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传动轴与轴瓦磨损修复后的润滑油泵传动轴与轴瓦磨损，其配合间隙增大，会影响泵油。在这种情况下，可用修理主轴或衬套的方法恢复其正常配合间隙。如果传动轴磨损轻微，只需将旧衬套压出，换上标准尺寸的衬套即可。配合间隙可以恢复到允许的范围。如果传动轴和衬套磨损严重，配合间隙超过标准，不仅应更换衬套，而且应通过镀铬或振动叠焊增加传动轴的直径，然后磨成标准尺寸的8镍钎焊电极修复。焊缝必须紧密，无气孔，与泵盖连接的平面度误差不得大于0.05毫米。驱动轴的轴套孔与从动轴孔相配合，与相应尺寸的衬套相配合。从动轴孔的磨损也通过扩孔方法消除了磨损痕迹，然后在扩孔后的孔的实际尺度上制备从动轴。修复后的泵壳腔泵壳腔磨损，如采取内腔镶方法来修复，衬即将到来的大集的流明与铸铁或钢内衬后。窗扇后，衬管腔到所需的大小，和所述衬套的突出端表面磨去，并允许结合到冲洗泵兄弟。检修限压阀有两种，即球阀和冷柱阀。球阀阀座磨损后，将球体放在阀座上，然后用金属棒轻敲球体，直到球阀和阀座关闭。如果阀座磨损严重，可以先用铰孔去除磨痕，然后用上面的方法使其关闭。活塞式阀座磨损后，可放置少量阀砂研磨至关闭。为了充分发挥减振器的效能，提高车辆的乘坐舒适性，改善操纵稳定性，从而延长车辆的使用寿命，应按照有关规定及时修理。1.如贮油缸的汽缸(例如凹陷)应是平的或焊接的；如气缸或活塞杆的气缸的误差超逾0.1毫米，则须更正或使用超过3年。汽缸的配合间隙应大于15毫米，或用凹槽代替扩大的活塞或标准活塞环。活塞与气缸之间的间隙应为0，4，0.mm，端口间隙为4，0.mm。装配前应使用港口间隙清洗所有部件。装配应按分解的相反顺序进行。在安装连杆油封时，必须保护油封的刀刃，油封的刀刃向活塞移动，如果安装油封，油会迅速泄漏。在装配活塞，不要挤飞机维修工作流程，如果泵盖工作平面磨损少，消除磨损的手工研磨，即迹象，放气阀平台或厚玻璃板上一点沙子，然后在顶部为薛盖磨削直到消除磨损迹象，工作肩表面平滑为止。当第一转动磨削的方式来修复之后将要采取的大于0.1mm的平面应盖工作磨损深度。泵盖上体主动轴衬套孔的修复方法与主动轴衬套孔磨损的修复方法相同。齿轮周转使用的润滑油泵齿轮磨损主要在齿厚上，而且齿轮端面和齿顶磨损都比较轻。齿轮在齿后都是一边磨损，所以齿轮可以用来转度。当齿轮端面磨损时，可对端面进行磨削，对泵壳接合面进行磨削和润滑，以保证齿轮端面与泵盖之间的间隙在标准范围内加入阻尼液。流体是由变压器油，占50，涡轮机油，第22号；燃料分配的数量是37毫升为型和,39毫升为型，或毫升为2,2和2型。将连杆总成拉到最高位置，用专用扳手拧紧储油缸螺母。此时，活塞杆应能自由滑动，不能松开。组装后，减震器向上拉，对向下的压缩有明显的阻力，较低的压缩阻力是正常的。

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