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相信拥有豪爵DR的小伙伴都对它赞不绝口，从倒叉/电子表板/全车LED灯组等配置所打动。虽然排量不大，但仍然可圈可点，无论是操控还是移动能力都值得入门级车手拥有。而这里所说更高一级的豪爵DR，由单缸变双缸，排量高了，动力也更充沛，更重要是座高比DR低了。油缸容量也增加至16升，并且水冷、电喷、倒叉、LED灯组全齐，波箱也升级为六速波箱。轮胎为前后，更采用倍耐力轮胎。至于将近三万五的价格，说贵不贵，说便宜也不便宜，至于DR性价比如何？下面一起来了解下。DR日常乘骑转速在-rpm，想破rpm？或许只能走改装。车子0—km/h不算特别快，七秒出头，但引擎震动被控制得很好，车辆表现很平顺，波箱紧密顺滑，除了一挡和二挡距离比较远之外，其余挡位的转挡感觉都相当紧密，尽可能的发挥了引擎性能。年Suzuki推出GW时曾红极一时，但和现在的DR相比，DR更紧致，肌肉感更强，引擎动力更高，重量也更轻，并且DR的动力调校更好，这一切都得益于造车技术的进步。虽然与GW相比DR的性能表现更上一层，但最重要是DR的引擎是豪爵自家研制，代表豪爵的造车品质，当然这中间有铃木很大的功劳。如果要说DR的缺点，就是制动反应可以更强。单头碟刹不但在外观上不及双碟的对称美，制动力度也偏软，好处是手感渐进，容易掌握。DR在大众化车价限制下，当然无法采用公升级超跑的顶级材料，但其前后合金轮圈、脚踏、上下联板、车架及后摇架等，均已尽量采用轻量化设计，整备质量比GSXR还低1kg。车架：双翼梁菱形钢管车架，抗扭刚度比一般车架高50%以上，配合高强度后摇架，操控感觉相当好。高速有稳定感、弯路有信心，慢车表现很轻快。全车LED灯组：LED大灯远光功率高达19W，发光强度是普通35W卤素灯的2倍以上。LED转向灯、尾灯能耗低、寿命长。负显液晶仪表板：科技感十足，即使阳光照射下，显示内容也清晰可见。具备时间、温度、油耗显示和水温、机油更换提示等功能，行车信息尽在掌握。双金属消声器：采用SUS、SUSL两种不锈钢材质打造，搭配双色隔热板，既实用又耐看。轮圈：旋风式双幅合金轮圈虽然只是中空铸造技术，但价钱合理并有高强度和轻量化的优点。分体式座垫：和跑车一样，分成两段的坐垫让乘客有一定空间，车尾线条也更有动感。0-km/h驾驶：全新引擎具有低转速、高扭力输出特性，油门响应性高，动力合理。配合六速波箱，加速畅顺。只要换挡技术好，在30-km/h之间来回切换，驾驶趣味十足。动力表现：全新cc水冷双缸引擎，采用黄金径程比的直列式异步双缸设计，在转时有29ps输出，在转时有2.83kg-m。由于车身湿重只有kg，所以动力表现相当活泼。油耗：根据厂方的介绍，以55-km/h常用速度来计算，DR耗油比cc车型还要低。以循环驾驶油耗计算，理论值低至3.04L/km。以上说法为内部测试数据，对比车款为GSXR。当然有人会说拿街车对比跑车没有可比性，但无论如何，DR理论上每升油可跑32.9km，也是相当不错。KYB倒立前叉：采用刚性更高的倒立式前叉，七段可调，KYB产品，信心保证。实际驾驶感觉以舒适为主，没有死硬或跳动感，外形也很好看。BOSCH双通道ABS制动系统：虽然单碟前刹让人稍微有点失望，但ABS必不可少。DR通过在前后轮上安装速度传感器等，自动调整制动效果，防止车轮锁死导致打滑。配合前轮Φmm，后轮Φmm的浪花碟刹，制动力虽然不是最强，但合理够用，手感良好。轮胎：配备倍耐力RossoⅢ轮胎，对于驾驶者来说无疑信心更大。除了是因为轮胎品质保证，排水性和抓地力都较强之外，也表示豪爵对DR的能力充满信心，所以才会配上高性能轮胎，让车主尽情发挥DR的操控实力。操控感：mm坐高，再加上轻巧和窄车体，DR绝对能让大多数骑士轻松驾驭。但由于分体式转向把手的位置和角度，比一般街车更激进，驾驶姿势更前倾和低趴，所以舒适性不及传统街车，但换来更有运动感的驾驶体验。安全防护：HJIS晶片防盗系统。虽然车价没有十万，但一样需要防盗功能，DR的车匙具有HJIS晶片，一定要和车身内置的ECU系统匹配，才能正常启动。DR整车规格：引擎四冲程水冷SOHC并列双汽缸4气阀缸径x冲程57.3x57.8mm压缩比11.5:1排气量cc最高马力29ps/8,rpm最大扭力2.83kg-m/6,rpm车架双翼梁式菱形钢管车架传动湿式多片离合器、六前速链传动燃油供应电子燃油喷注前悬挂倒立套管前叉后悬挂单筒式油压避震轮胎(前)/70-R17轮胎(后)/70-R17前制动mm碟刹后制动系统mm碟刹长宽高xxmm轴距mm最低离地距mm座高mm湿重kg油缸容量16公升

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