40mT梁运输及架设专项施工方案

一、工程概况

1.1工程基本情况

长临高速公路LJ12合同段起讫桩号K96+～K+，路线长7.63公里。其中40mT梁共计片。具体情况如下：

全线预制T梁桥梁设计情况一览表

1.2施工平面布置

T梁场位于主线K+~K+处，该处位于T梁桥李园沟大桥和东庄大桥之间，梁板的最大运输距离为1km，沿线便道通畅，提前消除陡坡急弯便道，保障运梁车顺利通过，，部分路段纵坡过大，采用路面水稳铺设硬化处理，运梁便道沿线安全配套设施齐全。

根据现场预制梁板施工进度，40mT梁拟架设顺序为：李园沟大桥→旧县2号特大桥（10~19跨）→东庄大桥→新庄大桥。每桥全幅架设，旧县2号特大桥及新庄大桥梁板运输便道均从已架设好的李园沟大桥及东庄大桥桥上经过。

二、编制依据

2.1长临高速公路《两阶段施工图设计》；

2.2《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-）；

2.3《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-）；

2.4《公路工程施工安全技术规范》（JTG/F90-）；

2.5已批复的长临LJ12项目部施工组织设计；

2.6《建筑起重机械安全监督管理规定》（中华人民共和国建设部令第号，自年6月1日起施行）；

2.7《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-）；

2.8《建筑工程安全检查标准》（JGJ59-）。

2.9《架桥机安全规程》（GB）

2.9对施工现场地形、地质、水文施工环境条件等考察资料。

三、施工计划

3.1、施工进度计划

40mT梁架设时间拟为年5月20日，计划完工时间为年11月19日，共计天。

3.2、机械设备计划

四、预制T梁运输、架设施工方法及工艺要求

4.1施工工艺4.2施工准备

4.2.1施工前提条件

（1）桥梁墩台已经施工完成，并达到承载强度。垫石、支座经验收，其标高、平整度、水平度等指标符合要求。

（2）对于负责梁片安装的技术、设备操作手等人员应进行适当的培训，人员配置全面、合理。起重工、电工、架子工、电焊工、测量员，特别工种人员必须持证上岗。

（3）架梁使用的手拉葫芦、电葫芦、千斤顶、架桥机械、钢轨、枕木、配重设备等机械设备材料均已进场。

（4）预制梁体在移动时，必须在砼达到设计规定的强度并经过张拉压浆后方可进行，梁片生产已基本满足架设需要。

（5）梁在预制梁场采用龙门吊装车，运梁平车运输到现场，仔细的勘查运梁路线，保证运输道路的畅通。

4.2.2测量准备

（1）在架梁前，由测量队对桥梁中心、桥墩跨度、垫石标高进行核对。

（2）桥墩台梁跨支座中线划线，支撑垫石标高核对后进行必要修整。

（3）放出桥墩台垫石上橡胶支座中线或位置线。

（4）安放橡胶支座，垫石顶面平整度达不到要求时采用环氧树脂砂浆抄平，保障支座与砼面贴缝密实。

（5）测定架桥机走行轨道中心线及铺轨的标高。

4.2.3设备准备

（1）检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整更换、修理。

（2）检查架桥机各运动部位润滑情况，按要求加注润滑油。

（3）检查液压系统各动作部件动作可靠性、密封性。

（4）检查各电器、电机等部件动作可靠性。

（5）检查机械结构部件可靠性。

（6）架桥机必须经过空载调试，确认设备达到设计指标后方可投入使用。

4.2.4人员准备

（1）架桥作业人员应遵守《安全操作规程》。

（2）架桥作业人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员。

（3）架桥作业人员必须服从队长、班长指挥，实行下级对上级负责、汇报制，不准越级指挥。

（4）架桥作业人员实行调度会制度，前一天晚上召开并安排第二天工作任务，以利沟通。

4.3施工方法

4.3.1架设前的准备：

①平面轴线测量及弹线

盖（帽）梁施工完毕后，测量队测设出盖（帽）梁顶纵横轴线，用钢钉和油漆作好标记，并用墨线把轴线弹出。工程部有关技术人员根据轴线位置，把支座线、板梁位置边线弹出，并标示出各个支座位置。板梁安装前，首先必须进行支座位置、板梁位置边线测量放样等工序交接验收，收集支座垫石砼强度试验报告及板式橡胶支座相关技术资料。

②高程测量

高程放样可直接采用控制网中的控制点引至盖（帽）梁顶上，为盖（帽）梁支撑垫石建立高程控制线，以控制各墩帽支座垫石顶面标高及支座顶标高。

③支座安装

支座进场后，应检查支座上制造商的商标或永久性标志及出厂合格证书、实验检验单。如不符合要求时，不得使用。

支座垫石顶面标高要求准确,表面平整,在平坡情况下同一片梁两端支座垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其相应高差不应超过2mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位；支座各部分应保持完整、清洁；要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残留机油等应进行清洗。

支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮砂，支座安装前应将墩、台垫石用干硬性沙浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。吊装梁前，抹平的水泥砂浆必须干躁并保持清洁和粗糙。

支座安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位。支座安装时，应防止支座出现偏差或产生过大的初始剪切变形。安装完成后，必须保证支座与上、下部紧密接触，不得出现脱空现象。

④对预制完成的梁进行验收，核对编号、生产日期、梁长、起拱度、宽度等。根据实际施工误差，编制梁架设计划，明确每跨梁每个位置的梁号，构件由预制厂运入吊装场地应按顺序编号，对号入座，原则是先预制的梁先安装，并且同一跨的龄期应基本相同。

4.3.2运梁

运梁前对运梁作业工作场地和施工道路进行平整压实，无坑洼，路面宽度大于5m（单车），保证吊装机械进出场地畅通。桥台部位在原有宽度上需加宽至14m左右，以便于碾压，并保证压实效果，高空不得有电线或其它的障碍物。

派专人负责对运梁车经过的便道进行排查,确定运输线路上无障碍物。运梁线路路基要满足设计要求，防止T梁倾覆。重载启动起步应平稳，严禁急停急加速，控制速度6km/h以内，坡道地段控制在2km/h，雨雪及大风等恶劣条件下,不得进行运梁作业。

用荷载吨的运梁车抬运，两台运梁车一台主动、一台被动，并指派一名专业引导员，协助瞭望，及时反映安全情况和处理安全事宜。

利用预制场龙门吊把T梁直接从预制台座上起吊吊放在运梁车上，并用钢丝绳和支撑杆在两端固定牢靠、稳固在运梁车上，运输至架桥机尾部喂梁处。

运梁车接近架桥机时设置强制停车白红相间的栏杆（警示标志），检查净空、侧面间隙等能否满足安全运行要求。通过架桥机支腿时,行车速度严格控制在3m/min以内，同时现场设置两名指挥人专一指挥，发现不满足安全运行要求，立即停车，防止运梁车碰撞架桥机。

4.3.3双导线架桥机架梁方案

①拼装架桥机

HDJH40/J架桥机主梁68m，跨度40m，起重高度7m，额定起重量T（根据一片预制40mT梁最大重量吨，选择本架桥机）。

架桥机主要由主纵梁、起吊小车、联系框架、支腿、横移轨道、液压及电气系统等组成。

架桥机在D匝道桥桥台后路基上拼装，拼装程序：测量定位→安装中横移轨道→安装中托托轮组→平衡对称拼装两侧主梁→安装前、后联系框架→安装前、后支腿→安装起吊小车→液压系统、操作台、接通电源→初步运行检查调试。

②试吊方案

安装好后通知有资质的检测单位进行检测，各种性能指标符合吊装要求后进行预制梁安装。要求对行走天车、横移情况、大钩升降等各种操作情况进行试验，观察各电机在运转过程中和轨道的受力变化情况，并同时试验限位器是否工作正常。即做空载试验，具体步骤为：提升小车空载沿主梁轨道来回走数次，车轮无明显打滑现象；开动提升机钩，空钩升降数次，开关动作灵敏准确。把两台提升小车升至跨中整机在前后5米范围内行走数次，启动、制动车轮不打滑，运行平衡。

其次空载试验完成合格后要做静载试验，把两台提升小车载梁停在跨中，起升额定负荷，再起升1.25倍额定负荷离地面mm处，悬停一分钟卸去负荷，检查桥机主梁是否有残余变形，反复数次后，主梁不再有残余变形。

再次做动载试验：立好各支点，收好油缸，开始进入重载实验。由运梁车载梁送进架桥机下。两台吊梁行车同时起吊梁片，使梁体离开台车面50mm，然后落下，检查卷扬机的制动性，反复操作三次，观察情况并做好记录。两台吊梁行车共同驱动梁体横移，然后返回运梁车，检查卷扬机的制动性，反复操作三次，观察情况并做好记录。在架桥段进行整机负重横移，检查横向位移可靠性，并做刹车试验，观察情况并做好记录。

最后做悬停试验，从运梁车上将梁吊起50mm，使架桥机停10min。观察架桥机变形情况，检查各部件。检测完毕后，将梁放回运梁车上。

以上试验中，若发现异常声响和现象及时停机，待查明原因、处理完故障后，方可进行下一步试验。

③架梁

架梁前，调整前、中和后支腿高度，使架桥机纵向行走轨道的铺设纵坡3%。架桥机在下坡工作状态下，纵行轨道的纵坡3%时，必须用卷扬机将架桥机牵引保护。以防止溜车下滑。

a、架桥机纵向跨孔移位

纵向移位作业程序：测量定位，铺设延伸轨道→中顶高支腿顶起，中顶高支腿离开轨道，拆除中支腿横向钢轨→顶升后顶高支腿，拆除横向钢轨，后支腿转向落在纵向钢轨上→起吊天车移至后端做配重（同时做好临时加固）→收起前支腿→移位前安全检查→整机纵向运行到位，落下前支腿（铺横向轨道）→顶升中顶高支腿（铺横向轨道），中支腿落在横向钢轨上→起升后顶高支腿（铺横向轨道）→后支腿提升转向落在横向钢轨上→全面试运安全检查。

架桥机过孔时，运梁车与架桥机纵向运行那一段路轨的铺设：架正交桥时，必须垂直对面桥墩；架斜交桥时，那一段路轨与对面桥墩台的夹角必须与桥架伸缩的夹角一致。

架桥机过孔后，前支脚必须保证垂直墩台平面。调节方法：根据桥的纵向上下坡度，单独调节前后两个升降支腿的伸缩幅度，注意较大纵坡时前支腿的安全性，做到勤检测。在坡桥上架梁时架桥机要调平，防止倾覆和滑移造成安全事故。

b、喂梁

两起重车开到桥架尾部。T梁由轨道车运至架桥机前端处，穿过导梁的平衡部分。当梁前端进入前行车的吊点下面时，即用前行车上的链滑车将预制梁前端稍稍吊起，取去走板滚筒后在落至原来高度，而后由绞车牵引前行车前进。当梁后端进入后行车吊点下面时，仍按上述操作进行，完毕后，继续引梁前进把它运到规定的位置。用轨道平板车运输梁时，支点间须垫上麻袋和橡胶垫，以免损坏轨道车和梁体。为适应轨道局部不直顺需要，支点处设活动转盘，以免损伤梁体。起吊时在钢丝绳与梁体的所有接触部位均需包（垫）防护材料，不得损伤梁体棱角和钢丝绳。边梁外侧吊梁孔宜适当靠外以增大该侧力距，并于起吊前在内侧顶板上临时搁置砂袋或粗木料，以保证吊装、运输过程中的平衡，防止倾倒。两起重车将预制梁纵向行吊至待架桥跨内，整机横移到位，落梁。

c、边梁安装

喂梁→前、后吊梁天车起吊梁→前、后吊梁天车吊梁纵向前移就位→整机携梁横移至边梁位置下落就位。

整机携梁横移时，预制梁必须尽量落底，贴近桥墩台横行。

横移轨道上的行程限位，架边梁时，检查其限位距离（边梁落点中心至转向车两轮的中心距≤mm，严禁超出此范围使用）。

架桥机吊梁横移时，后横梁轨道必须安装反拉挡板。架边梁时的悬挑出去横移轨道的支点必须垫结实，防止下沉或倾斜。边梁吊装防止因偏重导致侧翻！

d、中梁安装

喂梁→前、后吊梁天车起吊梁→前、后吊梁天车吊梁纵向前移就位→整机横向移梁就位。架桥机吊梁横移时，后横梁轨道必须安装反拉挡板。

e、安装次序

预制梁的安装顺序原则上先安装边梁，再安装中梁，再至边梁，检验合格后架桥机进入下一跨进行安装。可根据实际存梁情况，按提梁顺序进行架设。

f、落梁

桥墩台垫石上的十字线（墨线）来准确控制梁体落梁的位置，垫石上顺桥方向墨线与梁体底板中心线（已弹出底板中心线）相重合，再慢慢落梁，落在支座后，用钢尺量取梁端与垫石上横桥方向墨线距离，能否满足设计要求。若不满足设计要求，再次吊起重新调整，直至满足设计要求为止。落梁后测量梁（板）顶面纵向高程(mm)，满足设计高程及允许误差＋8，-5；吊垂球测量梁板倾斜度，满足规范允许误差1.2%。

g、临时支座采用砂桶制作，底座采用8mm钢板加工，直径18cm，高度22cm，顶托采用6mm钢板加工，直径15.8cm，高度20cm，为保证临时支座的稳固，顶托必须套入砂桶内7cm以上。临时支座每梁端摆置2个，距离桥墩中心线65cm。

h、预制梁落在支座，经检查各项指标符合要求后，应与相邻T梁在前、后及中间若干处将湿接缝钢筋焊接连接，以保证T梁的整体稳定性。

④架桥机施工注意事项

a、架桥机纵行过孔

铺好一条规定轨距的路轨，误差不大于10mm。架梁时横移轨道避免架在挡块之上，以免损坏挡块。将架桥机上两台起重小车来到桥架尾部，将液压顶升托滚装置安放在桥架前端。要求两托滚踏面高低差不大于5mm。将前端横移轨道梁挂接在前转向车下，后横移轨道梁山桥架尾部的起重小车吊着，随架桥机一道过孔。根据配重确定前横移轨道梁是整根还是部分随机过孔。将载梁的运梁车与桥架尾连接器连接好。液压托滚顶起桥架，将后转向车悬空，平面旋转至与纵行过孔方向一致。两转向车运行方向一致。

当架桥机过孔前支腿到达对面桥墩时，先将前横移轨道落在桥墩上、垫好后调整升降支腿高度使前转向车落在横移轨道上。卸脱连接器：将在桥架尾部的两起重车开到离液压顶升托滚装置稍前面一点，用液压托滚顶起桥架尾部，使载梁的运梁车车轮离枕悬空一点，在轮轨之间用钢板垫实，液压托滚卸落，此时卸脱连接器。液压顶升滚轮上放置摩擦块后再顶架桥机，使后转向车悬空，平面旋转，落在后横移轨道上

。要求前后横移轨道平行度误差≤±10mm，先空车在横移轨道上来回试一下，确认没问题后开始喂梁。

b、喂梁、架梁

弯桥喂梁时，起重小车吊着预制梁一端与运梁车一道纵运，若预制梁后部会碰到桥架尾部，整机适当横移，避免相碰，然后再继续纵运。悬臂纵移时，上部两天车必须后退。前天车退至后支腿处，后天车退至后支腿和后顶高支腿中间。中顶高支腿顶高时，前天车必须退至前支腿处；后天车必须退至后支腿处。前后支腿顶高时，两天车必须退至中支腿附近。

梁体的起吊、纵向移动、落底、横向移动及就位等，都要统一指挥、协调一致，并按预定施工顺序妥善进行。梁片应按设计支点放置，梁片不得偏吊、偏放，放落梁时，应先撑好再松钩。

吊装采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用1mm，横桥向距离悬臂根部mm，尽量避免吊装时钢丝绳对T梁的磨损。

4.4检查验收

严格按照《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-）执行。

4.4.1梁(板)安装实测项目

4.4.2支座安装实测项目

五、施工安全保证措施

项目始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理“的方针，坚持“以人为本”、“一岗双责、岗岗有责”的要求，全员参与安全管理，确保安全受控，过程达标的管理策略，通过落实管理机构的职责，达到机构落实、职责分明、事事有人管、人人有专职的管理格局，为工程的顺利发展奠定了扎实的组织基础。

5.1安全保障体系5.2梁板架设及运输施工危险源辨识

梁板架设及运输施工危险辨识一览表

5.3T梁运输及架设安全技术保障措施

5.3.1技术交底

(1)由项目总工程师组织进行技术交底，使参与安装项目有关技术人员，管理人员，操作人员了解本桥高墩施工、起重设备的特点、结构、施工质量、施工安全和工期进度计划要求，并对起吊手段，施工方法，施工程序和措施等做到心中有数，防止因施工人员不熟悉施工工艺而造成各类伤害。

(2)三级技术交底必须做好“施工技术交底记录”并在生产过程中检查落实，避免施工人员技术上工艺上的失误造成人为伤害。

(3)工程技术人员应制定出可靠的安全技术措施，并在施工中督促落实，确保措施到位。

(4)工程技术人员应当履行本岗位安全职责，深入现场检查，对直接威胁人身安全和健康的重大安全技术问题及时组织处理，避免恶性事故的发生。

5.3.2、安全防护

(1)各种施工、操作人员经安全培训，不得无证上岗，各种作业人员应佩戴相应的安全防护用具和劳保用品。严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。

(2)现场照明设施齐全，配置合理，经常检修。

(3)加强施工的监控测量，确保施工安全及地面建筑物安全。

(4)施工场地设置交通红灯、交通指示牌及疏导人员，以便疏导行人及车辆（包含自行车）。

(5)对施工人员经常进行安全教育，提高安全意识。

(6)施工现场设置专职安全员。

(7)施工道口设置明显标语牌，并设专人看守，疏导交通。

(8)工地内设置安全标语牌。

(9)严格遵守《公路工程施工安全技术规范》（JTJ90-）。

5.3.3、临时用电

(1)所用施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电器操作人员乱动电器设备。

(2)高压线引至施工现场的室内需设变电所，所内通风及排水良好，门向外开，上锁并由专人负责，人员不得随便进入变压器安设位置，接地电阻符合规范要求。

(3)配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色、统一编号。其安装形式符合有关规定，箱内电器可靠、完好，选型、定值符合规定，并标明用途。

(4)现场内支搭架线路的线杆底部要实，不倾斜下沉，与坑槽边及临近建筑有一定安全距离，且必须采用绝缘导线，不成束架空敷设，达不到要求必须采取有效保护措施。

(5)所有电器设备及其金属外壳或构架均按规定设置可靠的接零及接地保护。

(6)施工现场所有用电设备，按规定设置漏电保护装置，要定期检查，发现问题及时处理解决。

(7)现场内各用电设备，尤其是电焊、电热设备、电动工具，其装设使用符合规范要求，维修保管人员专人负责。

5.3.4、机械安全

(1)各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。

(2)吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距符合安全规定。

(3)各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌。

(4)运输车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，功能良好。

5.3.5、预制梁运输安全技术措施

(1)已架好预制梁孔必须在中隔墙相互焊连后,方能辅设桥上线路。

(2)运梁台车的在已架好的预制梁上和导梁上的走行速度分别为20m/min和5m/min。

(3)预制梁在运输时，应有可靠的侧向支撑，且牵引车制动灵敏，台车要有有效的止滑措施。

(4)起梁、运梁必须由专人指挥。

(5)所有架梁设备要事先检修、调试达到正常运行状态方能使用。

(6)预制场龙门吊拼装后要检查试运行，确定运行可靠后方能投入吊装施工。吊装第一片梁时，要把箱梁吊离地面5～10cm，检查龙门吊架桥机各主要受力构件（钢丝绳、卷扬机、起吊点等）是否可靠，并静吊半小时以上后才能正式实施吊装作业。

(7)每次吊装作业前，由专人对龙门吊进行检查，作业完毕后关闭主要电源，龙门吊走行轮下要塞置铁鞋、系缆风绳，保证龙门吊闲置时及夜间安全可靠。

(8)遇大风（风力大于3～4级）、大雾（能见度小于30m）、大雨、大雪等恶劣天气时，禁止从事吊装作业。

5.3.6、移梁安全措施

（1）移梁前召开全体施工人员工作会议，并进行全面安全技术交底。　

（2）移梁作业前，预制班必须认真检查龙门吊轨道地基、枕木、钢轨、夹板、轨距等，加固龙门吊杆件螺栓以及横梁贝雷片插销。并确认轨道地基无沉陷，轨道上无障碍物。行走时应确认两侧驱动同步，发现偏移，必须停车检查、调整。空车行驶时，吊钩应离地面2.5米以上。

（3）机电班必须全面检修平车底座、平车、减速机、发电机、钢丝绳等机械设备，认真检查电力电缆线路。

（4）加固处理存梁地基，备好枕木、方木、垫板、大头尖等材料。

（5）吊梁时穿钢丝绳时必须用土工布包裹，防止损坏梁体及磨伤钢丝绳。

（6）开始起吊前，运行线路的地面有人或落放吊装物时，应铃示警。严禁吊装物从人员上方越过。吊车行驶时，吊物离周围障碍物的距离必须大于50厘米。停歇作业时，必须将吊装物放至地面，不得将吊装物悬在空中。

（7）移梁作业时，必须统一指挥，每台起重机的起重量不得超过其额定起重量的80％。两台龙门吊机在同一轨道上作业时，两机之间距离应大于3米，严禁用一台吊机顶推另一台吊机。

（8）运行时，不同层高轨道上的吊机错车时，上层吊机应主动避让。

（9）龙门吊机吊装的重物重量接近额定荷载时，应先吊离地面进行试吊，确认吊挂平衡时，制动良好、机构正常后，再缓慢提升、运行。严禁同时操作三个控制手柄。

（10）龙门吊机运行时，严禁人员上下和检修设备。

（11）龙门吊机运行中突然停电时，必须将开关手柄放置到“0”位。吊物未放至地面或索具未脱钩前，操作人员不得离开操作室。

（12）严禁擅自拆卸起重机的限位器等安全防护装置。

（13）当吊装的重物接近限位器，大、小车临近终端，大车临近其它起重机时，应减速慢行。严禁用反向操作代替制动、用限位开关代替停车操作。严禁用紧急开关代替普通开关。

（14）操作人员应在规定的安全通道、专用站台或扶梯上行走或上下。大车轨道两侧除检修外不得行走。严禁在小车轨道上行走。严禁从一台吊机跨越到另一台吊机上。

（15）龙门吊机的步道及机构上不得堆放物品和工具。

（16）停止作业后，必须切断电源，锁紧夹轨器，锁好门窗。

5.3.7、架桥机操作规程

（1）吊装前，应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐全，检查机具设备，严禁无准备盲目施工。

（2）吊装作业前，必须进行试吊，不准超负荷。

（3）起吊时，离开作业地点0.1m时，暂停起吊，经检查确认可靠后，方可继续起吊。

（4）架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。

（5）架桥机纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。

（6）架桥机天车携带混凝土梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（5t）与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。

（7）安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角铁块在轮子前后作防护，特别中腿距梁端很近，移位时要注意控制。

（8）架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。

（9）安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。

（10）连接销子加工材质必须按设计图纸要求进行，不得用低钢号加工代替。

（11）架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保混凝土预制梁安装顺利就位。

（12）悬臂纵移时，上部两天车必须后退，前天车退至后支腿处；后天车退至后支腿和后顶高支腿中间。

（13）中顶高支腿顶高时，前天车必须退至前支腿处；后天车必须退至后支腿处。

（14）前支腿或后顶高支腿顶高时，两天车必须退至中腿附近。

（15）前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。

（16）架桥机工作前，应调整前、中和后支腿高度，使架桥机主梁纵向坡度1.5%。

（17）架桥机大车行走方梁的承载能力应满足有关要求，两自由端必须设置挡铁。大车行走箱处配有专用工具（楔铁）和警示牌，若由于机械、电气或误操作引起大车行走失控时，将楔铁塞入行走轮于轨道之间，使架桥机不能继续滑移。

（18）在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置挡铁，以保证架桥机的移位安全。

（19）架桥机纵向行走轨道的铺设纵坡3%，不满足时应调整至此要求。

（20）架桥机在下坡工作状态下，纵行轨道的纵坡1%～3%时，必须用卷扬机将架桥机牵引保护，以防止溜车下滑。

5.4应急预案

5.4.1、成立应急救援领导小组

组长：袁名旺

副组长：刘海波、史经峰

成员：张有军、袁江、吴立宏、贾志敏、高耀东、史联荣、刘文明、王栋、李树根、李万来、冯世锦、刘阳、蒋维辉、赵承海、曹彬科、周振坤、刘阳、雷刚、尹承源。

应急救援领导小组办公室设在综合办公室。

5.4.2应急救援领导小组职责

①领导各班组应急小组的培训和演习工作，提高其应变能力。

②当施工现场发生突发事件时，负责救险的人员、器材、车辆、通讯联络和组织指挥协调。

③负责配备好各种应急物资和消防器材、救生设备和其他应急设备。

④发生事故要及时赶到现场组织指挥，控制事故的扩大和连续发生，并迅速向上级部门报告。

⑤负责组织抢险、疏散、救助及通信联络。

⑥组织应急检查，保证现场道路畅通，医院取得联系，做好救护准备。

5.4.3救援专业组分工

①应急联络组

组长：李树根，

成员：刘阳、蒋维辉、曹彬科

在事故、灾害发生后，通讯人员立即赶赴现场接通临时电话，供应急抢险救援指挥领导小组使用。

当有线通讯设施遭受破坏时，及时采取措施，确保通讯联络畅通。

②疏散引导组

组长：史经峰，

组员：刘文明、王栋、刘阳、雷刚

负责组织对事故及灾害发生后现场的保卫工作和交通管制工作，设置警戒组，维持现场的交通秩序，禁止无关人员进入；协调人员紧急撤离的安全疏散工作，确保人员的安全撤离；保护事故现场，制止各类破坏骚扰活动，控制嫌疑人员。

③抢救护理组

组长：张有军，联系

成员：冯世锦、史联荣、周振坤

接到报警后，立即携带防护用品，赶赴事故现场，选好救护地点；了解事故现场需要抢救人员的数量和抢救地点、危险程度并具体组织将受伤人员救离事故现场，联系就近医疗单位、医务人员并将受伤人员交给医生进行抢救；在医生末来之前，对伤者应急抢救。

④后勤保障组

组长：吴立宏，联系

成员：李万来、贾志敏、尹承源

根据应急抢险救援指挥领导小组的命令，及时组织事故抢险过程中所需物资的供应、调运；

及时组织灾后恢复生产所需物资的供应和调运，使灾后生能能够尽快恢复。

⑤现场恢复组；

组长：刘海波，联系

成员：袁江、赵承海高耀东

主要做好伤亡人员及家属的抚恤工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定。做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作，慰问伤员及家属。

5.4.4培训和演练

项目安全环保部部长冯世锦负责主持、组织全项目在国道改线施工作业前进行一次车辆伤害事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长对“应急响应”的有效性进行评价，必要时进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。负责对相关管理及施工人员进行安全技术培训。

5.4.5应急物资的准备、维护、保养

应急物资的准备：照明设备、编织袋、铁锹、水桶、挖掘机、安全绳、对讲机、应急车辆、简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布、氧气等。

各种应急物资要配置齐全并加强日常管理。

5.4.6应急响应

（1）如发生突然事件，立即向上级领导汇报，同时采取抢救措施。报告流程：事故发现人→安全环保部→医院→主管安全的负责人→项目经理→公司主管领导。报告的内容：现场伤害事故发生的时间、地点、伤亡和财产损失情况，可能产生的后果、性质、当前的状况、初步减少伤亡损失的应急措施。

（2）事故应急领导组应马上组织人员抢救，必要时拨打、急救电话，与当地医疗急救中心和消防救援部门取得联系，报告事故地点人员伤亡情况。医院抢治，不能拖延时间。

（3）作业队长保护好现场防止事态扩大，其他人员协助安全员做好现场救护工作，如有轻伤或休克人员，现场由作业队医护人员做临时抢救，包扎止血或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制到最小程度，损失降到最低。

（4）查明事故原因，对事故进行认真的调查、分析、总结、评估和处理。处理程序为

查明事故原因及责任人；

制定有效的防范措施，防止类似事故发生；

对所有员工进行事故教育；

宣布事故处理结果；

以书面形式向上级报告。

5.4.7应急设备表

六、劳动力计划

6.1组织机构及分工安排

根据任务情况，专门成立T梁架设施工领导小组：

组长：袁名旺（项目经理）负责全面指挥协调。

副组长：刘海波（项目书记）负责对外协调及安全文明施工安排。

史经峰（项目副经理）负责现场组织安排。

张有军（项目技术负责人）负责全面技术组织安排。

组员：李树根（工程部部长）负责现场技术组织安排。

贾志敏（质检工程师）负责现场技术控制。

李万来（材料主管）负责物资机具的供应。

尹承源（机械主管）负责机械设备的管理。

冯世锦（专职安全员）负责现场安全控制及防护员的管理。

刘智勇（领工员）负责现场组织及人员安排。

6.2人员安排

我部根据40mT梁预制及安装施工计划安排，施工中除以上管理组织机构人员外，还配置现场管理人员11人，试验人员2名，负责钢筋、预应力、混凝土等工程的质量控制；测量人员3名，负责在施工过程监控量测；机械工程师2名，负责指挥和调度所有机械设备;现场领工员3名，负责现场的施工指挥和协调；配备专职安全员1名。

其它施工作业人员42人，其它具体人员配置如下表：