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文章来自于网络，文章和图片版权所属归于原作者，如涉侵权请联系删除年瑞典陆军开始探索Bv的后继车，要求新车在服役15年后退役。年陆军选择赫格隆和桑纳公司来完成必要的研究和发展工作，以便设计一种载重2t物资或17名全副武装士兵的车辆，要求越野机动性不低于Bv、保养费用低和培训乘员容易。～年陆军试验和鉴定了52辆不同的样车，年4月首批Bv正式交付陆军。独树一帜的UDESXX20铰接式坦克：虽然这种坦克未能生产服役瑞典军方以BV全地形装甲车为蓝本，设立了多个研究项目，包括坦克、坦克歼击车和装甲输送车等多个型号，铰链式坦克就是其中之一。首个作品就是UDESXX5铰接式坦克试验车，在BV全地形装甲车的基础上，加上了一个全尺寸的木质车体模型，以及一个无人炮塔。瑞典自行研制的Strv坦克采用无炮塔布局，这在世界各国的坦克中十分罕见　年，FMV公司利用BV-铰接式全地形车的成果研制UDESXX20铰接式坦克歼击车，用以替代Strv坦克，仅处于样车研制阶段。Bv是目前最成功的铰接式军用车辆，该车的成功为UDESXX20奠定了基础火力主炮为一门莱茵金属的毫米L44滑膛炮，由于装备了自动装弹机，UDESXX20理论上具有8发/分的射速，但其炮塔里只有膛内的一发待发弹，发射后需要使用后车的自动装弹机重新装填，此时主炮必须恢复12点钟方向，因此理论射速难以保证。俯仰角-10°~20°，不支持行进间射击。UDESXX5原型车，该车的设计已经具有了UDESXX20的雏形　结构布局前车重14吨，车长、驾驶员和炮手，全部在前车。后车重11吨，装有弹药架、供弹机、油箱和发动机。两个车体之间由两个伸缩液压缸相连，其连接部分毫无防护，高强度作战环境下很容易损坏。UDESXX20车体分为前后两部分，两个车体间由伸缩液压缸连接

UDESXX20完全针对瑞典自身的作战环境设计，曾有望成为瑞典新一代主战坦克，但随着苏联的解体，UDESXX20也失去了预定的作战目标。随着STRV-主战坦克的引进，UDESXX20计划被终止。

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