当前位置： 油缸体 >> 油缸体发展 >> 铁路上为什么要放一排蘑菇钉,火车来了还要
一列火车驶来，随后车轮压着铁轨旁的一排类似蘑菇的装置走了过去，这些“铁蘑菇”在车轮的碾压下起起落落，十分有趣。
铁路旁为什么要放一排“蘑菇钉”呢？它们具体是干嘛用的？
“蘑菇钉”是什么？有哪些作用？其实这是铁路编组站驼峰区里特有的一种调车设备，名叫“减速顶”。
与普通客运火车站不同，编组站里的火车全都是来自货运站的货车，它们没有火车头，为了具有一定速度，在站内调车场会设置一种具有坡度的“驼峰”；
装有货物的车厢被火车头推上驼峰后，就可利用自身重力滑行到预定线路进行编组。
这时的车厢由于自身没有制动力，就需要铁路上额外的减速装置帮助停车，减速顶就是其中之一。
减速顶的原理是什么？减速顶被安装在铁轨的一侧，由壳体和滑动油缸组合件组成，内部装有油液和氮气。
当火车车轮压过来时，减速顶内的活塞杆被压下，受液压原理以及内部结构的影响，会给车轮一个反方向阻力；
当车轮碾压足够多的减速顶后，速度就会慢慢地降下来，而被压过的减速顶，在内部油气的作用下，会被再次顶起恢复原状。
不过除了火车经过时的碾压，铁路上经常还能看到工人时不时地“踩蘑菇”。
工人为什么要踩这些减速顶呢？原来作为一个放在室外，且使用频率高、负荷强度大的铁路设备，减速顶内的零部件极易老化和磨损；
而“踩蘑菇”这一行为，就是工人们在对减速器进行检查，至于最直接的检查方式就是“踩一踩”。
正常的减速器踩下去比较费劲，因为有一定的阻力存在，而有的减速器，内部油气不足，踩下去很容易甚至会很快回升，这种的就需要及时更换，并拿回去维修。
最后一列车厢重的能有吨，再加上溜车时的速度，光靠减速顶是停不下来的，在压过铁蘑菇之前，还需要先由减速器进行减速。
那么这个减速器又是什么呢？从外观来看，减速器就像四条额外的铁轨，分别设置在铁路两侧，长度一般在20米。
当火车经过时，这些制动夹板利用压缩空气产生的制动力，将车轮进行挤压，然后产生巨大的摩擦阻力，使车轮减速。
一列39吨以下的车厢，在经过减速器后，速度能降至20-22km/h。
如果车厢重量较大，只需多经过几段减速器就可以了。
之后，再配合减速顶，轻轻松松就能将车速降到5km/h能编组的安全时速。
参考资料：
铁道上的减速顶有什么用？为什么工人要经常踩它？原来这么重要——科普记
铁路老爷们化身超级玛丽“踩蘑菇”！——草原铁路
有这两件法宝，稳了！——太原铁路
用心守护“铁蘑菇”——中国日报网
揭秘！铁路硬核大力士——太原铁路
