南昌机务段检修车间减速顶班组工长雷小刚站在一排摆列整齐的减速顶跟前，仔细检查每个减速顶的标签和技术参数，确认全部达标。作为一个新成立工班的首任工长，雷小刚在眼前这些减速顶上倾注了太多心血。

在他的带领下，工班职工由完全的门外汉，变身为检修减速顶的专业人员，实现了减速顶的“跨界”检修。

什么是减速顶？

减速顶是铁路编组场用来调整溜放车辆速度的自动化设备，个头不大，二十来公斤，顶部形似蘑菇，安装在铁路钢轨边上。它利用液压原理对碾过的车轮施加反作用力，使溜放车辆逐渐减速，直至停在指定位置。

目前，集团公司共有减速顶三万余台，配备在江西、福建境内车务系统的八站九座驼峰作业场中。减速顶设备的好坏关系到编组场调车作业安全，过去，减速顶维修主要由减速顶的使用单位自行承担，维修范围仅限于日常维护保养，大修则交由减速顶生产厂家来完成。为此，每年支付给生产厂家的大修费用不是个小数目。

为发挥集团公司市场主体作用，提升企业产品自主检修能力，促进提质增效，去年7月，集团公司提出减速顶养护维修模式改革，由机务段自主开展减速顶大修。为此，南昌机务段主动请缨，承担了该项任务。

接下任务后，南昌机务段组织车间、科室技术人员先后两次赴沈阳、上海两个设备厂家进行理论和实作培训，学习减速顶作业场所规划、作业流程和大修工艺，开展设备调研，了解减速顶维修设备类别、性能及使用方法等内容。成立减速顶维修班组，组织职工到漳平、怀化等减速顶工区现场调研，实作学习，积累操作经验。

今年5月，该段按照6S管理标准，按照拆解、清洗、充氮、加油、组装等工作流程，在检修库划出作业区域，结合利旧和购新，配齐维修设备，并调试至工作状态。同时，组织专业科室主动与厂家、兄弟单位沟通，编制出《南昌机务段减速顶大修作业指导书》、作业流程图、生产网络图等资料，规范工艺流程和标准。

8月28日，向塘西站的台TWDNQD型减速顶被送到了南昌机务段检修车间减速顶检修间，减速顶工班职工开启了他们的“第一次”。看打容易学打难，虽经历过系统的理论和实操培训，但首次对减速顶施行大修，还是遇到了不少难题。

试修初期，使用台虎钳对减速顶活塞杆进行分解时，不仅费时费力，而且由于受力面较窄，容易造成杆体变形。油缸体总成密封盖分解专用工具使用频率较高，故障率较高。作为集团公司唯一的减速顶大修点，减速顶检修工班的职工在全靠自己摸索、总结和改进的条件下，克服一个个接踵而至的难题，班组职工开展小改小革，根据减速顶型号的不同，安装不同的活塞杆底座，加大受力面积，解决了杆体易变形的问题。

雷小刚组织职工采用不同钢材淬火焊接凸点，解决了凸点易折断的问题。设计制作各类部件摆放架，强化定制管理。10月14日，集团公司组织相关专业人员开展减速顶大修首件检验，顺利通过验收。

通过设置集中维修点，将整个集团公司的减速顶统一送到南昌机务段，检修工作由分散变成集中，改变了原有的生产组织方式，大大提高了检修效率和设备使用效率。

此前，车务系统的维修人员定员为74人，改革后预计定员核减30人。南昌机务段增加维修人员定员20人，两项之差可节约10人，预计每年可节约万元人工工资。原先交给生产厂家的减速顶大修业务，由集团公司自行完成，节支效果明显。经测算，设置统一维修点，每年可节支.85万元。

文图：宋家根杨洁赵磊李琼

编辑：左鸿文

审核：杨非

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