今天，有两个经常被人们以“大法”相称的品牌，一个是索尼，另一个就是本田。两家日本企业虽然面向截然不同的领域，但这并不妨碍它们拥有一个共同的志向——追求极致。

如果说索尼的追求是工业时代的极致设计以及电子数码领域的最先进科技，那么本田的追求毫无疑问就是“黑科技”般的发动机技术以及随之迸发出的惊人性能。“买发动机送车”这句民间流传的调侃用语正体现了中国客户对于本田品牌发动机技术的认可。“GK5”近几年在国内的风靡绝不是因为其与级别不相符的超大座舱空间，而是那刻有“EARTHDREAMSTECHNOLOGY”（地球梦科技）字样的i-VTEC缸内直喷发动机将这款经济型小车的驾控体验带到了一个同级别车型未曾达到的全新高度。

不过既然能被称之为“大法”，本田在国内当然不能仅靠“GK5”一款车撑门面。随着十代思域的问世，特别是HATCHBACK两厢掀背车型在国内的发布，“FK8”这个代号也越来越多地出现在本田车迷茶余饭后的谈资中。什么是“FK8”？正是这最新一代思域TYPER版本的代号。可以说，在“本田粉”心中，包括FK2、FN2、EP3、EK9在内的TYPER历史版本，其经典程度甚至不亚于宝马的E46和E90，这就是作为车迷的信仰，无关乎品牌的高低。

东风本田当然不会真的将“FK8”进行国产，毕竟思域在国内的定位依然是一款需要走量的紧凑级家用轿车。不过，随着90后甚至95后逐渐成为购车主力军，东风本田怎会对市场环境及消费者购车需求的变化无动于衷？HATCHBACK两厢掀背思域的首次引入就是它们向客户交出的最完美答卷，那些从十年前就开始眼馋海外八代、九代HATCHBACK思域车迷们的情怀终于有了释放的场所。至此，三厢思域主打家庭实用性，而思域HATCHBACK则主打个性与运动，两者分工协作，受众覆盖面再次拓宽。

在本次嘉年华北京站活动中，二者也以对向的位置在凯择赛道pit房外进行展出。不过，年轻的媒体同行们似乎对三厢车并没有太大兴趣，大家都一股脑地涌向那艳红色的HATCHBACK，他们有的架起长枪短炮，有的则已经开始谈天论地，足见它的人气和魅力。

很久没有趴在地上去拍摄一部汽车的底盘结构了，

不过第十代思域HATCHBACK

这令人感到血脉贲张的大口径中置双出尾排

却值得我这样不顾形象一次。

的确，相比于三厢版本那相对平和的设计，思域HATCHBACK的车身处处充满了浓烈的战斗气息：专属运动套件保留了海外版车型原汁原味的设计，使其整体风格无限接近TYPER；由熏黑隔栅、熏黑门把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色套件配合艳红的车身似乎有着瞬间令人肾上腺素飙升的魔力；车尾高耸的运动扰流板、接近跑车般夸张的底部空气扰流器以及醒目的中置双出排气也都在共同为HATCHBACK的性能取向添砖加瓦。本田车迷们再也无须担心私自改装所带来的违法成本付出，只需出示行驶本，就可证明咱们这些看似夸张的套件确是原厂标配。

如此“魔鬼”的造型当然不能仅仅作为摆设，在五圈的赛道体验中，思域HATCHBACK用实力说话，证明自己绝不是禁看不禁用的“花瓶”。代号为“TURBO”的1.5T发动机虽然排量不大，但却有着千瓦的最大功率与牛·米的最大扭矩，且最大扭矩从转起就开始爆发。

虽然思域的自动变速箱全部为CVT的配置，但你依然可以通过换挡拨片来模拟挡位的升降。在赛道中驾驶，我们一直将发动机转速保持在转以上，所以即便头部处于密闭的防火面罩及头盔当中，尾部中置排气的发动机轰鸣也依然能够传入耳中，并不断催逼着我们进一步提升转速。

都说i-VTEC的高转声浪才最迷人，今天我们算是有所体会。牛·米全扭矩带来的提速感是我们在日常城市路段驾驶思域时很难体会到的，脚下的油门一寸长一寸强，几乎感受不到涡轮的迟滞，其线性程度甚至可以堪比本田自家的自然吸气发动机。

而除了在直线路段展现自己的实力外，面对凯择赛道的几个直角弯或回头弯，思域HATCHBACK同样能够从容面对。它的前麦弗逊后多连杆悬架相比三厢版本进行了更运动化、更紧致的调校，配合低重心车身以及车内包裹性良好的运动风格座椅，看似激烈的攻弯动作对于车内人员而言是那样云淡风轻。

而DPA-EPS可变齿比电动助力转向能够根据你的驾驶状态随时调整转向比，相比于固定齿比的汽车，在经过同样角度的弯道时，你能够以幅度更小的转向动作完成过弯，且车头对于你的转向指令也能给出迅捷的反应。这就是思域HATCHBACK驾驶乐趣的体现，它的工程师们用科技与独特的调校赋予了车辆从容面对一切挑战的实力，也间接提升了车手自身的驾驶极限，令你感觉一切都尽在掌控。

五圈的赛道下来，除了被头盔紧绷的头部有些燥热之外，我的身上甚至都没有出汗。官方此时将我们引入pit房内，他们清楚地知道大家在体验了思域HATCHBACK魔鬼的一面以后，需要天使的一面来降降温。

五只大小不一的可爱毛绒玩具熊正在pit房中等着大家，你需要挑战的是将它们全部塞入思域HATCHBACK的后备箱中。本以为是很难的挑战，结果每名同行都是轻松地完成，这足以说明思域HATCHBACK那有着超大开口、常规容积升且有着毫米高内空的后备厢在实用性方面也不遑多让。

而包含ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS?碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等功能的HONDASENSING本田安全超感系统以及可以根据实际的道路交通情况推荐行车路线、预测到达时间并提供目的地、天气、违章等多种信息服务的HONDACONNECT本田智导互联系统也一并出现在包含HATCHBACK在内的十代思域多款车型中，为每一名车主的日常驾驶提供周到的安全及便利性辅助措施。

所以，如果您是一名准备入手思域HATCHBACK的萌新车主，一定不要被其极致性能范儿的设计吓到而打退堂鼓。放松心情坐进车中，亲自上路试驾一段距离，你一定会感受到本田在互联及驾驶辅助方面的科技为这部HATCHBACK车型所带来的天使般的关怀和温暖。

如果说这一天有什么遗憾，那一定是官方没有将6速手动车型带到这里，事实上这是大家最为迫切期待的一款HATCHBACK。在如今这个时代，手动挡车型几乎绝迹，即便是有，也基本是以入门级的“乞丐”形式存在。只有在思域HATCHBACK中，手动车型才摆脱了“丐版”的地位，而是以中高配置的水准出现。与TYPER车型几乎无异的金属挡把以及更短的换挡行程是车迷们最为看重的，而完善的配置也打消了他们下单前最后的顾虑。经过询问，官方唯一的一辆手动挡体验用车目前也处于非常火爆的预约状态，我们能做的唯有等待排期。

CIVIC思域如今已经不再局限于

仅仅作为一款汽车而存在，

它在许多中国车迷们的心中已经与GK5一样

晋升成为一种文化和一类信仰。

作为一款紧凑级家用轿车，思域发展到第十代终于满足了中国客户在情怀方面的需求。它是天使与魔鬼的结合体，它是无数本田粉丝们的信仰，它有着自己的丰富历史和赛车文化，它也终于凭借以上种种跻身“月销2万台俱乐部”。我们很高兴看到汽车在中国已经慢慢地成为一种文化，而不仅仅是一部冷冰冰的代步工具。

Specifications

东风本田思域HATCHBACK

劲擎控TURBO

售价:16.69万元起

引擎:L4,涡轮增压

排量:mL

最大功率:

kW/rpm

最大扭矩:

N?m/～rpm

变速器:

CVT无级变速

长/宽/高:

//mm

轴距:mm

驱动方式:

前置前驱

制动系统(前/后):

通风盘/实心盘

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

轮胎:/50R17

最高车速:km/h

0～公里/小时加速:

9.6s

综合油耗:5.9L/km

Text/Photos：裴雷