当前位置： 油缸体 >> 油缸体发展 >> 技术汽车自动变速器常见故障诊断与分析方法
一、汽车不能行驶从自动变速器的动力传递路线可知，在装备有液力变矩器的自动变速器中，发动机的动力传递路线是：由液力变矩器的涡轮连接变速器的输入轴，经行星齿轮机构和离合器、制动器变速后，传递给输出轴。因此，挂D与R挡汽车均不能行驶时，可能是液力变矩器有故障或变速器行星齿轮机构及离合器、制动器、单向离合器有故障。在汽车发动机运转正常的情况下，若挂D挡或R挡均不能行驶的主要原因有：1．液力变矩器不传递动力主要原因有：（1）变矩器油压过低。应检查变矩器调压阀及其油道是否堵塞不畅。（2）变矩器的涡轮花键与变速器输入轴花键磨损严重，导致打滑，无法传递扭矩。2．主油压过低主要原因有：（1）ATF液面过低。应检查液面高低。可能原因有油底壳破裂、油封漏油等。（2）滤网堵塞。长期未更换ATF造成油液过脏，或离合器、制动器磨损过多，磨料过多堵塞滤网，这种故障有时甚至发生在刚刚大修后的变速器中。自动变速器大修后正常短距离行驶后，出现不能前进也不能倒退的故障，主要原因是大量磨料积聚在液力变矩器内，汽车行驶后这些磨料参与循环，堵塞滤网，使汽车不能行驶。行驶一段后又出现不能行驶，主要是因为停驶后变矩器内磨料静止后沉积下来，滤网部分重新导通，汽车能恢复行驶，一段时间后，磨料重新堵住滤网，导致油压过低，汽车不能行驶。3．油泵泵油压力不足主要原因有：（1）油泵主动轮破裂，油泵不能运转。油泵主动轮由液力变矩器壳体上的键槽轴驱动，若液力变矩器安装不当，可能压裂主动轮，或工作疲劳引起主动轮破裂，因此，在将变速器向液力变矩器上安装时，一定使液力变矩器轴键插入油泵主动轮键槽内，再拧紧变速器与发动机体间的螺栓。（2）油泵磨损泄压：油泵各零件间装配精度要求较高，若各零件间因磨损造成间隙超限，势必造成油压不足；为防止油泵油压过高，每个油泵均装有限压阀。当油泵油压超过规定值时，弹簧压缩变形，球阀打开开始泄压。若球阀卡住，处于常开位置，会导致油压过低，严重会导致汽车无法起步。（3）主调压阀电控部份失控主调压阀电控系统主要是根据节气门位置传感器信号和车速信号调节主油压，若2信号有误，或者主油压调节电磁阀出现卡滞，就会出现电控系统失调，导致主油压不足，汽车无法起步行驶。4．控制系统有故障（1）检查换挡手柄与手动阀的连接。如果换挡手柄，与手动阀相分离，或者位置没有对准，将导致变速器无法挂挡和换入正确的挡位。（2）检查是否有既参与前进挡又参与倒挡工作的离合器或制动器。
二、一挂挡就熄火汽车发动机怠速运转正常，但一挂挡，发动机立即熄火，其主要原因有：1．发动机有气缸缺火、喷油器严重堵塞、点火系统有故障等情况，会导致发动机动力性能差，发动机无力拖动汽车行驶而熄火。2．液力变矩器锁止离合器产生故障导致不能分离。液力变矩器可以看做是一个自动离合器，在发动机怠速运转时，液力变矩器泵轮与涡轮间的液流相当于手动变速器的离合器半离合状态。锁止离合器装在变矩器内，当发动机与泵轮的转速提高到使涡轮旋转时，汽车才行驶，当涡轮与泵轮转速相近时，锁止离合器锁止，将发动机与变速器输入轴连成一体。若发动机怠速运转时，锁止离合器锁止不分离，发动机会因阻力过大而熄火。检查锁止离合器是否锁止不分离时，可以用解码器查看锁止离合器滑移率，也可路试检查。路试检查方法是在汽车行驶中突然踏下制动踏板，如果发动机熄火，说明锁止离合器锁止不分离，应检查锁止控制阀及其控制线路。也可将汽车举升，用示波器或解码器检测发动机转速传感器和变速器输入轴转速传感器的值是否同步，如果始终同步，说明熄火故障是由于变矩器锁止后不分离引起的。锁止离合器锁止不能分离的主要原因有锁止信号电磁阀或锁止换挡阀卡滞等。3．空调系统有故障。发动机电控系统收到空调系统工作信号，即空调电磁离合器接合，电控系统应控制发动机转速提升，若空调工作信号失效，怠速工况下压缩机工作，会给发动机增加额外负载，导致发动机动力不足而熄火。
三、个别挡冲击自动变速器只有个别挡换挡有冲击故障的主要原因有：1．参与冲击挡位对应的离合器或制动器间隙过大。判断是哪个离合器或制动器间隙过大时，应与其它不冲击挡进行对比，查看各挡位都有哪几个离合器和制动器参与工作。如果离合器或者制动器在其它挡位换挡时没有换挡冲击，说明这些挡的离合器与制动器均良好，而余下的制动器和离合器便有可能间隙过大。如果参与冲击挡的离合器或制动器均分别参与过其它无冲击挡位，则换挡冲击的故障不是离合器和制动器造成的。2．该冲击挡油路中漏装了单向阀。通过油路图检查该挡通往离合器或制动器的油路是否有单向阀并正确安装。3．参与冲击挡工作的单向离合器打滑。分析是否有单向离合器参与工作。4．冲击挡的储压器活塞变形卡住，不起缓冲作用。检查该冲击挡油路中连接的离合器和制动器是否并联有储压器。5．通过油路图检查电控系统有否有控制冲击的电磁阀或降压滑阀，如01m自动变速器中有几个协调阀，它们受控于N92换挡平顺电磁阀，分别在各自挡位切换时，为各自挡的离合器或制动器瞬间减压，若该挡协调阀卡滞，在挡位切换顺间，会因无法减压而造成冲击。
四、汽车无前进挡但有倒挡汽车倒挡正常说明变速器油压正常，液力变矩器正常，参与倒挡的制动器及离合器均正常，故障出现在前进挡离合器或制动器和单向离合器以及与它们相关联的液压控制油路上。因此，当只有一个挡工作不良，可将正常挡位参与工作的制动器和离合器或单向离合器排除在外，再找出失效挡位都有哪些离合器和制动器参与工作，再通过对比找出既参与正常工作挡又参与有故障挡的离合器和制动器，将参与有故障挡的这些制动器和离合器排除，余下的制动器和离合器及其相关的油路必存在故障。
五、汽车有前进挡无倒挡从挂D挡汽车可行驶，但挂R挡汽车不行驶的现象，可知油压正常，参与前进挡的离合器和制动器正常，在这种情况下，结合传动原理及其油路分析，无倒挡的主要原因有：1．驻车制动器拉杆调整不当因汽车自动变速器换挡手柄与驻车拉杆联动，又因P挡位与R挡位相临，若拉杆调整不当，会造成换挡手柄入R挡位时，拉杆却在驻车位。这将造成驻车制动器已起作用。驻车制动爪已压入输出轴键槽内。检查时可在平路上将换挡手柄入R挡位，前后推动汽车，如均推不动，则为汽车已制动，应调整驻车拉杆。2．倒挡油压过低汽车倒挡时自动变速器主油压应比前进挡高出1倍，一般为1.4～1.8MPa。对部分老车型的自动变速器，挂倒挡时有1专用油道，将主油压送入主调压阀下端，向上推主调压阀，关小主调压阀泄油口，使主油压升高。若该油路不畅或主调压阀滑阀拉伤泄油，会造成倒挡油压不足，使离合器或制动器打滑。在电控液压自动变速器中，电脑接到倒挡信号后，使通过控制主油压调节电磁阀的占空比，调节控制油压，用控制油压推动主调压阀使倒挡油压升高，若主油压调节电磁阀失控，则倒挡油压过低，使倒挡离合器或制动器打滑而无倒挡。3．参与倒挡的制动器或离合器严重磨损打滑为确认参与倒挡的离合器和制动器究竟是哪一个有故障，对有些变速器可通过执行组件工作图表对比排除法确定。需要注意的是用此法判定某离合器或制动器有故障，不仅指该制动器或离合器本身，还包括相关的油路系统和相关的电控部分。离合器或制动器本身的故障是指：（1）伺服缸或活塞拉伤变形泄压。（2）油封老化变形泄压。（3）制动片或离合器片磨损打滑。排除此类故障也应本着先简后繁的程序。即先检查倒挡油压是否过低，最后再检查控制系统。以上均正常后再拆检制动器和离合器。
六、汽车换挡冲击换挡冲击的实质是离合器或制动器接合过快。造成离合器或制动器接合过快的主要原因有：1．单向球阀漏装在变速器和离合器的油路中，并联有单向球阀，这些单项球阀在离合器或制动器接合时在油压作用下落座，切断并联油道的供油，使充入离合器或制动器的油流量减缓，降低油缸活塞的移动速度。当离合器或制动器泄油时，在油液残压与回位弹簧作用下，油液泄油，将单向阀推离阀座，使并联油道参与泄油，使离合器或制动器快速分离。可见单向阀使离合器或制动器接合放缓，分离快捷。如果漏装单向阀，不影响执行元件的接合和分离，但使接合速度过快而造成换挡冲击。2．单向离合器失效在有些自动变速器的某些挡位的升挡时，必须使离合器或制动器切换成另一个制动器或离合器，这就要求切换时间必须分毫不差，否则必产生冲击。为解决切换时间的难题，在某些挡位中装有单向离合器，单向离合器一般均与制动器或离合器串联，以便与之并联的离合器或制动器接触工作时，单向离合器可代替离合器或制动器工作，只要切换的制动器或离合器投入工作，单向离合器便因行星排转速变化而自动解锁。可见，由于单向离合器的介入，可使与之并联的离合器或制动器提前分离，而接替的制动器和离合器滞后接合，有效的解决了切换分毫不差的难题，减轻了换挡冲击。若单向离合器打滑失效，与之并联的离合器或制动器解除工作后，单向离合器不能暂代之，于是出现瞬间空挡后突然升挡，必造成换挡冲击。可通过动力传递路线图检查是否设计有单向离合器参与换挡过程。3．主油压过高自动变速的换挡是靠离合器或制动器的切换完成的。为减少换挡冲击，其中的一项措施是靠多片湿式离合器或制动器片接合初期的瞬间打滑缓解的。若油压过高，瞬间打滑小，就会引起换挡冲击。若油压过高引起换挡冲击，则各挡均会有冲击现象。4．相应挡位储压器失效很多自动变速器的低速挡均设计有储压器，它与相应挡位的离合器或制动器并联。若储压器活塞卡住，储压器弹簧过硬或活塞装反均会使相应挡出现换挡冲击。5．各挡均有冲击，多为电控系统故障。应调取故障码或匹配及学习。6．离合器或制动器片磨损或装配间隙过大当离合器或制动器片间隙过大延迟了换挡时机，完全接合的时间滞后，使油压相应升高，因此接合时过猛，引起换挡冲击。7．制动器或离合器缓冲弹簧片疲劳或折断多数离合器或制动器片紧挨活塞一侧的第一片是钢片，外侧装有一波形弹簧片或一弹簧碟片，它的作用是在离合器或制动器工作时，活塞外端压在波形弹簧碟片上，先将波形弹簧片或碟片压平，产生的弹性变形力先加在钢片与摩擦片上，当波形弹簧或蝶片完全压平后，活塞才将其压力完全作用在钢片与摩擦片间。所以弹簧片或蝶片使离合器或制动器接合平顺，若波形弹簧和蝶片疲劳或折断，就会引起换挡冲击。此外，蝶簧片的锥角应与活塞锥角相同方向。若装反会使离合器或制动器片间隙过小，也会引起换挡冲击。8．换挡阀运动不畅若换挡阀运动不畅卡滞，造成换挡时机滞后，会引起换挡冲击。为此可拆检该换挡阀，检查是否有划伤或油污。清洗阀芯阀体后，将套筒立起，滑阀应靠自身重力能落入套筒内。装上弹簧后用手推滑阀压缩弹簧入座，松手后滑阀应在弹簧力作用下回位。否则用细砂纸轻轻打磨并清洗后装复。9．换挡电磁阀轻微卡滞，运动不畅换挡电磁阀运动不畅相当于延迟了换挡。对电控汽车，电控单元根据换挡点控制发动机的动力输出，但因换挡电磁阀运动不畅使离合器或制动器接合时机不重合，造成发动机换挡动力控制与离合器动作不匹配，造成换挡冲击。同理，电控汽车离合器间隙过大或过小，均会造成发动机动力与离合器或制动器接合时极不匹配而引起换挡冲击。10．油温传感器信号、车速传感器信号、节气门位置传感器信号不良上述传感器信号是电脑控制自动变速器换挡点的重要一环·。如信号失控，会使换挡点错乱，造成换挡冲击。
七、汽车无超速挡自动变速器无超速挡主要原因有：1．节气门位置传感器电压过高。电控液压自动变速器的升挡点主要取决于车速传感器信号与节气门位置信号，其它传感器信号均起修正作用。根据脉谱图可知，每有一个节气门开度及开度信号，便有一个升挡点车速与之对应。例如从D3挡升D4挡时，若节气门开度与节气门位置传感器信号不匹配，即节气门的位置传感器电压高于实际节气门开度，电脑根据节气门信号决定升D4挡时的车速永远达不到，因此电脑便不会发出升挡的信号，造成始终不会有超速挡。2．油温传感器信号电压过高、冷却液温度传感器信号电压过低，信号电压失常后电脑进入失效保护模式，限制变速器升入超速挡。3．车速传感器信号电压过低。根据自动变速器升降挡脉谱图可知，每有一个节气门开度，便有一个升挡车速与之对应。若车速传感器信号电压低，则在节气门任何开度下，指示的车速均达不到相应的升挡点车速。因此造成任何节气门开度下，均不会从D3挡升D4挡。4．超速挡换挡阀卡住。5．超速挡电磁阀不良，超速挡电磁阀不能将油压传递到换挡阀。6．超速挡离合器或制动器打滑。判断究竟是哪个离合器或制动器打滑，仍需利用各挡传动原理，通过其它各挡参与工作的离合器、制动器对比，可确认D4挡时哪个离合器或制动器不良。八、汽车车速低汽车车速低是指车速与节气门开度不匹配。这里主要有2种情况：一种情况是节气门已全开，但车速不能提高，与此同时，发动机转速也很低，这种现象主要是发动机动力不足，应检查排除发动机动力不足的故障。另一种情况是，虽然节气门已全开，发动机转速很高，但车速与发动机转速不能同步变化。这种现象反映了发动机动力充足，但车速上不去的原因是自动变速器有故障。1．节气门小开度下车速也难以上升，变速器的主要故障有：（1）油液液面过低，油泵泵油量不足。（2）油泵本身因磨损或限压阀等泄压。（3）滤网堵塞。（4）主调压阀因弹簧疲劳、折断等。（5）主油压调节电磁阀密封不良或卡滞在常开位置泄压。主油压调节电磁阀一般是通过开闭占空比调节控制油压。脉冲调压电磁阀也有常开与常闭之分。占空比越小，通电电流越小，控制油压越高，若该电磁阀卡在控制油压低的一侧，则使系统调压阀调出油压低。2．汽车中高速时车速与发动机转速不匹配的主要原因有：（1）液力变矩器锁止离合器压盘磨损打滑，锁止不良；锁止离合器换挡阀（锁止阀）卡在不锁止位置；锁止电磁阀断路。（2）液力变矩器导轮上的单向离合卡滞，导致液力变矩器减矩。3．个别挡发动机转速与车速不匹配的主要原因有：（1）个别挡离合器或制动器片磨损过甚打滑。（2）离合器或制动器活塞磨损或密封圈老化泄压。（3）离合器或制动器活塞上的单向阀泄压，密封不良。（4）离合器鼓与轴的密封圈泄压。（5）储压器活塞密封不良或活塞有裂缝泄压，使离合器或制动器压力不足，导致打滑。九、自动变速器油温过高1．自动变速器冷却系统堵塞。自动变速器油通过油冷却系统散热，以防油温过高，若散热油路堵塞，散热不良，会使油温急速升高。正常的自动变速器油温应在80-95℃之间，散热器后方回路的油温应在60～70℃之间。2．锁止离合器打滑，若液力变矩器锁止离合器压盘磨损过甚或锁止离合器锁止油压不足，均会导致锁止离合器压盘打滑磨损生热，使油温急剧升高。3．离合器或制动器因磨损过甚或油压不足，使湿式离合器片或制动器片打滑，造成摩擦生热。4．液力变矩器导轮单向离合器卡滞，解除锁止方向运动不畅，摩擦生热。自动变速器油温过高必造成以下不良后果：加剧自动变速器油氧化变质；润滑质量差，换挡有冲击；丢挡故障；锁止换挡阀卡在锁止端，使锁止离合器锁止不开，引起挂挡或制动时发动机熄火故障；油温传感器向电脑传送温度已超过℃时，电脑会启动失效保护程序，即变速器不会升入超速挡，且将锁止离合器锁止。十、汽车冷车时各挡正常，油温升高后丢挡的主要原因1．缺挡的离合器活塞受热变形卡滞，离合器片压力不足打滑。2．参与丢挡的制动器活塞受热膨胀变形后运动不畅，使制动器片压力不足，导致打滑。十一、汽车起步或加速性能差若汽车行驶时正常，只在汽车起步或加速时，感到发动机动力不足，其主要原因有：1．发动机动力不足，机查调整发动机点火正时，检查发动机是否缺缸，检查喷油量。2．液力变矩器导轮单向离合器打滑，使导轮在汽车起步或加速时，失去对泵轮的助力作用。
十二、自动变速器频繁跳挡自动变速器频繁跳挡是指油门踏板稳定在某一程度，变速器频繁自动切换挡位。这种情况多发生在凹凸不平的路段，且易产生在高速挡间。引起频繁跳挡的主要原因有：1．节气门位置传感器中段磨损对滑动电阻式节气门位置传感器，中段易磨损，造成滑动触点与电位计接触不良。在不平路行驶时，使节气门信号波动，这时电脑根据波动的信号调整换挡点，致使变速器在高速挡间频繁切换。检查节气门位置传感器信号是否有波动的故障时，可停车并接通点火开关，用解码仪的示波器功能检查节气门位置传感器的波形图，如信号电压波动明显，应更换节气门位置传感器。2．多功能开关活动触点松动多功能开关是通过几对活动触点与固定触点的接通或断开，向电脑提供升降信号的，若多功能开关有的活动触点松动，车辆过凹凸不平路面时，使触点接触不良，向电脑提供的高低电位组合错乱，电脑会发出错误升降挡信号，特别是D挡与L2挡在颠簸中容易混连，更易造成频繁跳挡。检查多功能开关是否松动引起跳挡时，可将汽车停驶，将换挡杆推至易产生频繁跳挡的挡位，用指针式万用表，逐脚检查多功能信号震动时的信号电压，看指针是否摆动。3．车速传感器信号不良自动变速器升降挡主要是由节气门位置信号和车速信号决定的。若车速传感器回路中有接触不良、搭铁不牢等引起车速信号跳动，电脑根据跳动的车速信号控制升降挡，会造成频繁换挡9应检查车速传感器及其回路是否有松动或接触不良处。4．换挡电磁阀不良电控液压式自动变速器是靠换挡电磁阀调节控制油压，用控制油压控制换挡阀移动，实现变速器升降挡。若换挡电磁阀接触不良，运动不畅，造成控制油压不稳定，会致使频繁跳挡。5．油路不畅对全液压式自动变速器，升挡后换挡前一端输入一个油压，使换挡阀降挡车速远低于升挡车速，如果该油路堵塞不畅，容易造成只要车速稍有波动便降挡。十三、升挡点滞后电控液压式自动变速器的升降挡是由电脑根据节气门位置传感器信号和车速信号以及挡位信号控制自动变速器的换挡点来实现的，并用冷却液温度信号、ATF温度信号、空调信号等修正换挡点。造成升挡点滞后的主要因素有：1．换挡电磁阀卡滞，向换挡阀输送的油液不畅，使换挡点滞后。2．换挡阀卡滞运动不畅。若换挡阀卡滞，运动迟缓，使离合器或制动器接合延迟，将造成升挡点滞后。3．节气门位置传感器电压过高。节气门位置传感器信号电压过高，电脑会判定节气门开大，便根据错误的节气门信号计算出相对应的换挡车速，使换挡车速提高，换挡点滞后。这种故障会导致各换挡点均滞后。4．车速传感器失效。目前很多汽车装备有2个速度传感器，即1号与2号传感器。其中1号车速传感器信号传送到仪表盘的里程表内，若2号车速传感器失效，电脑经8s后，采用1号传感器信号，期间会出现换挡点滞后。5．离合器或制动器片间隙过大。6．换挡阀卡滞，运动阻力大。7．离合器或制动器受热变形，运动迟缓。8.油面过低等。
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