重庆的事情后，我就被派往贵州铜仁的新工地去维护设备，首要的工作当然就是维修3台柳工车的铰接销，初到工地的时候，先检查了工具，不够齐全，于是隔天跟采购员一起去购买了一些，准备妥当后，决定第二天就开展工作。

第一台修的是最早进场的那部车，拆解之前，先找个不影响施工的场地，因为我是一个人，没人帮忙(当时工地连杂工都没有)，所以修好一台我计划至少得需要2～3天的时间，，我时不时的还要去开装载机帮忙干活，可怜全工地连一块硬化的场地都没有。

把车停好，依次拆掉传动轴，操纵软轴，多路阀进油管、回油管，转向油缸油管，拔出转向油缸销，断开前后车架的线束连接，拆下销的上下盖。

拆完基本的连接部位后，接着拆驾驶室的连接，之前我有过多次维修50C铰接销的经历，其中有遇到2次修理工为图省事，竟然用气割把驾驶室前端割掉一块，用来拆取上销，这一点我个人非常不赞成，这种人为破坏性的维修方法不值得效仿。所以在后来我自己维修铰接销的时候，宁可多花点时间和功夫，把驾驶室的连接拆开吊起来后移一点，事实上我觉得拆个驾驶室也并不是很麻烦呀！

驾驶室部位的连接其实并不多，拔出前支点的2根细销，拆掉后支点两边的螺丝(两边共8颗)，档位杆的一个硬连接就完了。只是因为驾驶室要后移，所以得再拆掉机罩壳。

吊移驾驶室的时候不需要提太高，只要一点点能满足后移就好，然后就可以拆掉上销的锁块螺丝吊移驾驶室的时候不需要提太高，只要一点点能满足后移就好，然后就可以拆掉上销的锁块螺丝吊移驾驶室的时候不需要提太高，只要一点点能满足后移就好，然后就可以拆掉上销的锁块螺丝

拆掉螺丝后，就可以取出上下销了，这台车的主销倒没有太大磨损。

拔出上下销后，就喊装载机帮忙分离前后车身，但在分体之前，得先找东西把后面的配重两边支撑住，当然在修理厂有千斤顶或是枕木就更好了，我是就地取材，拿旁边的砖头垫撑的，但我没注意到地势略有一点点偏前，导致在分开车架的时候，后车身向液压油箱这边倾倒了，只得再吊正车身补撑，这点全怪我，原来都有过类似的经历，现在居然又抛之脑后，不长记性，呃……但在修后面那2台的时候，我提前做好了措施，没有再出错。也告诫自己以后不能再犯这种错，安全至上！

分开车身后看到上下两个轴承都破了，其中一个碎裂，把轴承残骸敲出来，发现轴承座内孔扩大了很多，但看上去似乎并没有失圆，于是我打开修理包，想着把新轴承敲进去看看间隙怎么样，谁想到打开包装盒里面居然没有轴承，这才注意到盒上的注明:不含轴承配套型。此时:西湖的水我的泪……啊！我K，真想给自己一耳光，眼睛长后脑壳了吧？这么大几个字居然没有注意到，这3个盒子我自己搬来搬去好几次呢！唉……于是赶紧电话联系采购员，带6只轴承回来，急用!

轴承买回来已是晚上，所以只能明天再继续了。

我再简单说两句话。首先第一点，对于帖子前面有部分重复的图片解说我也不知道为什么会这样子，而且有的解说都乱了，跑到不该在的图片位置后面，也有部分解说因为被重复，导致我本来的解说不见了第二点我把第三台的维修过程做个简单的解说。这台车是3台当中铰接匡动幅度最小的，所以我才放到最后维修，它的轴承座已经被换过了，焊接的质量不是很好，很粗糙。轴承没有破掉，当时往外敲的时候很紧的，一不小心一块小铁屑飞到我脸上，当时就流血了，顿时大怒，牵来气割直接割掉，轴承座自然也不需要和前2台那样做处理，，因为这是最后2个轴承了，所以先调整好隔套间隙，再把轴承装上去的，这台隔套间隙只加了一个垫片就行了，当然轴承也是紧紧的敲进去的。装好试车后，效果一如既往的好！合拢车身的过程也是很容易，没有觉得困难。第三点，我想谈谈自己的看法，正如我开头所讲，或许我的维修方法不够专业，但我分享的态度是诚恳的。对于这次的维修经历，我觉得前2台轴承座的处理方式在当时是最适合我们的，谁也知道把座换成新的好，但我们工区离县城偏远，请师傅不是那么容易的，何况对于原装焊接，我本身也舍不得割掉，在我看来，只要座孔没有较大的失圆或者螺丝丝牙有问题，就拿前2台的损坏程度来说，电焊补焊还是适合的，电焊的硬度应该是能比的上座体本身。当然，这样做使用寿命能保障吗？老实讲，我也不确定，这个得使用之后才知道，但就我们目前使用情况来看，铰接销现在一点问题都没有，间隙紧紧的，用着很好。至于到底能用多久？轴承会不会因为接触点太小而破碎掉，那只能等我下次维修铰接见分晓了。如果到时候这3台车还在我手上管理，我一定会再发帖分享使用报告。经过这次的维修经历后，我觉得其实修铰接并没有想象中的那么复杂难搞，当然在这次的维修过程中我也积累了新的经验，正所谓温故而知新，在每一次同样的经历之后，总能有新的收获，这大概就是学习的乐趣吧！

内容来自铁甲论坛甲友“

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