油缸体

铁路上为什么要放一排蘑菇钉,火车来了还要

发布时间:2024/8/16 15:41:57   
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一列火车驶来,随后车轮压着铁轨旁的一排类似蘑菇的装置走了过去,这些“铁蘑菇”在车轮的碾压下起起落落,十分有趣。

铁路旁为什么要放一排“蘑菇钉”呢?它们具体是干嘛用的?

“蘑菇钉”是什么?有哪些作用?

其实这是铁路编组站驼峰区里特有的一种调车设备,名叫“减速顶”。

与普通客运火车站不同,编组站里的火车全都是来自货运站的货车,它们没有火车头,为了具有一定速度,在站内调车场会设置一种具有坡度的“驼峰”;

装有货物的车厢被火车头推上驼峰后,就可利用自身重力滑行到预定线路进行编组。

这时的车厢由于自身没有制动力,就需要铁路上额外的减速装置帮助停车,减速顶就是其中之一。

减速顶的原理是什么?

减速顶被安装在铁轨的一侧,由壳体和滑动油缸组合件组成,内部装有油液和氮气。

当火车车轮压过来时,减速顶内的活塞杆被压下,受液压原理以及内部结构的影响,会给车轮一个反方向阻力;

当车轮碾压足够多的减速顶后,速度就会慢慢地降下来,而被压过的减速顶,在内部油气的作用下,会被再次顶起恢复原状。

不过除了火车经过时的碾压,铁路上经常还能看到工人时不时地“踩蘑菇”。

工人为什么要踩这些减速顶呢?

原来作为一个放在室外,且使用频率高、负荷强度大的铁路设备,减速顶内的零部件极易老化和磨损;

而“踩蘑菇”这一行为,就是工人们在对减速器进行检查,至于最直接的检查方式就是“踩一踩”。

正常的减速器踩下去比较费劲,因为有一定的阻力存在,而有的减速器,内部油气不足,踩下去很容易甚至会很快回升,这种的就需要及时更换,并拿回去维修。

最后一列车厢重的能有吨,再加上溜车时的速度,光靠减速顶是停不下来的,在压过铁蘑菇之前,还需要先由减速器进行减速。

那么这个减速器又是什么呢?

从外观来看,减速器就像四条额外的铁轨,分别设置在铁路两侧,长度一般在20米。

当火车经过时,这些制动夹板利用压缩空气产生的制动力,将车轮进行挤压,然后产生巨大的摩擦阻力,使车轮减速。

一列39吨以下的车厢,在经过减速器后,速度能降至20-22km/h。

如果车厢重量较大,只需多经过几段减速器就可以了。

之后,再配合减速顶,轻轻松松就能将车速降到5km/h能编组的安全时速。

参考资料:

铁道上的减速顶有什么用?为什么工人要经常踩它?原来这么重要——科普记

铁路老爷们化身超级玛丽“踩蘑菇”!——草原铁路

有这两件法宝,稳了!——太原铁路

用心守护“铁蘑菇”——中国日报网

揭秘!铁路硬核大力士——太原铁路



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