从九代1.8L花冠5MT，到十代1.6L4AT，到十一代的1.6LS-CVT，再到如今12代的1.2TS-CVT、双擎和1.5L都略为开过，趁机在此评头品足一番。

把自己用过感觉好的东西推荐给身边的人，是人之常情，卡罗拉万辆销量神话很大一部分来自口碑的力量。

相信不少网友都看过海外的一个丰田广告，帅哥司机识穿了一个在路边假装抛锚的美女，而破绽是司机看出了这台车是一辆丰田卡罗拉~提及丰田的品质，大家应该都会联想到“开不坏的丰田”，“一车传三代，人走车还在”、“十万公里出磨合，百万公里无大修，千万公里正当年”等各种段子，丰田长久以来在消费者心目中树立了一个高品质的良好形象。

丰田的高保值率是其高品质、高口碑的最直接体现，卡罗拉是长久以来同级高保值的代表，以66%的3年保值率领先同级。

年1月卡罗拉在款小改款上带来了全新的TNGA1.5L发动机，大家都知道什么回事了：三缸！近些年国内普遍存在“四缸情结”，“谈三色变”，这么多厂商前赴后继地栽在三缸发动机上，丰田为何“偏向虎山行”？

随着国家第五阶段燃油消耗限值、WLTC综合油耗测量法、国六B排放标准和双积分政策等政策法规的倒逼，丰田临着越发高昂的积分购买成本。年企业平均燃油消耗量年度要求已达到4L/km，为了减少涡轮增压车型加装GPF的硬成本以及购买积分的软成本，同时降低油耗与排放，去涡轮化及三缸化是目前内燃机更为理想的发展方向。

毫无悬念，大部分冲着丰田和卡罗拉的金字招牌而来，但又对三缸有所疑虑的朋友都选择了服役已有些年限的1.2T车型，但像丰田这样的全球顶流车流，当然不会打没有准备的仗。在这台TNGA1.5LDynamicForceEngine身上，丰田内燃机领域的先进技术悉数奉上，其综合性能达到了现阶段自吸发动机的天花板。

首先，相比1.2TD4-T发动机，cc是更为理想的单缸容积，97.6×80.5mm长冲程小缸径的设计，加上采用了激光熔覆气门座，更有利于形成强劲的快速滚流，实现低油耗的同时提升功率。在新型多孔侧置直喷喷油嘴以及全新结构全新工作逻辑的EGR的配合之下，压缩比达到以适应国内油品的13:1。新型电子水泵和电子恒温器的应用，减少了热机过程的燃油损耗和散热性能。奥托+阿特金森双循环，在保证强劲动力的前题下，其热效率达到惊人40%！

超高热效率直接惠及油耗水平，TNGA1.5L卡罗拉的百公里综合油耗仅为5.1L，与排量相近的A0级小车相当。作为对比，1.2T车型的压缩比为10：1，综合油耗为5.5L，就算没有配备智能启停系统，TNGA1.5L也比1.2TD4-T提升了7%以上。

更难能可贵的是，由于NA发动机天生在NOx（氮氧化物）排放上的优势，TNGA1.5L天生在物理上就已满足严苛到逆天的国六B排放标准，而无需加装造价相对昂贵的GPF（汽油颗粒捕捉器），也消除了对后期维护过程、维护成本的焦虑。在GPF几乎已成为汽油车标准配置的年，找到一台无须GPF便可满足国六B排放标准的汽油车，简直是强迫症患者的福音。

由于气缸数量、火花塞、喷油嘴均减少了1个，同时曲轴、曲轴连杆、气缸、缸体等、等发动机内部结构也得到大幅精简，NA发动机也无需配备涡轮发动机上的涡轮增压器及中冷器，84.5kg的TNGA1.5LDynamicForceEngine（M15A）比.5kg的1.2TD4-T（9NR），在自重上有着近23%的降幅。发动机自重降低除除了惠及燃油经济性，还能改善前后车重配比，操升操控性能。

同时因为没有了GPF及涡轮增压器，TNGA1.5L发动机在保养时所需的机油等级降低了，无需使用针对涡轮增压LSPI（低速早燃）或国六车型的低灰分（低SAPS）机油，同时机油量也减少了，用车成本进一步降低。

同属TNGA架构的M15A与M20A可共用相当一部分的设计及零部件，在技术成熟度方面并不是我们需要担忧的点。而为了弥补三缸发动机在NVH方面的先天劣势，作为时代进步的产物TNGA1.5LDynamicForceEngine发动机需要用到更多先进独到的技术和设计，制造成本其实并不比1.2T发动机低，且技术更为先进。

在震颤控制层面，为了优化发动机的平衡轴组件，丰田设计了全新形状的小型化配重块，采用新型齿轮缓冲件，降低了发动机自身产生的震颤。此外，1.5L卡罗拉还采用了与亚洲龙同款的发动机液压悬置（俗称机脚胶），降低发动机震颤向座舱的传导；并且丰田全球首创地在变速箱的液力变矩器中增设了叶轮作为配重块，并增加弹簧作为动态阻尼，能有效降低特定转速范围内的振动水平。

而在噪音改善方面，卡罗拉1.5L机舱中，空气滤芯后方设置了体积不算大的进气谐振器，作用是稳定气流，抑制气流的共鸣，降低发动机的噪声，并可实现与加速度同步的音效。

发动机舱采用了防音结构，防火墙加厚并增加了覆盖率，同时设置了整流罩防音。

与1.5LDynamicForceEngine匹配的依然是熟悉的老面孔：模拟10速DirectShiftCVT双传动无级变速箱，起步采用齿轮传动，动力传递更直接；起步后切换至CVT钢带实现无级变速传动，保证高燃油经济性。

实际驾驶感受

几天前才试驾了搭载TNGA1.5L发动机的款卡罗拉，相对深度的体验后下来后，我认为大家对于三缸机应该有个全新的认知了。用眼看以及用手感受方向盘和换档是考察发动机振动水平是相当直接的方法。我尝试了PRND各挡位的静止状态和D挡的行车状态，从方向盘和换挡杆传至手心的震动相当轻微，个人认为与市面上的四缸机相当。如果要说不好的地方，那就是发动机的声浪跟悦耳动听还有一段距离。

动力是大家更不需要担心的方面，高热效率且高动力性的DynamicForceEngine家族在数据和实际表现上都可圈可点，发动机的动力输出为初段线性平顺、后段随着发动机转速上升爆发的特性，整台车对油门的响应直接干脆，在D档下模拟10档的S-CVT双传动变速箱对也会摸拟传统AT变速箱的换挡动作，在感官能带来一些运动感。

因与1.2TD4-T版本一样，同样基于TNGA平台打造，底盘的扎实感、避震器的滤震性能和车厢静谧性方面的表现都在意料之内，在同级中仍有较高水准的表现。

GRSPORT运动版

年10月，一汽丰田基于1.5L车型加推了GRSPORT运动版，增加了全车系独有的真皮换档手柄、换挡拨片，以及的GRSPORT运动版专属运动套件（前保险杠、下格栅、黑色外后视镜、下侧裙、后保险杠下方扰流板、GRSPORT运动版徽标、烟熏效果LED组合式尾灯）、专属双拼座椅、专属一键启动按钮、扩散器后保险杠和熏黑LED组合式尾灯（带灯带）、16寸哑光黑轮毂。

这时应该有人想说，卡罗拉也与运动沾边，这是在开玩笑吗？但是大家可要知道，那台被动漫和电影《头文字D》封神的AE86，就是第五代卡罗拉的衍生车型。

除了以上提到的专属配置，卡罗拉1.5LGRSPORT运动版还有一个杀手锏，就是其搭载的运动化调校悬挂系统，使TNGA平台自带的高水平操控性能更上一层楼。

卡罗拉1.5L的实际销量表现如何?

在当红花旦卡罗拉身上，丰田并没有“一刀切”地全面推行三缸，1.5L三缸只是丰田为其注入的新鲜血液，丰田仍保留了1.2T和1.8L双擎车型，相比allin三缸孤注一掷的其它品牌稳妥得多。但丰田基于全新的TNGA1.5L发动机推出了五个不同配置的卡罗拉车型，多于在售的1.2T或双擎车型，且GRSPORT版为1.5L车型独有，可见TNGA1.5L发动机并非过渡或政策适应性产品，而是未来的主力产品。

从销量上看，1.5L卡罗拉由年1月上市以来，共取得了约4.7万多台的成绩，从年10月台的月销量迅速增长至年12月台，在卡罗拉车系中的销量占比也从10月的约15.4%飙升至12月的约20.4%，可见市场对卡罗拉1.5L的接受程度之高，国内用户对其已在一定程度上放下了诚见。卡罗拉将有望成为打破合资品牌三缸魔咒的首款合资车型。

综合卡罗拉1.5L实际试驾体验和实际销量表现，对丰田TNGA1.5L发动机成熟度的担忧大可不必，它反而是能最大限度地为车主的钱包着想的那位。

总的来说，卡罗拉还是那个卡罗拉，在技术、动力性、可靠性、油耗、驾乘舒适、安全配置、高保值率各方面高度均衡，它的核心竞争力就是能给到消费者的高价值。无需舍弃个性激情，也能拥有长久的信任陪伴。它香不香？相信大家心里自有答案~