导语：试驾完全新日产奇骏，老司机解析：新款CVT变速箱质量如何？前不久，日产公布了全新一代国产奇骏的动力信息，大部分人将注意力都集中在3缸发动机上，而忽略了新一代CV智能无级变速箱，以及它所采用的双油泵系统。车友们都知道，天籁2.0T车型百公里加速时间仅有6.75秒，思域1.5T百公里加速成绩为7.71秒，它们均配备CVT变速箱。

普通自动挡变速箱换挡时，发动机转速以及动力会有阶式波动，但CVT换挡时发动机转速和动力非常平稳。10个前进挡的自动变速箱齿比设定更密，加速时各个挡位之间衔接更平稳，能够提供舒适有节奏的加速感受。

市区行驶普通自动挡变速箱会频繁升降挡，发动机转速大起大落，很难维持在发动机相对省油的工作区间。

上图为大众两款增压发动机热效率图，其中的圆就像贝売螺纹，螺纹越小的一块对应的数值越小，代表消耗的油量越低，但最低油耗对应的工况很小实际驾驶中，CVT省油并不是那么绝对，以天籁2.0T车型为例，它所搭载的发动机热效率在38％-39％之间，这是目前同排量增压发动机中效率最高的一款，但油耗却不一定是最低。CVT速箱整个传动损失中，占比最大的是钢带摩擦损失，其次为泵油损失。

为了提高工作油压，CVT的液力变矩器等部件需要高流量冷却润滑，这导致油泵要同时兼顾高压和高流设计，泵油损失增大。怎样减少泵油损失？业内的做法是将油泵转速与发动机转速分离，或者将油压与流量两份工作拆分开。

因为CVT变速箱各部位对油压和流量的需求不同，油压必须同时满足最大油压与流量要求，造成额外的泵油损失。电动油泵与机械油泵串联，起到替补的作用，因此机械油泵的最大泵油压力可以降低减少了大部分区域油压损失。

要说清楚双油泵的优势，还得继续讲CVT运行原理，一个类似于链条一样的钢带将主皮带轮和从动皮带轮连接在一起，主皮带轮旋转带动从动皮帯轮，钢带就是动力传输中介。

结语

总的来说，新款奇骏搭载的这台CVT变速箱，硬件规格与本田CR-V类似，而且奇骏上的CVT在技术方面更加先进，能够做到更快更省油，最后车友们怎么看？欢迎下方留言评论。