福克斯大概是所有中国80后一代都作为熟悉的车型之一。在我的记忆里，身边至少有3个朋友的人生第一辆车就是福特福克斯。

人生第一辆车对于一个男生意味着什么？这无异于第一台游戏机、第一台组装电脑、第一次上网吧。反正，很珍贵。

福克斯自年引入中国市场，至今已经销售了万台以上。

年，第一代福克斯面世。和它的名字一样，一下子就称为了市场的焦点。20年过去，每一款福克斯都很经典，都有相同的DNA——它拥有出色的驾驶操控表现，外观大气，空间足够。

如今，这辆明星车型如今更新到了第五代。界面汽车日前体验了这款车型的欧洲版本，以下几个关键数字和关键词可能是你必须要了解的要点。

“99.9%”

是的。全新一代福克斯可以说是全部都是新的，除了一些螺母和螺栓之外，这款车的每一个部件都是新的。从一张白纸开始，这对福特的工程团队来说是一个很好的机会——因为完全开发一辆新车是所有汽车工程师梦寐以求的事情。当然，这意味着更高的研发成本。

上一次如此大的举动还是20年前的福克斯Mk1。福特最初设计这款车的时候，并不希望受到任何限制或束缚——福特不想因为一些沿用的部件而做出任何妥协。

所以福特给自己设定的目标是创造“兼而有之”的车“而不是”二选其一“的车。

解释一下这是什么意思。研发一款汽车需要做不计其数的决定，有些很简单，有些很难。某些情况下，你可以通过一个折衷的方法来做出一个简单的决定，例如，你可以加大汽车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)提升动力。

但是福特做的每一个决定都挑战团队的极限，他们希望找到一个更好的解决方案:既能提供最优的NVH，也能提供最好的动力。福特要的是NVH和动力兼而有之，而不是二选其一。

“3”

我必须郑重告诉大家，不管你愿不愿意接受，全新福克斯正式迈入了三缸燃油机的时代。无论是1.0还是1.5涡轮增压发动机，全部是拥有三个缸体结构，而1.5T的发动机则是全新研发的一款高效三缸机。

其实这也没有什么好奇怪的，连豪华汽车品牌都开始大步买入三缸了，这就是趋势和必然。

但这并不意味着全新克斯的动力会让人有任何的担心。从试驾的体验来看，仅仅是1.0T的发动机就已经足以满足日常家用的需求。

其实这款1.0的发动机我们已经很熟悉了，曾经三年登上过沃德10佳发动机，而全新福克斯上搭载了他的更新版本。

大幅改动的1.0L涡轮增压发动机拥有三个动力调校版本-85PS,PSPS（欧洲数据）。

它还拥有新型气缸头—一种名为低摩擦的“指形从动滚轮”阀组，更夸张的是，1.0三缸机还拥有不易察觉的停缸技术，这是福特首次使用“闭缸”技术。

万众期待的1.5升三缸发动机除了拥有1.0升的所有特性之外，也加强了动力调校，拥有PS和PS(牛·米扭矩)两个版本。

同时，11:1高压缩比进一步提升燃油效率。

当然，小排量涡轮延迟的特点在这两台新发动机上得到了有效改善。“Radial-Axial”涡轮能减少30%的惯性，低速时提高油门响应和扭矩。

哦对了，他们还是全铝构造。

而对于我来说，最具吸引力的莫过于福特重新调校的引擎声响，初听之下，还有点FiestaST的感觉，给你一台小钢炮的体验。

“8”

在我的印象中，家用级别的紧凑型车辆目前还没有使用8个档位的变速器。然而，全新福克斯做到了。这款下一代的智能8-速自动变速器来自于福特和通用汽车联合开发的产物。

就如福特旗舰轿车金牛座一样，典雅、便利的旋钮换挡同样也出现在全新福克斯身上。

据了解，这台全新的8速自动变速箱是为适应福特全新EcoBoost发动机而设计的，在9速变速箱的基础上开发，减掉了一组齿轮，提升性能的同时降低成本。

实际体验下来，这款8速变速箱调校非常运动，换挡相应速度很快，在山路上游刃有余。全新福克斯标配3种可选驾驶模式，驾驶乐趣和舒适之间的平衡。

“空间”

全新福克斯拥有更宽更低的车身，轴距更长，A柱后推，悬臂更短，侧面三角窗取消，整体进攻性更为明显。

它采用比较偏低的多边形进气格栅，中间用横幅式镀铬饰条进行装饰，上方两侧造型犀利的车灯具有很高的辨识度，下面内凹式雾灯折角分明，搭配长短不一的线条设计。

汽车侧身部分微微凹陷，凌厉的俯冲式腰线使得整辆车子看起来动感十足。

内饰仪表盘前推，中央控制台更低更窄，肩部腿部空间更大，比现款福特斯空间表现好很多，三幅式多功能方向盘按键集中，搭配悬浮式中控屏具有很高的档次感。

“平衡”

驾驶乐趣，毫无疑问这是20年以来福克斯传承的DNA，我想福特永远不会在福克斯身上忽略这一点，这辆车就是为了驾驶而存在的。

由于全新坚固车身结构+更轻的车身重量，全新福克斯更加充满驾驶乐趣。轻质扭力梁和独立悬挂两种配置提升稳定性，矢量弹簧在高负载下更精确地控制车轮，增强车辆响应能力。

在路况较差的路面，尤其是在山路多弯行驶中，多连杆独立后悬的优势就体现出来了，相比扭力梁，会有更稳定，舒适性更好，但在普通道路上，并没有太明显的区别，更提不上质的飞跃。

如果只是在城市道路上驾驶，那么扭力梁悬架也完全能满足需求。

与此同时，在这个时代，对于一辆小车而言，舒适也是必须要考虑的问题。全新福克斯在后副架和车身之间加入隔离衬套，有效地改善NVH，减少悬挂噪音。同时，全新福克斯强调易转向，虽然转向更轻，但反响很好。

“L2”

是的，你没看错，福特在这款小车里实现了L2级的自动驾驶辅助系。在FordCoPilot的体系下，福特将所有的驾驶辅助功能打包在一起。

因为全新福克斯，福特首次将在SAEL2功能引入福特。在辅助驾驶中，这一类别是最高级的——但驾驶员仍然起主导作用。

福特升级了从0-kph全速范围内的ACC与SG车道保持辅助，可以使车辆保持在车道中央。速度标志识别将识别出的速度限制，根据交通规则设定新速度，如果你希望的话，你也可以自己添加一个舒适的速度。

“手动挡”

再回到文章开头，我们那群80后的人生第一辆车就算不是福克斯，也必须是个手动挡。我的第一辆手动挡车型曾经陪伴我8年之久。在接触全新福克斯之前，我大概有相当长的时间没有长时间驾驶过手动挡车型了。

可能是由于年纪也可能是由于惰性，很幸运的是，在这次全新福克斯两个半天的试驾中，我90%的时间都在驾驶手动挡。

1.0和1.5手动挡的变速器是不一样的，1.0的继承了福克斯离合行程长的特点，1.5的则稍短。从驾驶体验而言，1.5手动更能满足动力操控的需求，而1.0的补油则非常明显，上手难度减低是适合新手。

我知道，在中国市场，大多数的人最终还是会买自动挡的福克斯，不过我仍然要安利一下，手动挡的全新福克斯1.5TSTline，绝对值得入手。

“三厢”

毫无疑问，中国本地化生产的全新福克斯将拥有三厢车型。与现款不同的是，全新三厢版本与两厢版是同步研发设计的。这张图标上显示了今天四季度即将上市的国产全新福克斯的中国增配项目，这还仅仅是一部分。全新福特福克斯在开发的时候就充分考虑了中国消费者的需求。

全新福克斯或将在今年10月正式上市。