当前位置： 油缸体 >> 油缸体资源 >> 山西金益泰煤矿掘进机检修完好标准
检查与维护方法：1、检查截割头上的截齿是否有缺失，损坏。如有应及时补加或更换。2、检查截齿在齿座里是否转动。
操作者：司机
注意事项：1、更换时，要将急停按钮锁上。将送电搬手处于停止位置，防止误操作伤人。2、截齿要在齿座里转动自如，防止磨偏。
煤矿掘进机检修项目：检查液压系统
频次：1次/班
检查与维护方法：1、检查各部器件及接头是否有漏油现象。如有应及时处理。2、检查各部油位，如缺油及时补加油至2/3以上油位。3、不得调整液压回路的压力。
煤矿掘进机检修操作者：司机
注意事项：1、处理漏油时，要停机卸压。2、如缺油，应查清缺油原因后补加，补加时应注意液压油的标号。3、加注黄油要均匀到位，避免杂质进入。4、液压回路的压力应由维护人员调整。
项目：检查掘进机电器
频次：1次/班
检查与维护方法：1、检查电器开关箱上各仪表、指示灯及工作电压是否正常工作。2、检查操作箱各开关、按钮、是否灵活，蜂鸣器是否正常。3、检查各部电缆有无挤压和损伤。4、照明灯是否工作正常。
煤矿掘进家检修操作者：司机
注意事项：1、急停按钮和蜂鸣器是安全设置，不得随意甩掉。2、工作中，不要使掘进机辗压电缆。保证电缆完好，保证安全生产。
项目：掘进机操作与状态
频次：1次/班
检查与维护方法：1、要点动一下掘进机，检查掘进机的正反转。2、掘进机全部起动，检查各部分能否正常工作，有无异常声响。3、检查掘进机有无工作用水。4、工作中要密切注意掘进机的油温情况，油温小于70℃。5、工作中操作液压手柄时要缓慢，要经过中间位置。
煤矿掘进机检修操作者：司机
注意事项：1、油泵电机禁止反转。2、发现异常应停机检查，或通知专业维修人员。3、保证冷却水供给。没有水坚决不得进行工作。4、如温度升高到70℃应立即停机并进行检查。5、起动掘进机前和关闭掘进机后，要注意将操作手柄恢复到中间位置（零位），并锁紧紧急停止按钮。6、搞好掘进机卫生，清扫时注意电气部分的防水。
掘进机上井之后，其检修的主要内容为：
1、对掘进机的截割部、铲板部、第一运输机、行走装置等上井冲洗、分解、清洗、检修、修理或更换；
煤矿掘进机检修2、各种油缸全部分解、清洗、检查、修理，对镀层有锈蚀、划痕或碰伤超过标准的，应重新电镀，更换全部密封件并做打压试验；
3、阀类备件全部分解、清洗、更换损坏的零部件，更换全部密封件，按规定做打压试验，逐个调整安全阀的压力。逐条检查高压胶管，更换全部密封件和不合规格的高压胶管；
煤矿掘进机维修4、对掘进机电气部分，全部分解、检查、修理或更换；
5、作好检修记录。
设计掘进机的检修工序为：
第一道工序：清洗掘进机
1、掘进机上井后进入厂房，打扫掘进机各部件上的浮矸，浮煤等杂物，以便冲洗。
2、用天车分别吊起掘进机各部件（除电气部分），用高压水（压力达到30Mpa）冲洗各部件。
3、将清洗干净的各部件码放整齐，清洗场地。
第二道工序：截割部分检修
掘进机截割部分检修前分解成以下几个部分：截割头、伸缩部、切割减速机、截割电机等。
第三道工序：掘进机铲板部检修工序
掘进机铲板部分可以分解成以下几个部分：铲板减速器、耙爪组件、从动轮装置、中间轴装置、联轴节等装置。
第四道工序：掘进机行走部检修工序
掘进机行走部可分为：行走部涨紧弹簧、涨紧轮组、履带组、行走减速器、下四转轮组、涨紧油缸等装置，
第五道工序：掘进机第一运输机的检修工序
第一运输机是由以下几个主要部分组成：链条挡板、溜槽、刮板链、减速机、液压马达、运输机底板等。
第六道工序：掘进机本体部的检修
本体部是掘进机的基本框架，它主要包括以下几个部分：本体架、回转台、照明灯、上部盖板、电缆保护罩等。
第七道工序：掘进机液压系统的检修工序
掘进机的液压系统是一套完整的液压系统。
第八道工序：电气部分的检修工序
电气部分的检修按照中国煤炭工业部颁发的《煤矿机电设备检修质量标准》严格检修。
第九道工序：整体组装工序
将修理完好的各部分组装完好，使之达到以下的质量要求：
1、各手把、按钮动作灵活可靠，接触器、转换开关等电器元件动作灵敏，工作性能正常。
2、各指示灯显示无误。
3、警铃、完全装置的动作正确无误。
4、转载机和装运机构的启、停顺序符合要求。
5、各机构的操作手把位置应符合操作指示牌的要求。
6、操纵阀放在中间位置，启动油泵，持续空运转半小时。
7、切割臂在水平位置、上极限位置、下极限位置，各运转不少于半小时，如有变速，各档均按此试验方法进行。悬臂在水平位置时反向运转不少于10分钟。
8、履带行走向前、向后行驶距离各不小于25米，跑偏不大于5%；左、右转向各三次；转向角度不小于90度。
9、装载、回转和输送分别在中间、左侧和右侧极限位置。同时进行试运，每个位置持续时间不少于5分钟，各部转动灵活、工作平稳、无卡阻现象。
10、各部密封不漏油，悬臂位于水平位置、铲煤板位于正中上极限位置，转载机置于水平位置，持续51h油缸不应有下沉。
掘进机履带机构不行走或行走不良可能是因为以下原因：
1.液压系统压力不够
其原因有：一是液压泵效率降低或损坏；二是双联换向阀泄漏大或溢流阀调整值小。如果是液压泵的效率降低，可更换液压泵；如果是双联换向阀的原因，加我微songjinwen2拉你进交流群。首先是调大整溢流阀的压力值，如果再不动作，可更换双联换向阀。
2.履带马达故障
履带马达故障的原因有：一是先导管堵塞或漏液，打不开马达内部的制动闸，导致履带不动作；二是马达泄漏大或者马达内部故障，导致马达不运转，或虽然马达运转但不足以带动履带运转。处理方法是：由于先导管原因造成的履带不转动，应拆卸并检查先导管，或更换新的先导管。由于马达泄漏大或者马达内部故障，造成的履带不运转，可更换履带液压马达．
3.液压马达过载，安全阀调整压力低。
这种原因也会造成履带不行走。处理的方法是重新调整过载安全阀，调整值为20.6Mpa。
4.履带减速器内部驱动轴断裂或行星机构齿轮、轴承损坏
判断的方法是拆卸履带马达，判断马达的运转性能，如马达完好无损，就说明履带减速机内部故障；或者如发现马达运转后，减速机内部有明显的杂音，且声音较大不均匀，就可断定是履带减速机内部的故障。处理的方法是更换履带减速器；如果减速机一轴损坏，最简单的方法只更换减速机一轴。
5.履带板内或支重轮中充满砂石并坚硬化
这种现象将导致履带负荷加大，使履带运转不正常。处理方法是清除履带板内或支重轮中的砂石，使履带链运转自如。
6.履带链过紧
这种现象同样会使履带负荷加大，运转不上常。处理方法是调整履带链子的张紧度，使履带链张紧度适宜。
掘进机油缸回路与行走回路的压力调整方法
1.油缸回路工作压力
调整方法：操作四联多路换向阀中任意一片换向阀，使其相应的油缸动作到极限位置(注意不要松开手柄)，此时，慢慢调节溢流阀的调压螺钉，同时观察压力表，使该回路的工作压力达到规定值16MPa时，锁紧调压螺钉，松开手柄。
2.行走回路工作压力
调整方法一：将六点压力表转到行走部，断开制动器油路(使履带制动)，并堵牢供油管，开动星轮，然后操作行走换向阀的手柄，达到最大位置，再慢慢调节溢流阀的调压螺钉，同时观察压力表，使该回路的工作压力达到规定值16Mpa后锁紧调压螺钉，松开手把。调节完毕后，将制动器油路恢复。
调整方法二：将截割头顶住一帮，开动星轮，然后操作行走换向阀的手柄，使其达到最大位置，再慢慢调节溢流阀的调压螺钉，同时观察压力表，使该回路的工作压力达到规定值16MPa后锁紧调压钉，松开手把。
一、液压油的故障
1、液压油油温过高的危害
①液压油黏度、容积效率和液压系统工作效率均下降，泄漏增加，甚至使机械设备无法正常工作。
②液压系统的零件因过热而膨胀，破坏了相对运动零件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加、液压阀容易卡死，同时，使润滑油膜变薄、机械磨损增加，结果造成泵、阀、马达等的精密配合面因过早磨损而使其失效或报废。
③加速橡胶密封件老化变质，寿命缩短，甚至丧失其密封性能，使液压系统不能正常工作。
液压系统油温升高的原因、后果及解决措施
（1）液压系统在工作中有能量损失，包括压力损失、容积损失和机械损失三方面，这些损失转化为热能，使液压系统的油温升高。一般液压系统的油温应控制在（30-60）℃范围内，最高不超过（液压绞车60-70）℃。油温升高会引起一系列不良后果：（使油液粘度下降，泄漏增加，降低了容积效率，甚至影响工作机构的正常运动；
（2）使油液变质，产生氧化物杂质，堵塞液压元件中的小孔或缝隙，使之不能正常工作；
（3）引起热膨胀系数不同的相对运动零件之间的间隙变小，甚至卡死，无法运动；
（4）引起机床或机械的热变形，破坏原有的精度。
保证液压系统正常工作温度的措施：
1、当压力控制阀的调定值偏高时，应降低工作压力，以减少能量损耗；
2、由于液压泵及其连接处的泄漏造成容积损失而发热时，应紧固各连接处，加强密封；
3、当油箱容积小、散热条件差时，应适当加大油箱容积，必要时设置冷却器；
4、由于油液粘度太高，使内磨擦增大而发热时，应选用粘度低的液压油；
5、当油管过于细长并弯曲，使油液的沿程阻力损失增大、油温升高时，应加大管径，缩短管路，使油液通畅；
6、由于周围环境温度过高使油温升高时，要利用隔热材料和反射板等，使系统和外界隔绝；
7、高压油长时间不必要地从溢流阀回油箱，使油温升高时，应改进回路设计，采用变量泵或卸荷措施；
（一）油箱温升严重
油箱起着一个“热飞轮”的作用，可以在短期内吸收热量，也可以防止处于寒冷环境中的液压系统短其空转被过度冷却。油箱的主要矛盾还是温升。温升到某一范围平衡不再升高。严重的瘟升会导致液压系统多种故障。
引起油箱温升严重的原因有：
①油箱设置在高温热辐射源附近，环境温度高；
②液压系统各种压力损失（如溢流、减压等）产生的能量转换大；
③油箱设计时散热面积不够；
④油液的粘度选择不当，过高或过低。
解决渍箱温升严重的办法是：
①尽量避开热源；
②正确设计液压系统：如系统应有卸载回路、采用压力适应、功率适应、蓄能器等高效液压系统，减少高压溢流损失，减少系统发热；
③正确选择液压元件，努力提高液压元件的加工精度和装配精度，减少泄漏损失，容积损失和机械损失带来的发热现象；
④正确配管：减少过细过长、弯曲过多、分支与汇流不当带来的局部压力损失；
⑤正确选择油液粘度；
⑥油箱设计时应考虑有充分的散热面积和油箱容量。一般油箱容量应按泵流量（l/min）的2~6倍选取，流量大的系统取下限，反之取上限；低压系统取下限，反之取上限。
⑦在占地面积不容许加大油箱体积的情况下或在高温热源附近，可设油冷却器。
（2）油箱内油液污染
油箱内油液污染原因有：
①油箱内有油漆剥勤务员片、焊渣剥离片等；
②油箱防尘措施不好，由外界空气进入了尘埃及腐蚀性气体等；
③由于温差，凝结在油箱顶盖的水珠进入油冷却器破损而漏水等。
解决办法：
①油箱内油漆应与液压油相容，注意油箱内油漆工艺，如应先严格去油去锈去污后，再油漆油箱内表面。
②油箱箱盖要注意防尘密封，只允许装在箱盖上的空气滤清器（往往兼作注油口）和大气相通，避免空气中尘埃带入箱内，用于同箱上的空气滤清器，具有在加油过程中防止大颗粒杂质混入油箱及防止系统在工作时由空气带入油箱中的尘埃两个作用，已有标准件出售（EF型）；
③检查漏水部位，予以排除。
（3）油箱内油液空气难以分离
由于回油在油箱内的搅拌作用，易产生悬浮状气泡夹在油内，若被带入液压系统会产生许多故障（如泵噪声，气穴及液压缸爬行等）。
为此，①油箱内应设置消泡隔板，把油箱内系统回油区与泵吸油区隔开，回油流被隔板折流，流速减慢，利于气泡分离并溢出油面。但这种方式分离细微气泡较难，分离效率不高。②当箱盖上的空气滤清器被污物堵塞后，也难于与空气分离，此时还会导致液压系统工作过程中因油箱油面上下波动而在油箱内产生负压使泵吸入不良。氢此时应拆开清洗空气滤清器。
（4）油箱振动和噪声的对策
减少振动和隔离振动：主要是对液压泵电机装置采取此类措施。如使用减振垫弹性联轴节，并进行回转零件平衡和进行安装同轴度（泵轴电机轴）的检查，油箱盖板（底板）须有足够的刚度，在液压泵电机装置下部垫以吸音材料，振动和噪声值可明显降低；若液压泵电机装置与油箱分设，效果更好。
实践证明，回油管端离箱壁的距离不应小于5cm,否则噪声振动可能大。
据统计，液压装置的故障，70%与液压油有关，而且这70%中约90%是由于杂质所造成的。液压油的检查内容主要有以下几点：液压油的清洁度、颜色、粘度和稠度；此外还有气味。液压油从高压侧流向低压侧而没有作机械功时，液压系统内就会产生热。液压油温度过高，会使很贵的密封件变质和油液氧化至失效，会引起腐蚀和形成沉积物，以至堵塞阻尼孔和加速阀的磨损，过高的温度将使阀、泵卡死，高温还会带来安全问题。借助对油箱内油温的检查，有时可以在严重的危害未发生前使系统故障得以消除。
在大多数系统里，溢流阀是主要的发热源，减压阀通过的流量太大也是引起发热的另一个主要原因。由于效率低与能量损失有关，因此，检查工作温度就可知道是否存在效率低的问题，对液压系统而言，油液中污染物的控制是一个主要工作，污染物的来源主要有以下几个方面：
1、随新油进入的。
2、在装配过程中系统内部的。
3、随周围空气进入的。
4、液压元件内部磨损产生的。
5、通过泄漏或损坏的密封进入的。
6、在检修时带入的。
污染物的清除与控制需要使用过滤器，液压系统可能装有很好的过滤器，安装位置也很合适，但如果不精心保养和及时维护，过滤器不能起到应有的作用，浪费了所花的费用。所以应做好下例工作：
1、制定一个过滤器的维护日程表并严格执行。
2、检查从系统中更换下来的滤芯，找出系统失效及潜在问题的预兆。
3、不要把泄漏出来的任何油液倒回系统中。
二、泵、阀的故障。
泵如果正确的安装使用，液压泵可连续使用多年而不需要维修。一但发现问题，应该及早找出原因并尽快排除。借助于液压图对系统进行故障诊断，工作就要简单的多。液压阀的制造精度高，只要合理装配并保持良好的工作状态，一般很少泄漏，并可精确地控制系统内的油液压力、方向和流量。油中的污染物是阀失效的主要原因，少量的纤维、脏物、氧化物或淤渣都会引起故障或阀的损坏。如果采用信得过的制造厂的产品，设计不当的可能性是很小的。引起泵、阀的故障的主要有以下几方面原因：
1、外界条件
1．1紧固螺栓的松动，由于紧固过度造成的变形与破损。
1．2负荷的剧烈变化。
1．3振动、冲击。
1．4组装、拆卸、修补做业和顺序的错误，工具的好坏，零件的破损、变形以及产生伤痕和丢失。
1．5配管扭曲造成的变形与破损，或配管错误等。
2、液压油条件
2．1混入杂质、水、空气及劣化。
2．2粘度、温度是否合适。
2．3润滑性。
2．4吸入条件是否良好（防止气穴、过大的正压或负压）。
2．5异常的高压、压力波动。
3、元件本身的好坏
3．1结构、强度。
3．2零部件（轴承、油封、螺栓、轴）的品质。
3．3滑动部分的磨损、划伤、粘滞。
3．4零部件的磨损、划伤、变形、劣化。
3．5漏油（内泄漏、外泄漏）。
为使阀的维修工作安全可靠，应遵循下例原则：
1、在拆卸液压阀之前要切断电源，以免系统意外启动或使工具飞出。
2、在拆卸液压阀之前，要将阀的手柄向各个方向移动，以便将系统内的压力释放。
3、在拆卸液压阀之前，要将液压传动的所有工作机构锁紧或将其置于较低位置
三、蓄能器的故障
蓄能器是贮存高压油的装置，当泵处于正常的无负荷状态或空转状态，就可给蓄能器充油。蓄能器贮存的高压油在需要时可以释放出来，补充泵的流量，或在停泵时给系统供油。我们现使用的蓄能器大多为隔膜式和气囊式；蓄能器靠压缩惰性气体来贮存能量，通常采用氮气，实际充气压力不能高于临界值，大多数场合，充气压力值应在系统最高压力值的1/3到1/2的范围内，这样效果最好，回路工作特性很少变化。特别强调的是，不要使用氧气或含氧气的混合气体。
总之，当系统出现问题时能找出引起系统故障真正的原因，更多的工作是从平时的日常点检开始，注重设备检查和维修工作的细节，在故障早期就将引起故障的各种因素消除，通过对工作循环不断的改进与提高，从而使预知维修工作能在不断变化的工作环境中更进一步，确保设备发挥更大的效益，实现设备事故为零的目标。
故障现象:
该设备为J8，液压系统为闭势系统。全部为派克控制元件。升井大修试车。当时厂房气温为-25℃左右。设备起动后无压力，开车一段时间后压力正常。但试车20分钟后压力消失，只有待命压力。执行元件无反映。先导手柄反弹力较大。
故障分析:
（1）大修设备在厂房气温较低，造成油液的冷凝现象。
（2）安全阀调制过低。
（3）LS敏感压力阀调整不当及阀芯滞涩。
（4）由于天气太冷造成油液冷凝，使控制回油不畅。
故障排除：
（1）将油泵空转给油液加温，加温后压力不上升，推先导手柄只有一个星轮转动。安全阀有噪声，T管有发热现象。将安全阀清洗后调整压力，设备正常。但试车20～30分钟后压力消失，执行元件无动作。
（2）检查LS供油及LS过滤器，未发现故障，油路畅通。
（3）检查控制元件，发现两联阀阀面温度为45℃，而先导阀温为2.5℃。手柄反向弹力较大。分析可能是控制回油不畅通造成。拆开先导手柄回油管十字接着处。先导回油管喷出气体后，流出大量的气泡和冷凝油液。先导手柄反向弹力消失。设备压力及操纵正常。但接上回油导管后，由于先导阀太冷。一时无法升温，又出现先前故障。为了现场验收顺利。将先导回油管直接做到油箱回油集油块上。故障排除。
