半挂车支腿俗称支腿，分左右两支，作为半挂车中不可或缺的一部分，常用支腿一般行程45厘米左右，闭合高度90厘米左右，额定载荷28吨，静载荷40吨，其作用都是在半挂车与车头脱离后支撑半挂车，但样式种类却各不相同，接下来咱们细数一下。

单动型支腿：

此类型支腿两侧各有一个齿轮箱，分内置和外置两种，通过两把摇把，可分别独立升降，分高低速两个档位，一般空载高/低速挡皆可，重载必须使用低速挡，此类型为最基本的传统支腿，适应性强，平地和凹凸不平的地面皆可使用。

联动型支腿：

此类型支腿只有一个齿轮箱，通过一把摇把，可同时控制左右支腿同时升降，同样分高低速两个档位，为最基本的传统支腿的升级版，相对单动型支腿，升降效率提高了一倍，但是此种支腿只适用于平整的路面，在凹凸路面时就得靠垫块保持支撑面基本水平才能使用。

铝合金支腿：

此类型支腿为应轻量化而生的产物，自重约30-40KG，以单动型居多，功能和单动型支腿基本一致，但很多老司机反映其使用效果不是很理想，满载时支撑力不足，容易损伤，适用于不经常脱挂的车型，主要亮点只是比传统支腿轻近一半的自重。

液压型支腿：

此类型支腿是传统支腿的升级替代产品，也是机电液一体化在挂车行业的创新应用，此支腿整体可以说是一套集成的微型液压系统，通过车载电源驱动电机带动油泵，产生至额定压力后，由电磁阀通断电来控制油路方向，实现油缸单独或同时伸缩，即支腿的升降。

此支腿自动化程度高，在油缸的有效行程内，支腿能自动平衡，适用于各种路况，升降只需通过电动控制开关操作，无需传统摇把，省去了传动齿轮，可实现较大吨位支撑力，适用于追求高效的高频率甩挂运输，但是自重较重，造价约是普通支腿的5倍左右，加之目前维修点较少，后期维修成本较高，导致目前市场应用较少。

气动型支腿：

此类型支腿通过车载气瓶内产生的压力，由自动调压溢流阀调整至额定气压，依靠气动电磁阀通断电来控制气路方向，控制隐藏于支腿内的气缸单独或同时伸缩，即实现支腿升降。

此支腿同液压支腿类似，省去了摇柄把手和齿轮传动机构，自动化程度高，在气缸有效行程内，支腿亦能实现自动平衡，适用于各种路况，升降只需通过电动开关操作，无需传统的摇把，升降效率高，同样适用高效的甩挂运输，自重相比液压支腿较轻，还不用担心油液泄露，目前仍因维修点较少，同液压支腿一样面临同样的问题。

气动液压组合型支腿:

此种支腿是在以上液压及气动支腿的原理基础之上，通过利用气动支腿空载时的高速度和液压支腿负重升降时的稳定性，将两者完美结合，操作时升降效率会更高。不过在没有批量化生产普及之前，如若技术不成熟，结构越复杂，故障几率就会越多，在没有行业标准，政策规范的导向下，同样会面临以上液压和气动支腿的尴尬处境。

不过从支腿这一挂车配件上，我们也不难看出，传统半挂车正在经历从制造到‘智造’的转变，这一转变，有利于逐步提升半挂车的自动化和智能化水平，保障运行安全，提高使用效率和产品质量，乃至可以提升整个物流行业的综合竞争力。

智能挂车的未来，非常值得期待。

本文特约作者：铁牛说车

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