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来源：蒋蒋的兵工厂年12月17日，我国自主研发的“山东号”航空母舰迎来了正式入列我国海军一周年的纪念日，而最好的礼物就是他完成了“歼-15”舰载战斗机的最大架次出动回收等训练任务，从而标志着山东舰形成整装作战能力，航母舰载机联队能够全员投入作战。而达成这一能力背后的默默无闻的功臣，就是是山东舰安装的飞机拦阻系统。我们知道，舰载机是航母作战能力的集中体现，因此航母甲板可以说是世界上最繁忙的机场了，当其全力运转起来时，甲板上将会充斥大量的系留、回收、保障、起飞、调运的舰载机、大量的保障设施和设备、作业人员等，从而使得航母舰载机在起飞和降落的时候都仅仅有一小块甲板能够使用，起飞靠的是滑跃甲板，降落就靠着拦阻系统将飞机生生拉停。要知道歼-15的着陆速度在公里/小时之间，阻拦系统要在短短数秒、百米距离内使战机迅速减速至零，难度之高可想而知。而山东舰缩小了舰岛整体长度，加大飞行甲板面积，延长降落跑道，使得舰载机的搭载数量、实际出动率和回收率等能力得到了进一步的提高，拦阻降落能力要超过辽宁舰。山东舰装备的拦阻装置与美军的装备大同小异，降落甲板上安装有拦阻索及支撑系统和滑轮索等。其斜角甲板上安装有4条拦阻索，每隔12米设一道拦阻索，与甲板下面的4台液拦阻动机相连，能够让速度公里/小时，重达20多吨的歼15舰载机在2秒内停稳。严酷的要求催生了拦阻索的不凡性能，拦阻索对弹性极限或屈服强度要求高达兆帕以上，同时延伸率不能小于百分之20，冲击韧性要大于焦/平方厘米，屈强度要至少能到0.85，拦阻瞬间会有将近上百吨重量加到拦阻索上，还要要具备较高的抗疲劳连续工作性能，硬度和韧性。钢缆的索芯过去需要用浸油剑麻和钢索编织，现在以尼龙编织为主。拦阻索的实际使用寿命美国产品一般在～次以上，俄罗斯要减半。要知道当年俄罗斯根本不卖给我们相关技术，我国则很早就在拆除“墨尔本”号航空母舰时测绘研究过其阻拦机构，还在乌克兰的特尼卡试验场研究过陆基训练用的拦阻系统，还获得了乌克兰的资料和技术支持，再加上我国自主的材料研制，相关生产企业经过了大量试验，仅磨合试验就进行过上千次，结果现在达到了美国产品的同等水平，现在还在研制更先进的碳纤维材料，最终使歼-15舰载机尾钩挂上拦阻索开始到飞机停下全程只有2-3秒，当然如果歼-15出现故障，比如拦阻钩断裂或放不下来，拦阻索断裂，航母还可以起竖安装在飞行甲板凹槽内的拦阻网支柱，在2-4分钟内竖起拦阻网，将飞机兜住，虽然容易损坏飞机设备，但至少飞机本身保住了。当然这对飞行员身体要求也很严酷，有人形容就像开车时速超过两百公里突然急刹车，着舰时就像是人被绑在一张椅子上，从大约1米高的地方落在地板上，你还不能收油门，要是没挂上或者拦阻索断了至少还有飞起来的可能，否则就得跳伞游泳了。我们在甲板上能够看到拦阻索两侧的圆形升降滑轮，以及在舰载机降落前安装的弓形板簧，圆形升降滑轮内安装有拦阻索用高速大载荷轴承，我国军工人员耗时3年才自主研制成功，大小如同脸盆一般，该轴承能够在在两秒钟时间内承受瞬时突加冲击载荷最大0千牛，最大转速达到每分钟转，而两侧固定的弓形板簧能够把拦阻索撑起5-15厘米让飞机能顺利勾住拦阻索，又要保证机轮能够碾压过去，还要保证拦阻索的长度一定要适中，因为毕竟主起落架先接触到甲板从拦阻索上碾过后会产生很大的变形，过长的拦阻索成功率就会超级低了，还要设计好歼-15的拦阻钩，这些都是经验！山东舰的甲板下安装有拦阻机系统、定长冲跑控制系统、滑轮缓冲系统、钢索末端缓冲系统、复位系统、油液冷却系统等，占据了整个船尾。其中拦阻机系统用来吸收舰载机的着舰动能，是液压拦阻装置最主要的系统。它包括拦阻机架、主液压缸组件、固定滑轮组、十字头（动滑轮组）、蓄能器、膨胀气瓶等。当歼-15尾钩挂上拦阻索后，拦阻索一边通过滑轮阻尼器减缓飞机速度，一边也使滑轮索从拦阻机向外抽出，同时使十字头向拦阻机固定滑轮端移动，与之相连的柱塞被推入拦阻机的主液压缸中，迫使液压缸中的柱塞推动油缸中乙烯基乙二醇油液通过控制阀流入蓄能器中，将冲击带来的巨大动能转化为液压油的热能和压缩空气的势能，使得飞机受到缓冲并实现制动，同时强大的冷却系统开始冷却液压油。飞机停稳并摘下拦阻索后，拦阻机的复位阀打开，蓄能器中的高压油液经油液冷却器流回到主液压缸，拦阻索被拉回拦阻机内，就完成了一次着舰工作。年“大国工匠年度人物”大连船舶重工集团有限公司船坞总装三部舾装车间钳工四班班长戴振涛就曾参与过航母阻拦机的安装任务，要知道航母阻拦机每一根导轨都有数十米长，共有数十个安装点，都必须达到每米水平精度不超过一根头发丝六分之一的误差，而且由于阻拦索对导轨受力要求不均匀，所有受力节点都会有不同的数值，因此必须通过拉线测量整个平面、直线、对称度和水平度统筹考虑来实现，他从年起开始研究，十年时间换来了上百万的数据，进行大量复杂的运算，才能找到一个安装的精确参数，再根据这个参数利用垫片进行精度调整。由此可见航母阻拦机的安装难度。当然，拦阻系统也在不断进步。目前世界上最先进的拦阻系统是美国福特级上安装的AAG电磁阻拦系统，而我国“电磁弹射之父”马伟明院士紧随其后，证实已经研制新一代航母电磁阻拦装置，我们用一个新型结构代替美式锥形大卷筒，横向尺寸可以缩小三分之一，重量减少百分之七十以上，进一步改善阻拦装置的阻尼特性，可拦阻瞬时载荷超过吨比歼15重得多的舰载机，而且只用了美国研制航母涡轮电磁拦阻技术1/5的时间，可靠性更高，缩短了反应时间，优化了阻拦效果，能够由自动调节装置自由调节拦阻力量，适应不同型号的飞机起降。我们期待在航母上看到我们最新型的拦阻系统的优良表现！

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