单作用缸：当仅在一个方向需要推力时，可以采用一个单作用缸；在压力行程之后，需要用负载或其他外力使活塞回程，例如弹簧回程，在使用弹簧复位回程时要考虑负载和摩擦系数，并说明弹簧使活塞杆伸出或是缩回。外形上在弹簧复位的单作用油缸，总长尺寸比一般双作用油缸要长些。针对拉杆式的弹簧单作用油缸，建议拉杆长度加长，以便拆解油缸时弹簧预压力能完全释放。

对于一般重力收回或外力复位的单作用油缸，在油压侧设置密封形成密闭空间，另一侧只做导向支撑带，排气口。其他与一般双作用油缸并无区别。

下面举个特殊的例子，这也是我在工作中遇到的一次难忘的经历。这个缸的关键尺寸都已经给出来了。弹簧大小可以自己验证一下。

下面这个属于常规的前置弹簧单作用油缸，油缸伸出是靠压力油，缩回时弹簧力，活塞的到位正好是行程20，零行程时，弹簧压完后能保证小于设计的长度24.

这类缸的设计要点是，弹簧的选择。现在也有很多计算软件可以用。线径，节距的选择要根据具体外形尺寸再来调整。有时会因为材料或者其他原因导致弹簧力不够或过大，这需要些实践经验和不断的校核来完善，所以不要怕出错。

柱塞式单作用缸：仅有一个流体腔，这种类型的缸通常竖直安装，负载重置使缸内缩，他们又是被成为“排量缸”，并且对长行程是实用的；

这种缸一般活塞杆较粗，无活塞，只有导套处的密封，一般行程较长导向套也相比其他油缸的要长些，油口位置无限制，导套底部缸筒处设置一个排气阀，一般在油缸立起的上方。

经过以上的介绍，你是不是对单作用缸有了大致的了解？