当前位置： 油缸体 >> 油缸体发展 >> TD垃圾转运站工艺及设备方案
a.设计日转运垃圾量吨
b.所处理的垃圾种类：城市生活垃圾；
c.垃圾处理方式：密闭式压缩及转运；
1.2设计依据:工艺方案及设备要符合上级部门对该项目的批复，满足中转站的使用功能，在技术设计上遵守国家和地方的下列有关标准、规范：2．工艺方案的选择2.1双模预压式与压装式的比较；垃圾压缩方式有预压式（预压打包推入）和压装式（直接压入装箱式）、双模预压式（具有预压和直接压装功能）三种。1）预压式是指垃圾进入压缩机后，在压缩机的预压仓内先进行压缩，从而形成一个密实的垃圾包，然后被推入垃圾集装箱中。此种压缩方式具有压缩比率高，压缩时不需转运车集装箱配合等特点。
2）压装式即压缩机将进入其中的垃圾直接推入垃圾集装箱内，待集装箱快装满时再进行压实的方式。此种压缩方式操作简单，处理效率高等特点。
3）双模预压式即压缩机可以根据实际情况灵活选用压装和预压两种不同的工作模式压缩垃圾。
因此本方案采用双模式压缩机。
2.2卸料槽方式的选择：卸料槽的形式有多车卸料槽和单车位竖直卸料槽；而多车位卸料槽根据输送垃圾方式的不同，又有半潜推头式、推板式及链带式等。
1）竖直卸料槽只有一个卸车位，对相对高效的压缩机供料不连续，造成高峰期收集车排队等候或坑外卸料，转运效率低，同时垃圾直接落入压缩腔因落差太大易于对压缩腔产生冲击破坏、大落差也使得垃圾因气流反冲而腾起污染环境、另外收集车向压缩腔中直接卸料也易于造成“蓬堵”现象的产生等严重缺点。
2）全自动半潜推头式卸料槽有二个或二个以上的卸车位，解决了高峰期收集车排队等候或坑外卸料的情况，其较大的暂时容储能力使得压缩机的供料连续均匀，作为过渡，该种形式卸料槽舒缓了垃圾卸料的大落差和对压缩机的冲击。同时全自动半潜式推头式卸料槽可允许收集车随时向其卸料，克服了其它多车位卸料槽（如推板式）不允许收集车随时卸料的缺点。
因此本方案采用全自动半潜推头式卸料槽。
2.3车厢可卸式转运车与箱车一体式转运车的比较
1）车厢可卸式转运车（即拉臂车）是目前国外发达国家普遍采用的垃圾转运车，无论在山区还是在填埋场，它都表现出了优良和稳定的性能，该种转运车的垃圾集装箱轻巧灵活、有效容积大，净载率高，垃圾密封性好。该种车型由于汽车底盘与垃圾集装箱可自由分离、组合，在压缩机向垃圾集装箱内压装垃圾时，司机和车头不需要在站内停留等候，提高了转运车和司机的效率，因而设备投资和运行成本均较低，维修保养也更方便。
2）箱车一体式转运车即是将垃圾箱固定于汽车底盘上，在垃圾箱内部装有推板和多级油缸，以便垃圾卸料时将垃圾平行推出。内带的推料装置占据了垃圾箱中不少宝贵空间，推料装置较重，又提高了整车的重心，导致运行及操作的稳定性、安全性降低。而且该种车型由于箱车不分离,同等能力下需配置较多的汽车底盘，导致投资浪费，司机和车辆在中转站的等候时间较长，影响了车辆的利用率和站内交通，人工成本和运行成本较高。维修方面，集装箱或汽车底盘的维修保养都将使整车不能使用。
3）从以上分析，车厢可卸式转运车（拉臂车）具有集装箱有效容积大，净载率高，调度运营方便，车头投资少，维护简单等特点；因此本方案采用车厢可卸式转运车（拉臂车）。
3.工艺设备方案及操作流程
3.1.工艺设备方案:综上所述,该垃圾中转站应采用双模预压式垃圾压缩、全自动半潜推头式卸料槽及拉臂车转运的工艺方案；其主要设备我们推荐如下：
a)ACD/PH型压缩机
b)全自动半潜推头式卸料槽
c)车厢可卸式转运车；
d)28m3垃圾专用集装箱
e)集装箱移位装置
f)SCS30型电子汽车衡
g)PRT40型抽风除尘除臭系统
h)GH-高压洗车系统
i)监视、监控系统
3.2中转站操作及工艺流程
3.2.1操作及工艺流程1)当从市区装满垃圾的垃圾收集车进入和卸完料离开中转站时，具有智能化管理能力的称重计量系统自动进行垃圾吨位测量、存储数据并打印记录，该称重计量系统与全站计算机监控管理系统联网，可分别按每车、每天、每月、每季度、每年统计垃圾量，记录收集车运行状况，并能适时输出相关数据，打印统计报表。
2)收集车沿天桥开上转运车间二层卸料大堂，在交通指挥灯的指引下，掀开隔帘进入卸料区域，靠近指定的卸车位，位于卸料槽侧面的喷雾降尘和抽风除尘除臭系统开始除尘除臭工作，抑制收集车卸料时产生的灰尘和臭气并将其抽进除尘除臭系统，处理达标后排放。
3)卸料槽作为一个大容量的缓冲储存装置，有多个卸车位，允许收集车随时倾倒垃圾，垃圾收集车在站内将不作等待停留。卸料槽四面皆处封闭状态，无敞口。
4)拉臂车回站后将空的垃圾集装箱放到压缩机前面的水平移位装置上，移位装置移开已装满垃圾的集装箱，将空集装箱移到与压缩机对接的位置上，压缩机的自动推拉箱装置和定位锁紧装置将其与压缩机锁紧，自动提门装置将集装箱装料门提起。
5)收集车将垃圾卸入卸料槽后，半潜推头将垃圾输送至端头的下料口，即压缩机腔入口，并通过信号传输启动压缩机，压缩机压头不断地将落入压缩腔内的垃圾压进与压缩机对接好的垃圾集装箱内，直到集装箱装满，压头进一步加压保压后退回闸门放下。
6)当遇到特别松散或大件垃圾时，垃圾压缩机前端闸门放下，压头将落到垃圾压缩腔内的垃圾进行强有力的预压缩成块后，提起闸门，压头将压缩好的垃圾块推进垃圾集装箱内;卸料槽中的污水一部分随垃圾进入压缩机，一部分由位于另一端的收集槽收集往污水暂存池定其处理。
7)集装箱装满后，关上集装箱装料门，自动推拉箱及定位锁紧装置将集装箱与压缩机的联结自动解除，并将集装箱推开一段距离，移位装置移离压缩机正前面，由拉臂车钩起运往垃圾填埋厂或站内临时存放地。
8)集装箱呈全密封结构，因此在压缩装箱及运输过程中没有垃圾渗沥水泄漏的情况。压缩装箱作业全过程在封闭状态下进行，亦不会发生垃圾散落情况。
9)垃圾在压缩装箱过程中产生的渗沥液，一部分进入集装箱随垃圾转运到填埋场一起处理，另部分在压缩机压缩腔内则由污水收集槽收集定期处理。
3.2.2工艺流程图4.主要设备介绍4.1、双模式垃圾压缩机1)ACD/PH型双模式压装式垃圾压缩机由提门装置、推压头、油缸、顶升定位装置及锁紧装置、压缩腔、支座等组成。压缩机压缩腔为长型的箱式结构。垃圾从进料口进入压缩腔后，即被推压头压装进前部与压缩机对接的集装箱内。整个过程自动循环，不断地将垃圾压装进集装箱直到集装箱装满。
2)压缩机的动力来自于液压动力站，该动力站由液压泵组和集成阀块及油箱、滤油器、冷却器等组成。全套液压系统元件由知名专业厂商提供，具有可靠的运行稳定性和优良的质量保证，更不会产生泄漏现象。
3)ACD/PH型压缩机代表了垃圾压缩设备的最新研究成果。具体有如下特点：
☆压缩机工作过程是一个由程序控制的全自动化、智能化的控制过程。
☆压缩机前端设有一顶升定位装置，可将转运车自动顶起至刚性位置，便于机、箱对接。
☆自动提门装置可自动启闭集装箱箱门，锁紧装置可自动锁紧机箱连接，实现了压缩机与垃圾集装箱对接的完全自动化和高度可靠性。
☆进料漏斗卸料及压缩机工作时机体密封,可防止垃圾和灰尘外溢。
☆液压系统独特设计,推装垃圾时压头油缸低压快速工作；压实垃圾时,压头油缸加压保压,保证压装垃圾的高效、紧实。
4)ACD/PH型垃圾压缩机的参数：
序号
项目
参数
1
压缩机形式
双模式垃圾压缩机
2
额定垃圾处理量
50吨/小时
3
垃圾压缩比
1：1.8~1：2.6
4
功率
22千瓦
5
压缩机进料口尺寸
2.3米×1.86米
6
压缩机出料口尺寸
1.9米×1.0米
7
最大外形尺寸（长×宽×高）
7.5米×2.60米×4.35米
4.2、全自动半潜推头式卸料槽:卸料槽体采用全钢制结构，和压缩机的配合达到全自动控制，无须人为干涉。一台压缩机配一台地坑，地坑的使用效率更高。有效避免垃圾产生蓬堵现象；结构简单可靠、易于维修、技术成熟;设备的动力来自于液压动力站，液压动力站由一个15千瓦的液压泵组和集成阀块及油箱、滤油器、冷却器等组成。*全自动推头式卸料槽性能参数如下：
序号
项目
参数
1
料槽最大贮料量
40m3
2
下料口尺寸
2.50m×1.85m
3
泵站电机功率
15kW
4
最大外型尺寸(长×宽×高)
10.50m×2.m×2.90m
4.3、车厢可卸式转运车：钩臂车是在汽车底盘的基础上加装勾臂机构，配用垃圾专用集装箱改装而成。它能够自装自卸，适合作为交通拥挤、道路状况不佳的垃圾转运站的垃圾转运车辆。4.3.1、该类型钩臂车能够实现装箱、卸箱和倾倒等动作，全部作业均由随车发动机驱动钩臂机构的液压系统自动完成。其液压系统采用先导式电气动液压控制。4.3.2、该型钩臂车具有承载量大，运输效率高，机动性强，操作方便，安全可靠，自动化程度高，适用范围广等优点。
4.3.3、该型钩臂车能够实现装箱、卸箱和倾倒等动作，全部作业均由随车发动机驱动钩臂机构的液压系统自动完成。其液压系统采用先导式电气动液压控制。
4.3.4、该型钩臂车主要金属结构均采用高强度合金钢，关键部位选用厚板材，确保钩臂机构的安全可靠；车辆尾端装有稳定轮装置以保证车辆工作过程中的稳定，液压系统设计合理、质量可靠。
4.3.5、专用集装箱根据整体工艺方案的要求，采用特殊设计的28米3垃圾转运专用集装箱，集装箱底板以4mm厚16Mn钢板制作，侧板及整箱结构根据其实际受力情况局部加强，以保证集装箱耐腐蚀、抗磨损，并抗变形抗损坏。整个箱体采用整体全焊接组装形式，箱体与箱门结合处亦设有密封装置，整体密封效果好，能有效避免在运输途中由于垃圾溢出及渗沥液外流造成的二次污染。
4.3.6、该型钩臂车具有承载量大，运输效率高，机动性强，操作方便，安全可靠，自动化程度高，适用范围广等优点。
4.3.7、钩臂车主要性能参数如下：
序号
内容
参数
1
外形尺寸（长′宽′高）
米′米′米
2
集装箱容积
28米3
3
额定装载质量
15吨
4
总重量
31吨
4.4、集装箱移位系统：垃圾集装箱移位系统由垃圾箱托架、电机、拖链装置、限位及信号装置和道轨等组成。4.4.1、移位装置上可放置两个垃圾集装箱，支承两垃圾箱的托架及构架由转动销软连接。系统由动力装置驱动水平横移，实现与压缩机自动对接。
4.4.2、集装箱移位系统主要技术性能参数如下：
序号
项目
参数
1
工位
两箱，三工位
2
移位速度
3.2m/min
3
托架外形尺寸
7.0m×6.6m
4
道轨长
11.4m
5
电机总功率
4.4kW
4.5、PRT40型除尘除臭系统：垃圾转运站在工作过程中，当垃圾收集车向卸料地坑内倾倒垃圾时，将可能产生较大的灰尘,而垃圾本身会不同程度的散发出臭气；垃圾灰尘主要为垃圾收集车卸料时扬起的尘土、纸屑、塑料袋等，臭气主要为三甲胺、硫化氢、氨气、甲硫醇等。除尘主要通过喷淋洒水和多级过滤器及水浴完成；除臭主要通过水浴、化学处理及吸附层完成。除尘除臭系统的电气控制系统可手动或自动控制。4.5.1、卸料间除收集车卸料口外，其余全部封闭，以有效隔绝垃圾灰尘和臭气。在卸料间卸料区侧上部，设置多个喷头，当有收集车卸料时，喷雾装置自动开启，水雾从喷头呈实心锥状喷出洒下，抑制并沉降灰尘。
4.5.2、该系统设有消毒水箱和喷雾装置的管道系统相连，需要时启动水箱上的动力，消毒药水可由喷头喷出，从而达到杀灭蚊蝇的作用。
4.5.3、卸料间侧面上部安装抽风罩并通过风管与风机相连。从而使地坑上部区域呈负压状态，将阵发性的灰尘和异味气体吸入净化处理设备。每个地坑配备一套37KW大功率引风机和降尘除臭塔。
4.5.4、该系统设备由喷嘴、阀管件、废气集气罩、格栅网、过滤网、重力沉降室（土建完成）、引风装置和净化塔装置等组成。整套系统技术先进、操作管理方便、处理效果可靠。
4.5.6、PRT40型除尘除臭系统工艺流程如下：
4.5.7、PRT40型除尘除臭系统技术参数：
序号
项目
参数
1
风机调速方式
变频无级调速
2
风机功率
37KW
3
风机压力
全压2Pa,rpm
4
风机风量
m3/h
4.6.称重计量系统:称重计量系统主要由承重称台、传感器、称重仪表、计算计、打印机、挡车道杆等组成。4.6.1、称重计量系统与垃圾转运站控制网络连接起来，通过该网络可将单次称重数据，第每稳重数据传输到中控室电脑上，使得称重数据共享，便于对垃圾收集车合理调度，控制集装箱装载量。该称重计量系统软件具有记录数据、汇总、统计、查询、制作报表、打印报表的功能。
4.6.2、该称重计量系统通过上因特网可与当地环卫系统信息管理网联网，便于全市生活垃圾产生、收集、处置的信息管理。
4.6.3、称重计量系统性能参数如表∶
序号
项目
参数
备注
1
最大称量：
20吨
2
称量物料：
城市垃圾收集车
3
台面规格：
长
10.0米
宽
3.4米
4
计量精度：
静态
III级
《数字批示秤检定规程》（JJG-97）
5
分度值：
10千克
4.7.高压洗车系统:高压洗车系统由导轨、龙门架、滚筒刷及冲水装置等组成，车辆进入洗车位后，一组横刷清洗车辆顶部及前后部，两组直刷清洗车辆四周侧面。可选用水洗或化学洗涤剂清洗。直刷、横刷均为触压检测，准确测定车辆外型侦测清洗，清洗过程完全自动化控制。使用移动式大型洗车机清洗大型车辆更能节省大量人力、水电资源，系自动化高效洗车作业的先进装置。*主要技术性能∶序号
项目
参数
1
机器尺寸
0(长)×(宽)×0(高)（mm）
2
清洗尺寸
(长)×2(宽)×(高)（mm）
3
轨道长度
（mm）
5
使用电耗
15KW
6
清洗水泵
V3KW35米扬程
7
清洗能力
每小时15～20辆
8
使用水量
80L/min(不使用高压冲洗)
L/min(使用高压冲洗)
4.8.自动控制及监测系统4.8.1、控制系统确保各类设备的有序可靠运行以及安全生产和合理调度，是整个中转站安全高效运行的指挥系统。
4.8.2、中转站的自动控制及监测系统包括：计算机网络系统、压缩机控制系统、料槽控制系统、除尘除臭控制系统、交通信号系统、数字监控系统、声光报警系统和通信广播系统；其中：计算机网络系统、压缩机控制系统、料槽控制系统、除尘除臭控制系统按照当代先进的现场总线控制技术及网络技术进行设计，设备采用全集成自动化过程控制系统，形成了垃圾中转站各控制系统的高度集成及智能化和网络化。
4.8.3、中转站控制系统具有如下特点：
a.高度自动化：收集车、转运车在垃圾中转站内的运行调度、垃圾卸入料槽，经压缩机压装至转运车的全过程可由程序自动控制完成。在压装机往转运垃圾集装箱压装垃圾的过程中，压装机口有垃圾装满程度的显示和提示装置。
b.高可靠性：中转站控制系统软、硬件产品采用高品质产品，可充分保证设备长期可靠运行及数据的精确性和实时性。
c.独立性：压缩机、卸料系统、除尘除臭、电视监控、计算机监控等系统既相互关联，又具有相对独立性，既可以整体联动，也可以分别独立工作。
d.灵活的控制方式：中转站内设备的控制方式有三种：自动、手动及维修。既可在现场和中央控制室实现对单个设备的手动控制，也可实现自动控制。在设备运行过程中，三种控制方式可任意切换，并能保持系统连续工作。
e.设备自我保护：在现场动力柜、现场操作屏和控制室及设备本体均设有急停开关，在设备或控制系统发生意外时可及时停止设备运行，保障设备和人身安全。
f.多级故障报警：当设备出现不同故障时，控制系统设有三种故障报警：提示性故障、一般故障、停机故障。三种报警指示可在现场动力柜、现场操作屏、控制室实现。
4.8.4、智能多级网络控制系统：该智能多级网络控制系统分为三个层次:管理层、控制层、现场层：由分布式I/O子站、自动化控制器(AS)、操作站工业控制计算机(OS)、现场总线及网卡、编程软件、人机界面组态软件等组成。
a.现场层：由传感器、行程开关、分布式I/O、操作员终端等现场执行机构组成。主要作用是采集现场的各种信号,传送给控制层自动化控制站进行处理,并接受控制层自动化控制站传送来的控制指令,对相关现场设备进行控制。
b.控制层：由自动化控制站（AS）、总线接口等组成。主要作用是接受现场层传送来的感应信号和管理层传送来的控制指令,运行控制器中预先设定好的程序(垃圾收集车进站、卸料、出站、对接、压装、完成后脱离等一系列动作),将程序运行的结果发送至现场层控制设备动作和状态显示，同时也将相应数据发送至管理层。
c.管理层：由操作站、网卡等组成，是整个网络的最高层次，主要作用是接受来自控制层的数据，完成图文显示、数据输出、管理决策的制定与实施、数据库管理、各系统间的信息互换与交流、通过INTERNET进行远程监控；并将管理层的决策与控制指令发送至控制层处理。
上述三层网通过相关协议有机紧密结合组成一个智能网络控制系统，对整个中转站进行高效、有序指挥。管理层中的上位机采用交互式人机界面，通过PROFIBUS总线与自动化控制器（AS）交换数据，由于总线接口开放、通讯速率快，这样操作及修改参数非常简捷，实时更新采集来的中转站全部设备的状态信息。这样既能总体显示各工艺设备的关键状态和参数，又能逐层深入显示和操作最基本的单元设备;该智能网络控制系统强大的自诊断能力和丰富的帮助功能：一般的提示性故障，系统能自动识别处理；一般故障待动作完成后可人为处理；危及设备及人员安全的故障立即停机保护。系统帮助、设备性能帮助、设备操作帮助、维护帮助等一系列的帮助功能能使你迅速熟悉设备操作、使用、维护。
4.8.5、数字监控系统：该系统采用高品质摄像机和控制元器件及彩色电视监控器。在中转站主要设备（如压缩机与集装箱对接处、地坑料槽、汽车衡等）处，设置摄像装置，在需要近距离观察地点（如压缩机与集装箱对接处）摄像机安装定焦镜头以方便操作人员观察和操作，在需要观察范围较大的地点（如料槽），摄像机可变焦及全方位观测；每一摄像镜头加装防尘防水罩，以保护镜头。在地磅附近安装一台摄像机，供控制室监控之用；在二层卸料大堂安装一摄像机，用于地磅房观察收集车在卸料大堂的情况，并可调度收集车进入二层卸料大堂。
彩色电视监控器采用多画面分割，既可同时观察几个地点，也可单独观察一个地点设备的工作情况，操作人员可根据需要进行切换。
4.8.6、交通信号系统：交通信号系统由交通信号灯、传感器、控制器及车位显示牌组成，在中转站的进站口、收集车卸料工位、转运车对接工位可实现对垃圾卸料车和转运车的有序调度，并可根据中转站的实际运作情况把信号传递给地磅房，以控制垃圾收集车是否进入和进入的数量，及根据卸料大厅入口处数码显示牌显示的数字进入指定的卸料车位。在压装机口，根据指示垃圾集装箱装满多少的显示牌的指示控制压缩机口处的交通灯，以安排转运车的进出。
4.8.7、通信广播系统：集团电话配备若干部电话分机（数量根据实际需要来定），可配4~6条外线和16条内线；内部分机则可直拨分机号，以方便控制室集中指挥及与各部门之间的联系；广播系统由控制室一台功率放大器，两个嵌装弹簧式话筒，广播分区器及五只防水防尘喇叭组成，通过广播分区器，操作人员可以对压缩机现场操作人员和料槽卸料人员等进行指挥调度。
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