不久前更新的浙赛榜单，在车圈掀起了不小的轰动，凯迪拉克此次实力不容小觑，CT5-VBLACKWING以1分39秒跑出了同级别轿车的最快成绩。

“眼熟能详”的CT5-VBLACKWING与CT5

“CT5-VBLACKWING”这个名字可能知道的人并不多，但如果只看这个名字前边几个字母，会不会觉得有些眼熟？CT5-VBLACKWING就是凯迪拉克的高性能轿车，与它一脉相承、同根同源的另一台车，喜欢豪华轿车的人都知道，那就是CT5。从外形、到设计，从动力逻辑、到车辆配置，这两款车都有高度的重合。速度的灵魂，在这两款车上都有体现，那么它们到底有什么不同，下面我就简单的浅析一下。

不常见但强悍的动力系统

看看CT5-VBLACKWING的参数，大家就知道“高性能”是怎么体现的了。最高时速超过公里/小时（mph），0-96公里/小时加速时间3.4秒（10AT变速箱），RotocastAT6型铝制汽缸盖比传统铝合金汽缸盖更坚固，散热性能更强，轻量化的钛合金进气阀，带外部油分离器和回流装置的履带式湿式油底壳注油与通风系统。最主要的是，它拥有一颗强劲的“心”，CT5-VBLACKWING搭载LF4V86.2L机械增压发动机（来自克尔维特著名的小缸体系列），6.2L的排量提供了足够的动力，而“机械增压”这个词，在发动机的描述中并不常见，比较多见的是“涡轮增压”。

“涡轮增压”的工作原理是，发动机达到预设转数后启动涡轮，涡轮将空气压缩给发动机进气道，压力使燃烧更充分，力量更强。涡轮这个东西高速上确实好，但平时在城市里开车，如果不调校好了，麻烦很多。很多车子存在“踩油门不走，一使劲撞墙”的状况。那就是因为第一脚油门的时候发动机转数没上来，涡轮没启动。然后脚下再用力，前边没归零的发动机转数加上后边这一脚油门，涡轮启动了但力量没收住，这种情况其实就是反应迟滞。而CT5-VBLACKWING采用的这种“机械增压”方式完全不同，这类发动机是把空气压力泵直接装在发动机的进气道上，发动机启动的同时，通过传感器控制，压力泵工作，直接把空气压给发动机。不需发动机“预置转数”，动力“随叫随到”。CT5-VBLACKWING浙赛能拿个同级别“圈速王”，与这台发动机有直接关系。

“随你左右”的欲罢不能

当然，发动机的力量只是刷新圈速记录的多项原因之一，毕竟是跑圈，不是直道加速。那么转向能力同样重要，操控、转向能力主要来源于车身设计。CT5-VBLACKWING从前机盖、到尾部“溜背”呈现的线条十分流畅，一看就知道是空气动力学加持过的设计，从溜背的角度以及尾部扰流板的外形上看，像极了“轿跑”，而轿跑的特点就是“升力小”，也就是在高速度行驶、转向时更稳，而扰流板（尾翼）的作用就是提供下压力，让车子不飘。当然，从看台张望圈速赛的时候，也确实证明了这一点，CT5-VBLACKWING不仅力量强悍，操控性也十分不错。这也与它是后轮驱动有直接关系，“前轮指路后轮推”这种布局操控性肯定差不了，这一点上，同根同源的CT5也是如此。

亲眼见证CT5-VBLACKWING在赛道上跑圈，与从屏幕中看视频的感觉完全不同，现场可以感受到一台高性能轿车的澎湃。最后说说浙江国际赛车场，喜欢车的人大多知道这个地方，因为不少品牌的性能测试都在这里，说这里是“测试圣地”也不算夸张。CT5-VBLACKWING凭借着好成绩也就斩获了另一个称号：最速四门量产车，这么强悍的、在浙赛上飞驰的“圈速王”其实并不是定制车，也不是赛车，就是量产型轿车。被量产轿车震撼到了吧？其实我也是被“馋”得够呛，所以团建一结束，我跑去凯迪拉克的4S店试驾了一圈国内在售的CT5，动力嘛...我不是赛车手，没那技术。但是操控！感觉NICE！总算是解了“浙赛”的“馋”。