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编前语：省、市要点项目汕汕铁路汕头段是广州-汕尾-汕头沿海高速铁路新通道的紧要构成部份，项目建成后，将收缩汕头与珠三角地域的时空间隔，汕头直达广州策画行程功夫仅为1.5小时左右，对汕头通盘融入粤港澳大湾区，装备当代化沿海经济带紧要先进极，制造省域副中间都会具备紧要意义。

从这日起，本报新春走下层栏目推出系列报导《行走高铁路线看装备先进》，深入汕汕铁路汕头段装备一线，离别访问高铁路线路过的龙湖、濠江、潮阳、潮南四区，聚焦项目最新动工先进。

汕汕铁路汕头湾海底地道“永平号”盾构机

设计月终始发！

自1月16日盾构机首批部件出场

至昨天，盾构机主体及部件已全体运抵现场

工程人员24小时不中止地组装和吊装下井

保证3月终始挖掘进

盾构机分多批次运抵现场

　　遵循谋划，汕汕铁路自广（州）汕（尾）高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、汕头市潮南区、潮阳区、濠江区，以地道形势穿梭汕头湾投入龙湖区，引入汕头火车站，路线全长约千米。个中，汕头段约48千米，根底都为桥梁和地道。

　　汕汕铁路在通过汕头内海湾时，装备一条全长约9.8千米的汕头湾海底地道，这是国内首坐策画准则为千米时速、跨海大直径盾构的高铁海底地道。地道采取“明挖法+盾构法+矿山法”的组合动工设计，南北岸相向而行动工，多个做事面协同掘进。

　　个中，地道盾构段长米，地处繁杂深水海疆，需穿梭多条地质断层，动工危险高、难度大，囊括米的软土段、米的上软下硬及断裂带复合地段以及米的全断面硬岩段，从地道北岸出口往南岸入口方位掘进。

　　昨天，记者在位于中泰立交桥左近的汕汕铁路汕头湾海底地道北岸动工现场看到，交易穿梭的输送车、忙碌的吊机和挖机，通盘工地现场一片繁忙。一齐庞大的赤色“众人伙”“横卧”在大地上，这就是已组装和焊接好的盾构机刀盘，而在20几米深的始发井内，手艺人员正加强装置盾构机的伸缩油缸。

汕头湾海底地道所用的“永平号”盾构机，由主机、刀盘、盾体、1个相连桥及4节台车等构成，整机长度米、总重吨。由于体积太大，从广州分红盾体、刀盘等多个部件屡屡运抵动工现场，首先在大地停止开端组装，再分段分体吊装下井，最后在井下构成一条米的“地下长龙”。

　　汕汕铁路站前六标盾构部盾构工区手艺主管秦子超通知记者：“盾构机组织周详繁杂，其部件通过海运、陆运等方法分多批次络续运抵汕头动工现场停止组装，到这日盾构机的部件根底到齐。”

瞻望3月终具备盾构始发前提

　　秦子超说，目前工期紧、职责重，自1月16日盾构机的首批部件出场后，工程人员便加班加点地组装，春节期间更是有多人在项目部当场过年，保证盾构机组装的通顺性以及各项做事的稳步促进。盾构机的盾体全豹10块，目前4号到8号盾体已下井并组装好，从3月10日起，残剩的5块盾构将用3天功夫吊装下井，接着再吊装刀盘，为盾构机装上“巨牙”。

　　“刀盘下井是盾构机吊组装流程中难度最高、危险系数最大的一项工序。”秦子超引见道，刀盘为盾构机最大、最重单个部件，达多吨，为了让这个焊接好的“众人伙”从大地“站”起来，需求两台离别为吨、吨的大型履带吊车的协助，让盾构机刀盘从大地渐渐腾越，并渐渐“耸立”，这个流程相当于在半空做一个“翻身行为”，接着再一点一点地调换刀盘方位，保证告成吊装下井。“目前有80多名工程人员负责盾构机组装和调试做事，保证月终具备始发前提。”

　　在盾构始发井的北部，是长度约米的明挖地道段，瞻望3月15日左右实行米的主体组织，知足盾构机后配套吊装前提，到4月终实行明挖段主体组织动工。

汕汕铁路汕头段在龙湖区境内约11千米，囊括汕头湾海底地道始发井、新津路特大桥、存车线等关键节点都在龙湖区境内，用地总面积高出1亩。

　　为保证项目装备，龙湖区竭力促进征地拆迁做事，目前拆迁面积高出29万平方米，实行总进渡过半。据龙湖区铁路办副主任喻德才引见，设计3月份实行拆迁职责，为项目在龙湖区境内的动工创做前提。

汕头融媒团体挪移媒体中间编审

汕头融媒记者：蔡晓丹陈史

部份图片及视频起原：汕头音信

编纂：文琛昕