兰德酷路泽，中文名称陆地巡洋舰，简称陆巡，昵称蓝裤子。这是一款具有60多年历史的传奇SUV，具备出众的越野性能，稳重的公路行驶感受，高质感的行车配置，尤其是它出色的可靠性成为了图腾一般的存在。无论你带他去哪，他都能把你安全带回家。这就是穿越之王——陆巡。

一：陆巡历史简介

陆巡是由丰田公司在年推出的，是丰田家族中历史最为悠久的车型。当时战后日本政府发现美军的威利斯相当的适合战场使用，于是向国内汽车厂商订购类似的军用车辆。日产，丰田都积极仿制竞标，于是就有了当下途乐，陆巡。

可惜陆巡的运气并不太好，竞标失败。好在不久后，也就是年8月，日本警察厅决定采购陆巡作为巡逻车。福无双至，祸不单行，警察厅虽然决定采购，但是由于当时低下的办事效率，警察厅关于细节和价格的谈判又持续了两年，到了年8月才正式量产，首批交付了辆。第一批陆巡的发动机已经达到了3.4升直列6缸发动机，据说最新款陆巡准备采用3.5T发动机，在排量上是否有向鼻祖致敬的含义就不得而知了。截至年，陆巡已经发展到LC系列。

20世纪70年代中国进口过少量55系列巡洋舰，而60系列则是第一款大批量进口中国的陆地巡洋舰车型。年9月25日，日本首相首次访华，赠送了三辆LC62给中国政府。中央政府将这三辆车又送给了西藏自治区主席，班禅，达赖。从那时起，陆巡在西藏不仅是豪车，更是官车，其在西藏的社会地位一举奠定。

当时中国的越野车主要是以GAZ69和BJ为主，这些车都是纯粹的工作车，舒适性可以用极差来形容。丰田60系列巡洋舰的到来改变了一切，它不仅既能拉人又能拉货，舒适性还可以和轿车相比，非常适合野外工作需要。在西藏、新疆和内蒙古这些路况条件和自然气候环境恶劣的地方它显示出了强悍的越野性能和难以置信的可靠性，树立了丰田越野车在中国的口碑。

7年12月2日一汽集团正式把引进生产的兰德酷路泽进行上市销售，引起了中国市场的良好反响，但是由于各种原因的综合因素，只能在年的12月把兰德酷路泽停产。这辆在全世界享有盛誉的车型最终国产化的道路还是没能挺过10年。

不过好在现在平行进口还能买到各类在产的LC70系列和LC系列，喜欢陆巡的车友只要银子够，梦想还是能够实现的。由于LC系列车型繁多，下面以国内市场在售，销量和保有量最大LC为例，共同领略一下它的风采。

二：尺寸空间

严格来说，陆巡并不能算一台全尺寸SUV，mm的轴距是标准的中大型SUV的长度。这导致陆巡在内部乘坐空间上，并不会给人惊喜。第三排座椅高度依然没有摆脱小板凳的归宿，坐垫对大腿的承托依然有限。于其竞争对手途乐相比，陆巡在车身尺寸和越野角度上，并没有占到什么便宜。但正是这小一号的车身尺寸，让陆巡有了更适宜穿越的体型。

陆巡对第二排乘客的照顾是其最大的亮点，无论头部空间还是坐垫长度，都比第一排要宽敞，（第二排坐垫长度达到mm，第一排mm），这种编排是非常少见的，细节之处体现了车型的定位——第二排不是家里的领导，就是单位上的领导。上面是个笑话，主要原因是因为陆巡后桥为整体桥，前桥为双叉臂，后排的舒适性较之前排有先天的不足。先天不足后天补，通过座椅和空间提高后排的舒适性，是对车内每一位成员的重视，保证在长途穿越途中后排乘客不要太辛苦。从汽车之家位车主口碑调查结果可以看到，空间满意度达到最高分4.8分，所以即便陆巡没有途乐大，但空间不会成为陆巡的短板。

三：底盘和悬挂

定位于全路况的LC采用了非承载式的车身结构，大梁是标准的两横八纵的结构。虽然LC的底盘没有途乐Y60的底盘那样抗造，但是其达到了强度和重量的平衡，满足除竞技比赛之外几乎所有的应用场景，这也是LC的定位决定的。LC的大梁也是极为粗壮的，不仅可以为发动机、变速箱等关键部位提供充足的保护，并且在非铺装路面也拥有很强的刚性与抗扭特性。即便是最低配，其车重也达到了2.5吨左右，用料足够。轻量化设计的LC（最新一代霸道）虽然也采用了相同的底盘结构，但是车重仅为2吨左右，两车对比驾驶后，很明显能感受到LC的那份厚重。

下图我们能很明显的看到两点：一、粗壮的纵梁，二、油箱护板低于纵梁的距离很小，油箱护板的最低点高于横梁和后桥包，在越野过程中，邮箱得到了很好的保护。

陆巡的底盘前悬是双A臂+螺旋弹簧的独立悬架系统，后悬为螺旋弹簧+硬桥+五连杆结构。

陆巡悬挂系统中有一个杀手锏叫KDSS（kineticdynamicsuspensionsysten）运动动力悬架系统。这套大名鼎鼎的系统到底有何玄妙？

在城市道路上行驶的需要悬挂硬一些，以减小侧倾，提高操控性。

而在非铺装路上又需要悬挂软一些，提高行驶舒适性；车轮行程大一些，保证车轮可能多的与地面保持接触而获得抓地力和车身稳定性。

这两种需求是截然相反的，如何在一套悬挂系统中该硬就硬，该软就软呢？为了解决这一难题，丰田提出了一个巧妙的想法，那就是利用可断开的防倾杆。工作原理很简单，使用两个液压缸控制前、后悬架横向稳定杆的一个固定点（左侧固定点），一般行驶路况，这个固定点是被锁住的，横向稳定杆正常起作用，在过弯的时候执行抗侧倾的职责。而当越野状态下，悬架被不停的压缩、伸张，这个固定点会被释放，跟随液压缸动作，横向稳定杆在X轴（车长方向）上的旋转约束也就被释放，允许以右侧固定点为圆心旋转，不再起任何作用，不会影响车轮的接地性，左右两侧的车轮允许有很大的落差。越野路况的轮胎接地性能提高，通过能力也得以提高。

对KDSS系统做一点小小的总结。

上联：公路行驶车辆发生侧顷时，由于同侧的悬挂同时受到大体相同程度的拉伸或挤压，液压油缸中的液体保持平衡，通过精妙的机械设计，阻止前后稳定器中的液体循环流动，此时前后稳定器发挥相当于防倾杆的作用，从而阻止车辆进一步侧顷。

下联：崎岖不平的非铺装路面，前后左右车轮悬挂受到挤压或者拉伸程度并不相同，此时液压油缸中平衡被打破，液体可以在回路中自由流动，此时前后稳定器不再发挥作用，而仅相当于悬挂连杆，从而赋予了悬挂更大的行程。

横批：玩转平衡杆。

下面再来看看底盘升降。底盘升降在很多豪华车型上都有，主要作用也是为了实现公路和非铺装路具都能有不错的表现。陆巡的底盘升降有哪些特点呢？

在部分车型上（如4.6LZX款，陆巡配置现在很多，本文不对车型配置做过多讲解），搭载着自由控制悬架的4-WhelAHCAVA。其中4-WhelAHC=车高调整功能，可以将车身高度调整为正常，低，高三档，并且可根据驾驶模式自动调整，如在高速行驶时，为了提高行车稳定性，自动切换为低模式，在挂入低四模式时根据情况自动切换到高模式等。自动调整的逻辑还是比较复杂，涉及到的传感器如下：

另外，根据行车状态自动控制悬挂系统减衰力的Ava更是进化。通常行驶时，在确保乘坐舒适性的同时，在转弯时可以提高悬挂硬度，控制内侧的浮动上升，提高外侧的接地性。最大限度的协调公路行驶和非铺装道路行驶对减震的不同要求。

在底盘的说明大概就说这么多吧，主要的都说了，总结一下就是陆巡的非承载车身，底盘哪哪都粗，胶套的材料好，成就了陆巡的“可靠”的传奇。另外KDSS系统和底盘悬挂控制系统的加持，为陆巡带来了高级的全路况驾乘体验。

四：动力

目前陆巡共有4.0L，4.6L，5.7L三款汽油发动机，国内主要销售的为4.0L和4.6L，日本

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