今天（9月12日）上午

翔安大桥（厦门第二东通道）主桥

成功合龙！

这是继港珠澳大桥之后

国内第二座、福建省首座

全桥预制装配化跨海大桥

本次主线成功合龙

实现大桥海中区桥梁全部贯通

为确保通车目标奠定坚实基础

翔安大桥

翔安大桥是交通强国福建先行示范重点项目，是福建省“六纵十横”规划高速路网中的“一纵”以及厦门市“两环八射”快速路网的重要组成部分，是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、海沧隧道后的第七条进出岛桥隧跨海通道。

翔安大桥项目西起枋钟路与金尚路交叉口，向东以连续梁桥跨厦门东侧海域，终于翔安大道，全长约12公里，其中跨海桥梁（海中区）长约4.5公里。跨海桥梁为单幅变高变截面连续梁桥，主线按双向8车道高速公路标准建设，设计时速80公里，设计使用年限年。

大桥海中桥梁墩台和钢箱梁预制装配化率%，全线共有35个预制墩台、36节钢箱梁，均采用工厂化预制、装配式吊装。其中预制墩台采用竖向干接缝匹配预制工法，是继港珠澳大桥之后国内第二个、福建省首次在跨海桥梁中应用。

中交二航局承建翔安大桥A2标段，线路长米，主要施工内容包括环岛东路互通工程，跨海桥梁桩基、下部结构和钢箱梁运输吊装等。其中A2标段海中桥梁全长米，包含墩台23个、钢箱梁24节，整体吊装量超全线三分之二。

为解决大节段钢箱梁吊装问题，中交二航局自主研发制造了适用于变宽曲线整幅大节段钢箱梁吊装专用吊具，重吨，为国内同类型桥梁中采用的最大吊具。吊具通过模块化设计，在每个横梁上增减嵌补段，通过3个液压油缸及导向装置进行横向开合，能够伸缩自如、适用多种类型钢箱梁截面变化，形如海上“变形金刚”，同时吊具部分节点构件采用柔性连接，能够有效缩短吊装时间，降低施工风险。

主桥合龙处钢箱梁长72米、宽53米、高3.5米，重约吨，为全桥最宽钢箱梁节段，安全风险高，工艺衔接复杂，对吊装平衡性、安全性、精准度都提出更高要求。

翔安大桥的合龙，实现大桥海中区桥梁全部贯通，推进全线通车更进一步。

来源：东快记者李新志通讯员何鸿鹏/文杜才良/图