通常，当用曲轴、活塞和发动机的其他内部零件更换发动机时，称为大修。发动机大修是每个车主最不愿意看到的事情，这也表明发动机存在很大问题。至于大修后发动机的功率是否会下降，或者会出现新的问题，并且发动机不像以前的发动机那样耐用，这取决于帮助您修理发动机的地方有多专业，

尤其是对于一些精度要求高的零件。如果您选择去专业的汽车维修店或路边快速维修店，自然维修效果无法相比。汽车发动机就像人的心脏。对发动机进行大修就像是对心脏进行重大手术，比如桥梁或支架。

即使操作成功，它能否达到正常状态？换言之，正是由于异常才需要操作；发动机大修也是如此。为什么要大修？一定是机器不正常。例如，大修前，功率严重降低，连杆被敲击，油缸被拉动，轴瓦被固定，水进入，积碳严重。

在这些情况下，您可以选择大修发动机。在原厂组装发动机时，每个螺钉都有拧紧参数，公差通常精确到0.左右（可能更高）。不容易拧紧；此外，对零部件的安装顺序也有要求。在安装完成之后完成安装不是问题。

此外，许多过程维修厂不能复制它，例如安装缸套、加热缸套和发送缸套。这称为红色拟合；但原厂采用冷装；正是因为汽修厂的很多工序不能达到原车间的标准，所以重新组装的机器无法达到新的状态！

然而，目前，修理厂的发动机大修基本上是手动操作。虽然在发动机大修期间，各零部件之间的配合间隙也根据要求进行匹配，但在具体操作中存在许多人为因素。例如，在组装活塞连杆机构和用塞尺测量活塞环端部间隙时，每个拉动塞尺的人的力量不同。

并且在手动组装期间拉动塞尺时的幅度误差也很大，以防止发动机组装后出现拉缸、烧坏衬套等故障，在手动装配期间，每个零件的间隙将更大。这样，在发动机组装后，故障概率将大大降低，而刚安装的发动机功率也将大大降低不会减少很多，但使用寿命将大大缩短。

这也是许多车辆在大修发动机后无法运行很长时间的原因，这也是需要大修的原因。当发动机在原厂组装时，每个零件的密封性都是标准的。例如，螺钉的转速和扭矩都在一定的公差范围内。

例如，哪个螺钉先安装，哪个螺钉后安装，固定方法将影响发动机气缸的密封性能。在一些维修厂，不可能达到与原始工厂相同的装配水平，即使发动机装配工程师将其恢复给您，也很难恢复。

表面上看，这是运营商的技能问题，但实际上，这是消费者预期的问题。应该知道，随着汽车发动机的长期运行，积碳越来越多，密封件的气密性越来越差，无论是否大修，功率都会下降；

最重要的是，发动机在运行过程中温度非常高，许多零件会因热应力在微观水平上变形，这几乎是不可逆的。检修机器时，不可能更换所有零件。在发动机大修期间，还涉及到一个问题，即零部件问题。

在发动机维护期间，通常使用辅助零件或OEM零件，很少使用原始零件。即使是原始零件和不同批次的产品也是不同的，这些差异将逐渐体现在发动机的使用上。这些是大修发动机的原因和维护后的结果。

发动机将不可避免地比大修前更好，并且不可能达到新发动机的状态；当然，一些汽车修理厂可能承诺在大修后恢复%的功率，但这需要详细比较，例如大修前的马力、大修后的马力、新发动机的马力以及增压系统施加的压力。

如果没有这些具体的参数比较，说大修后恢复%功率是不合理的；更不用说旧机器已经过大修，即使新机器完全拆解和重新组装，也无法达到原厂参数！