冬日的长沙颇为湿冷，在位于长沙经济技术开发区的中国铁建重工集团股份有限公司，身着红色工服的工人们热火朝天的干劲驱散了寒意。

一个橙白绿相间的庞然大物屹立在铁建重工生产车间。春节后，这台开挖直径12.19米、整机长度80米、总重量吨的泥水平衡盾构机将启程前往印度，用于孟买沿海公路隧道建设，成为印度在用的最大开挖直径的盾构机。

“我们充分考虑了该项目大断面、近海岸、岩石强度高、高水压施工、可能出现喷涌等难点来量身定制。”铁建重工掘进机研究设计院泥水盾构研究所所长熊晨君告诉记者。

年9月，铁建重工第一次参与印度项目的投标，集团公司营销总监、海外部总经理杨方明带着技术人员赶赴印度，根据客户需求迅速反应、调动资源、拿出方案。

“最初的计划是设计一台土压平衡盾构机，当得知印度曾在类似项目中使用土压平衡盾构机遭遇失败后，我们紧急将消息传递给后方、迅速将方案调整成泥水平衡盾构机。”杨方明说，铁建重工最终在年4月拿下了这笔订单，随后，又从印度拿到了四台常规直径盾构机的订单。

年全年，杨方明有次飞行记录，铁建重工海外新签合同额同比增长了约%，公司的产品销往30多个国家和地区。用于土耳其引水工程的一台掘进机不久前踏上交付路；我国首台出口南美的敞开式岩石隧道掘进机将于近期启程前往秘鲁；格鲁吉亚采购的钻爆法系列装备也将在春节期间发货。

铁建重工科技发展部副部长梅勇兵说，隧道施工的主流方法可分为钻爆法和盾构法：前者由20多种装备配合完成一套完整流程，后者由一台掘进机一体成型完成整套工序，两者适用于不同的地质地形和施工环境，惟有经过精密勘察才能最终决定采用哪一种方式。

将自身定位为全球领先的地下工程装备和轨道交通装备大规模定制化企业的铁建重工，选择同时围绕盾构法和钻爆法两种工法完善产品，并都向着智能化的方向发展。

“10年前，以掘进机为代表的高端地下工程装备完全被发达国家垄断。现在，国内市场90%以上都是以铁建重工为代表的国产品牌，中国产品更是占据了全球三分之二的市场份额。”铁建重工科技发展部部长麻成标说，这10年间，中国掘进机完成从跟跑、并跑到领跑的过程。

而铁建重工特种装备总厂调试发货班班长高志则深刻感知到了钻爆法系列设备的飞速发展，“以常见的拱架台车为例，从全液压到全电脑、再到如今的全智能操作。”

高志所在的调试发货班是特种装备总厂最后一道工序，他们会将发现的问题迅速反应到技术部门。“比如，锚杆台车在使用中，它的凿岩机需要切换三个位置，这种切换通过限位板卡位后移动拖盘来实现，但重力作用会让拖盘发生偏移而导致卡位不准。”高志说，他和工人们建议增加一个液压油缸定位来解决拖盘偏移的问题，信息从末端的调试班逆流而上，意见及时采用，问题迎刃而解。

和高志一样，最前线的杨方明在“跑全球、卖全球”时收集到的对系统设计和产品功能的建议也被一一采纳，体现在最终的方案中。

“前沿技术应用的突破都是以市场需求为导向、围绕客户价值链开展的。”麻成标说，除了从前端到末端的全链条快速沟通反应和迅速改进外，集团还采用项目制来进行科技攻关，项目总设计师竞聘上岗、围绕项目来统筹布局产权和标准等。

年，铁建重工新招多名高校应届毕业生，研发岗位就占了多人。目前，铁建重工设有20个研究院，下分80多个研究所，搭建了数个国家级的开放式创新平台。年，集团在研和新立项科研项目近项，研发经费占销售收入的比例超过5%，经费使用紧紧围绕这些项目展开。这些科研项目，攻克了掘进机关键部件等“卡脖子”技术瓶颈、解决了兆帕以上极硬岩的施工难题、顺利研制出TBM钢拱架智能拼装机器人等创新产品。

技术突破让一批重大装备制造国产化，曾经占据市场主导地位的国际品牌开始大幅降价，整个行业的施工成本大大降低，施工方法也转型升级。而价格、服务、技术的整体优势，让中国产品走出国门、进军国际。

铁建重工党委书记、董事长刘飞香仍记得，公司开始进行第一台盾构机的研发设计时，技术全部掌握在国外公司的手中。而现在，专为孟买沿海公路隧道施工量身订制的这台大直径盾构机采用高强度复合刀盘集成破岩、高效泥浆环流及刀盘冲刷等技术，打破了发达国家对印度大直径盾构市场的垄断，标志着我国大直径盾构机的设计研发能力达到了世界先进水平。

“年，我们将积极响应‘一带一路’倡议，将更多大国重器出口到更多国家和地区，为全球客户提供更多中国方案和中国智慧。”刘飞香这样说。（经济日报记者陈莹莹刘麟谢瑶胡达闻）