随着8月以来花栏和标箱全部强制安装盘刹气囊桥的政策实施，导致想购买此类车型的车主的购车成本直接涨幅3万多，所以使很多预购标箱的车主望而却步，其中不少车主便把目标转向了可以一车多用的标箱侧翻。

理由很简单，除正常拉货不受影响外可以继续使用传统的板簧鼓刹桥，维护简单，关键是购车成本比新规标箱低，因此给本来就挺火的标箱侧翻又浇了把油。

其实除了购车时省钱，用车时省心耐用也是广大车主关心的重点。怎么样才能使车辆使用时更耐用呢,我们在网上抛出过类似的问题，网友车主们也给了很多实用性的建议，现在咱们就来总结一下。

对于自卸半挂而言最常见，最苦恼的问题就是开焊后修修补补的一些小问题

许多车主反馈侧翻最常见的开焊位置有以下几处：

1.门扇的吊开门把手，此处传统多以吊开的圆管把手直接焊在门扇房管上，因为圆管长度较短，门扇方管臂薄，焊接时的接触面从而就少，这样就直接导致了焊接不牢靠，后期卸料时开门的瞬间冲击力很容易使此处开裂。

修复后仍会面临此问题的重复出现。为此设计人员通过用户反馈的此问题经反复考虑后，在此位置下面先焊上了一块等长的加厚铁板，后将门扇把手圆管焊在上面。

这样加大了焊接面，从而也不容易焊透方管，在圆管的上面又搭了一片小铁板，这样上面从原来的无法焊接变成了多层加固。有效的解决了此问题。

反观解决此处开焊问题的方法并非有多大的技术含量，只是在焊接时格外留意一下，多用点心就解决了用户使用的后顾之忧。

2.底板和副架连接处，底板是承载货物的主要接触面，就像一个车主说的，我在买车时从来没有想过除了砂石料之外我还会拉废铁，木材，托盘，袋装粮食等货物。

所以底板经过一系列轻货，抛货的光临，开焊，变形就成了家常便饭，所以底板和副驾连接处在生产时选用三角板的立体加固，给薄弱的地方再多焊一道加固，就显得尤为重要了。

3.每个油缸对应的翻转支架需要加固，此位置是车厢反转的支撑点。

当所有的货物举起直到卸货前所有的重量都集中于此，因此此位置非但不可因为过度追求轻量化而减轻重量，而是需要额外加固，一般建议在主支架外端的左右两侧和下侧，三处进行三角形立体加固。这样可有效防止卸货过程中来自四面八方的冲击力。

4.水道翻转支架就不得不到移位油缸的支座，一般由铸造件耳环和两道方管或者槽钢组成，个人比较看好用方管和铸造件耳环组合。

如果考虑轻量化选用槽钢的话可以在槽钢开口的一侧焊上一块等宽等长的钢板来增加其的抗压强度。这样可以有效避免起顶时的反作用力将顶称压弯啦。

其实这些都是客户在使用过程中常遇到的小问题，如果生产厂家可以虚心接受问题反馈，深入实际，并在后期生产过程中稍微留心改进一下，车辆出厂后就会耐用很多，卡友们你们还在使用的过程中遇到那些问题欢迎留言讨论？（文/卡家号：铁牛说车）