DUCATI自年9月开始，便透过网上发布22年新车，打头阵是MultistradaV2，紧接下来是ScramblerTributeProUrbanMotard、MultistradaV4PikesPeak及XDiavelNera等等，22年3月10日公布顶级头马-PanigaleV4SP2，新车配上DUCATI的WSBK车队的冬测花，碳纤定风翼拥有意大利国旗色。

在DUCATI公布SP2前，有外媒已经在部分国家的DUCATI官方网页找到SP2的规格，而新车的规格大致上与21年推出的SP相同，但是新款SP2的外型与新款PanigaleV4S看齐，欧五规格引擎也较旧款欧五引擎增加1.5hp马力。

DUCATI于21年推出顶级版PanigaleV4SP版，外观与上一代PanigaleV4系列相同。

DUCATIPanigaleV4系列稍稍改款，定风翼经过重新设计，肚兜新增散热孔，而新款SP2也跟随着22款V4系列改变。

SP与SP2的定风翼，后者经过重新设计，体积较细小，目的是减低风阻。

根据DUCATIPanigaleV4的资料显示，虽然新款定风翼较小，但产生的下压力不变，车速达到km/h可产生30kg下压力，km/h可产生37kg下压力。

SP2肚兜侧及底部新增散热孔，帮助引擎散热，还有大大隻DUCATI赛车部门的Logo。

新增的散热槽协助高温V4引擎散热。

先简单介绍PanigaleV4总共有多少型号，分别有标准版PanigaleV4及高级版PanigaleV4S，而21年推出的SP版可以说是V4S的升级版，所采用的装备却一部比一部高级，但一律配置欧五规格的1,cc水冷四冲程DesmosediciStradale90°V4引擎。老实说，以上的形号很容易使车迷混淆。

如前述，新款SP2的规格与旧款SP大致相同，首先是配置赛车迷梦寐以求的干式离合器(其他V4配湿式离合器)、碳纤离合器保护盖、更轻量化及更昂贵的碳纤轮框(V4S配锻造轮框)、拉丝条纹铝合金油缸、更轻量化及更佳散热的BremboStylemaR刹车卡钳（V4S配Stylema卡钳）、定风翼使用碳纤制造(其他版使用塑胶制)、BremboMCS19/21刹车手泵、Rizoma赛车脚踏、更轻的车链、座垫拥有SP2标记、碳纤前沙板、限量号码，而SP2的乾重比V4S轻1kg(SP2干重只有kg/V4S干重kg)，原因SP2配置更多碳纤部件。

如果更换专用蝎子钛合金排气管后，马力由.5hp提升至hp，增加12.5hp马力，乾重由kg下降至kg，减少5kg重量。

专用的全梳蝎子钛合金排气管。

前后电子避震

SP2配置直径43mmOhlinsNPX25/30倒立前叉，与新款V4S相同，避震使用hlinsSmartEC2.0电子控制，这支来自WSBK厂车技术的前叉，能够减低前叉管上、下伸缩发生"气穴"的机会，可避免气泡影响吸震性能，使车辆在频密急刹下都可以保持稳定吸震表现，让轮胎发挥最高咬地性能，重量比旧款V4S的OhlinsNIX30前叉更轻。

而NPX25/30的数字代表控制下压的左前叉管使用直径25mm活塞，控制回弹的右前叉管使用直径30mm活塞，尾避震则配置电子OhlinsTTX36单筒尾避震，采用hlinsSmartEC2.0模式，行电子压缩和回弹阻尼调节，行程mm。

DucatiDataAnalyzerwithGPS(GPS赛车分析系统)成为SP2标准装备，骑士无须另外购买。骑士可将赛道驾驶的数据传到电脑软件上分析，档位、车速、转数、电子辅助驾驶等等的资讯一目了然，骑士可藉此改善圈速。

除了跑车版之外，DUCATI还推出StreetfighterV4SP顶级版

贼帅的DucatiStreetfighterV4SP-最强街头战士

纤巧细小的V4引擎采用大量DUCATIMotoGP技术制造。

MotoGP厂车常规武器—反向曲轴

以90度配置的V4引擎有体积细小及轻微震荡的优点，而DUCATI强调新V4引擎引用多项自家Motogp战车－DesmosediciGP的技术(同样使用V4引擎)，例如使用与Motogp引擎相同的81mm缸径、引擎以42°摆放、以及使用名为Counter-RotatingCrankshaft（反向曲轴），意指曲轴以逆时针转向，刚好与尾轮相反，好处是当大油门加速或急刹时，反向曲轴产生的惯性力量能够抵消导致起头或升尾的力量，与此同时使转向更容易。

但由于反向曲轴使尾轮倒转运行，因此必须在曲轴上增加配有齿轮的中间轴（Jackshaft)，以便车辆向前行驶，但缺点是增加引擎的重量及体积，以及减掉少许马力。

DUCATIPanigaleV4SP2每部均有独立编号。

21款SP与22款SP2对比

新旧款的配色稍有分别。

SP2有齐各项电子装备，并利用6轴IMU收集数据，车子新增马力模式FULL(全马力)、HIGHT(高马力)、MEDIUM(中)及LOW(低)，而全马力的１档除了获得电子介入之外，避免大油门翻车，其余档位毫无过滤，全凭骑士的技术驾驶，LOW则限制最大匹马力输出。

电子功能：

ABSCorneringEVO弯道式ABS

DucatiTractionControl(DTC)EVO3循迹系统

DucatiSlideControl(DSC)侧滑控制

DucatiWheelieControl(DWC)EVO防升头控制

DucatiPowerLaunch(DPL)弹射起步

DucatiQuickShiftup/down(DQS)EVO2快速电子转档

EngineBrakeControl(EBC)EVO引擎刹车控制

DucatiElectronicSuspension(DES)EVO电子避震

仪表新增名为TrackEvo画面，设计来自DUCATIMotoGP厂车，当循迹系统、防升头系统、侧滑系统及引擎刹车介入便会亮灯，仪表顶也会亮起红或绿色LED灯，提醒骑士转档。

定风翼使用碳纤制造，新款V4SP2定飞翼有明显的改良。

Rizoma可调式赛车脚踏及碳纤脚踭保护板。

配置赛车迷梦寐以求的STMEVOSBK干式离合器(其他版本配湿式离合器)，不单止发出甜美的机械声，马力传送更直接，并有效降低急速降档的引擎刹车，使车身更稳定，可让骑士更高速攻弯，离合器更配置碳纤保护盖。

碳纤定风翼贴上意大利国旗。

更轻量化及更佳散热的BremboStylemaR刹车卡钳（V4S配Stylema卡钳）

超大水箱帮助V4引擎散热。

更轻量化及更昂贵的碳纤轮框，比起V4S的铝合金锻造轮框轻1.4kg，使前轮的转动惯性减少26%，后伦转动惯性减少46%，优点使转向更快更灵活。

现在的高规格碳纤轮框拥有媲美锻造轮框的高强度，不易于爆裂。

拉丝花纹铝合金油缸，常见于顶级两轮。

BremboMCS19/21刹车手杆。

更轻量化的赛车链，有利车辆加速。

座垫拥有SP2标记。