相信大家通过日常的观察，可以看到许多物流配送车辆的货箱后方，都有一块可升降的液压尾板，这是节省运营成本的一大“功臣”，提高装卸车的效率，今天我们就来扒一扒液压尾板的事儿，能够拥有如此高的普及度，必然有它的“过人之处”。▎什么是液压尾板首先介绍一下什么是液压尾板，通俗来说，就是安装在车辆尾部的一种随车装卸设备，主要是通过蓄电池联通尾板电机油泵来进行工作，在二三十年前，装货卸货是一个难点，传统的人工装卸，受到载货车辆的离地间隙影响，既费时又费力。自从有了“汽车尾板”的诞生后，其对于物流运输业的影响可谓是“惊天地泣鬼神”，凭借着“快速、安全、高效”吸引了一众的用户群体，迅速在货运行业中得到了普及，“不受设备、场地、人员”限制，可以灵活的对货物进行装卸，对于一些较大体积、重量沉的货品来说，配合液力叉车、托盘就能够进行装卸，所需的装卸人员也控制在了2-3人。为了加强液压尾板的推广，好产品总要让大家都尝试到，交通部也发文说明，“车辆加装符合规定尾板，其总质量与整备质量不计尾板重量”，执法过程中需要扣除尾板质量，再计算车货总重量”，可谓是一石激起千层浪，这项规定直接解决了卡友们的苦恼，不必再担心加装尾板后会增加车辆自重，纵使尾板行业更加的规范合法。▎常见的尾板品类以及适用场景从单一的层面上了解液压尾板，只能看透它的作用，而现在市面上的尾板品类也十分繁多，各个厂家均在原有的产品上进行升级改进，让液压尾板更加的多用途，目前常见的尾板结构主要有：悬臂式尾板、垂直式尾板以及折叠式尾板等，材质可分为普通的钢制与铝合金。在欧美国家铝合金尾板的占比比较高，而在国内则是普通的钢制尾板最为常见，从长期使用的角度来看的话，个人认为铝合金材质凭借比钢制尾板更轻40-50%的重量、更高的耐久度会比钢制尾板更胜一筹，但如果考虑前期成本投入的话，铝合金尾板要比钢制尾板更贵元不等，大多搭载在一些运输贵重货品以及进口车上。（1）悬臂式尾板经过实际的市场观察后发现，目前市场中装载的汽车尾板，绝大部分都是悬臂式的结构，可想而知它的市场保有量是靠日常使用口碑积累出来的，结构上它是通过电控、油泵系统操作，控制器设置在车辆的尾部，可实现垂直、后翻、水平等多个动作，只不过操作的过程有些繁琐，对于刚接触的一些新手来说，需要一段时间上手，否则在装卸货时容易造成水平不稳，货物倒塌等情况。尽管它的上手难度高，这类尾板凭借着产品载重量大、故障率低、安全性高等要点，在市面上被广泛的应用，小到微卡、4.2米轻卡、大到前四后八物流厢车，都能见到悬臂式尾板的身影，平常不使用的话上升覆盖车厢表面，与车厢后尾板无缝衔接，还能起到保护尾部货物的作用，也可轻松适应多种物流场景。（2）折叠式尾板回想起折叠式尾板，笔者在物流园的药品配送车上见过，铝合金尾板多采用的是铝合金材质，平常不使用的话收起缩在货箱的尾部底端，需要用时再进行展开，展开后的状态与悬臂式尾板一致，与前者不同的是，它在收起状态时不影响货箱尾门的开关，同时自重也更加的轻。只不过折叠式尾板的结构更为复杂，所以造价比悬臂式尾板更高，唯一的好处就是不占用货箱尾门的空间，但是用户看重的还是价格，而不会去纠结开关尾板的繁琐性，所以这也是它适用范围不如悬臂式尾板的原因之一。（3）垂直升降尾板垂直升降尾板与悬臂式尾板的作用有些相似，它们都可以直接取代车辆的尾门，但是由于垂直式尾板的工作特性，其在进行垂直升降作业时，可实现两车之间的“驳车”，只要将货箱尾部对齐，打开垂直式尾板，就可以形成完整的过渡平台。对于许多大型货车盘车的场景来说，可以大大节省分装时间，对城市配送物流的高效性有很大帮助，只不过垂直式升降尾板的材质要求苛刻，承重力也不如悬臂式尾板，价格也跟折叠式尾板有一拼，不具备高性价比的特性，所以适用范围也就没那么广泛。在国内常见于物流中心内转运营车辆，在公路运输则是由悬臂式尾板以及折叠式尾板挑起大梁，还有一种内嵌式尾板，它的作用也可以替代尾门的工作，但对货箱尾部的密闭性不足，公路运输容易造成抛洒货物的情况，所以在市面上十分罕见，在此不做过多描述。PS：在购买尾板时都可以咨询到，尾板的适应载重量，都是按照吨位来计算的，比如说：尾板承重量为两吨，这是理论上的最高承重量，实际会比标注的更高一些，在尾板领域常见的承重力为-kg左右，其中载货车领域普遍为、、kg及以上居多。受到地域差异性的影响，目前国内市场中液压尾板保有量最大的品牌为：凯卓立、海格力士、程力、牛力等，例如：福建、广东、浙江地区，凯卓立、海格力士、牛力品牌的尾板在城配运输车辆上都是十分常见的，在选择尾板品牌时，建议大家优先考虑市场知名度高的品牌，这样售后更有保障、维修保养也方便，大部分产品都有2年左右的保修期。（仅供参考）▎不同车型如何选择对应吨位的尾板此前在于一名小兄弟的聊天中提及，4.2米城配轻卡选择尾板该装多重的，在这里笔者给大家简单的建议，供大家选择时参考，像蓝牌货车4.2米的货箱，尾板长度在1.5米左右最好，其可承重吨位可选1吨，也是考虑到蓝牌轻卡的载重量，货物的单件重量，可适用于快递、日用品、零部件运输等。如果是有特殊要求的用户，也可在4.2米轻卡上选装1.5吨级的液压尾板，比如说运输建筑材料、工厂机械等单件重量较高的货物，货物特性就是空间占比不高，但自重却比较大，没有足够承重力的尾板也是无法撑起，甚至还影响装卸安全。来到黄牌货车领域，就更加的广泛了，其中分为单桥车、前四后四、前四后八，涵盖了二轴、三轴、四轴车辆，对于大部分的二轴物流运输车来说，大多都是以标载运输为主，所以液压尾板的吨位选择1吨-1.5吨左右都可以，但是长度需要根据离地间隙调整，1.5米-2米左右。三轴车的载重量会比二轴车更高，所以液压尾板的吨位要进一步提高，1.5吨及2吨以上，离地间隙则是与二轴黄牌车相似，毕竟货箱的高度都高度一致；四轴车的载重量有标载、也有重载，为了适应不同领域的使用需求，建议尾板的可承受吨位越大越好，最少都要2吨及以上，长度也要2米以上，多花点钱就有了对货物多选的权利，成本也是会从日常盈利中找回的。根据市场上不同品牌的尾板，大约可以得出一个价格均值，其中以最常见的钢制悬臂式尾板为例：1吨级（长2米，宽2.45米）价格约在1万左右，1.5吨尾板则在1.2-1.3万元左右，2吨级尾板在1.5万元左右，一线品牌的售价会比二线品牌高出-元不等，至于如何选择还得看个人的用途了。▎液压尾板如何进行日常维护很多人觉得液压尾板是免维护的，其实这是一个误区，平常可以正常使用，不代表它没有暗病，所以保养尾板与保养卡车是一个道理，它的主要动力来源是液压油缸，但液压油缸内部构造却十分精密，如同发动机内的机油一样，经过长时间的运行工作，液压油的品质会逐日下降，导致整体工作效率下降，甚至失效。长时间使用后，油缸内部会进入水分，如果不定期更换液压油，缸内就会产生锈迹与杂质，影响油缸的精密性，所以日常应该多检查油管与管接头是否存在漏油情况，销轴锁定螺丝是否松脱，电池的电量如何，注意观察液压油缸是否存在漏油现象，同时在使用的过程中，注意月台的7字角与液压油管的间隙，之前就有卡友大意的下降，压断了液压油管，直接导致液压尾板失效。还得注意新买的尾板也有一个磨合期，像车辆一样，最好标准重量磨合尾板3-5个月，使用中尽量避免满负荷与超负荷运转，投入使用半年后，就可以完成一次“首保”，更换液压油、清洗排油塞，并重新换入新的液压油，要注意的是：不同尾板品牌、型号不同，其保养周期与保养方式都可能存在差异。液压尾板的电机与电池也需要注意，电池接线头极易被腐蚀，平常可以用少量的柴油来进行清洗，将线头的腐蚀物与脏污清洗掉，再加入含有酸性物质的油脂来保护；电机则是要注意碳刷的运转情况，定期进行内部清洁，可使用干燥的空气风枪，将内部的灰尘吹走，减少异常磨损的情况发生。▎编外语“一个液压尾板，顶3个装卸工”，这句话不无道理，利用设备来减轻人工的负担，既可以提高工作效率，也可以减少企业的运营成本，不过液压尾板还是存在地区差异化问题，南方是比较常见的，而北方就少见一些，像香港、深圳、广州的物流车，几乎台台车后面都背着一个尾板，有装卸工具的需求量就有市场，对于一些货运市场装卸需求小的地区来说，对于液压尾板的需求量自然减少了，也有不少车企推出了预装尾板的车辆，可谓是“原汁原味”，不存在改型的风险，未来液压尾板合规化走向趋势明显，希望它能给人们带来更多的便利。

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