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卡车之家

很久没写事故分析了，最近论坛的六哥“新大威与J6”车的问题一直让他和我很纠结。这不一听他这次回来带着旧件呢，我就过去和他一起看看这个纠结的案例。

前一阵子六哥打电话说他的车泛水、高温还缺水而且伴有动力不足，排除掉机器外接冷却水管线路泄漏外，找不到漏水点，心里面琢磨要么是缸盖有问题要么是他的湿式缸套穿孔了？结果人家检查，服务站说没法做缸盖打压，而且基于他的气门座圈下沉量较大，需要换缸盖，服务站看了气缸套并未发现穿孔的现象；无奈更换缸盖后，故障依旧，还是泛水高温中。后来下定决心换了组四配套后故障消失，还是存在缸套有泄漏的地方，但是他说就是没找到！

打电话说快回来的时候在5天前，我就问他带着旧件么？这家伙咬牙切齿的说一万多的东西，能不带这么，死也要死个明白呀。昨天相约跑到济南南边一个小山沟里面，找到了他的爱车。

故事现在开始：

从硕大的工具箱里面抬出缸盖也是费体力的活，六哥天天开车明显的存在体力不支。笑着说他缺乏锻炼，来的时候还想着带着深度尺，光顾锁门了，就放在办公桌上，这记性真的是不行了。

先给大家展示一下六哥这次的成果：

请无视这个活塞上的“毛”，那个是新疆特产棉花。他说用棉花擦零件挺“干净”上面几个图中缸套存在有腐蚀产生的孔（这种孔学名是穴蚀引起的结果）。缸盖左边数第一个是一缸，整个缸盖，从左到右，目测进气门和座圈磨损较为严重，按照比例上来讲1、2、5、6较为严重，活塞头部侧面环槽上方积碳较多；

缸套穴蚀穿孔这个情况在很多湿式缸套柴油机上表现的较为突出，论坛最近也经常存在比方说玉柴、康明斯、DCI等相关湿式缸套穴蚀穿孔，今天就六哥这个锡柴的湿式气缸套咱们来叨叨一下为什么产生穴蚀。

湿式缸套，从名字上看应该大家可以理解，缸套外径的外表面是部分和发动机冷却液接触的，缸套其实看似就是一个铸铁套子，但是实际上在发动机工作的时候缸套是会存在很多状态，发动机在工作循环中比方说柴油机的燃烧过程中，因为曲柄连杆机构的特点，活塞在下行的时候会有一个侧向力通过活塞的侧面传递给缸套，而上行进行气体压缩的过程中其实也同样有个侧向力传递给缸套，这样缸套会形成一种震动，而如果发动机相对转速高的情况下，这种频率就会产生一种高频振动（大家如果洗衣服用老式洗衣机单独放水后甩干桶在高速旋转的时候看看放水的洗衣桶中水的振动）；

既然是湿式缸套，那么冷却液（常规乙二醇亲水类防冻液）也在发动机缸体内部进行着各种循环，对于常规冷却的柴油机来讲，冷却线路类似下面这个图：

水泵的水通过水道对发动机的缸套进行冷却，在水泵不停运转的过程中，冷却液会存在因为搅动引起的部分空气进入冷却系统，同时因为缸套外表面的高温也会导致部分冷却液中的水会在局部存在被高温后的汽化；一旦因为冷却液的流动较慢，那么这种汽化后的气泡在受到水流的影响以及缸套因为发动机工作引起的高频振动的共同影响下就可能爆炸，这个冲击力是很大的，（大家可以搜索滚烫的油锅里面倒点水的效果）上图红色的即为长期同样位置出现气泡爆炸引起穴蚀后形成的孔洞，而右侧绿色圈就可能是部分气泡爆炸后形成的冲击波引起的痕迹。

闲话不说，还是继续看看六哥这个缸套吧，他拿起6缸的缸套说：“就是这个缸套，但是咋地我都没看到有裂缝”

“没裂缝没穿孔你的防冻液哪里去了？”那些冷却液的痕迹实际上已经证明这个缸存在着泄漏，但是泄漏是缸盖上面的型腔或者是喷油器衬套密封不好等泄漏？冷不丁看真不好说，我擦呀擦。。。

刘哥：说你这么卖力做什么？上面没事，修理工说下面那个可能？

回答：下面漏那么多你的机油不是早就乳化了？你不是说机油没问题么？

继续擦。。。

终于：

问：你这家伙，这不是裂缝是么？

六哥：我。。。。你擦那么干净想做么？照镜子？

罪魁祸首就是这个冷不丁看不到的裂缝，冷车你还反应不明显，一旦热车随着缸套的热度以及高频振动的产生，这个裂缝就可以在进气、排气冲程中让部分冷却液进入气缸，而压缩和工作冲程又会有燃气或者压缩空气进入冷却液中，同时这个气缸的压力会因此而下降，进而整体影响发动机的动力性。

六哥：兄弟，你看我这个30多万的发动机缸套一点台阶都没有，他咋就穿孔了呢？

回答：大哥，您也不看看您的保养，这个线路的多变性，还有你的车的配置。

六哥：我不就是几十万公里没调整气门么，你看我的喷油器都换了2次了。

回答：你喷油器坏了那个只不过是你这种方式迟早的情况，不要以为你买了派克就一定喷油器不坏。

六哥：你这个乌鸦，我刚买了派克，你就咒我么？抓紧先说说这个穴蚀怎么这么短里程出现的。

回答：你想让穴蚀尽量避免呢，那么咱们就需要从你的整个运营线路先说了：

你看你的线路，多公里，其中有一半在海拔米以上的地方，米以上的也有小公里，米以上的也有几百公里，你那个6DL2.+12OD+4.11，你还17.5大板，你说你多让发动机遭罪吧；降低穴蚀其实一方面是冷却液的防腐性能要好，另一方面尽量避免发动机过载使用，你的缸套不会骗人，再看看你的活塞和气门吧，气门下沉量都这么大了，你就没感觉？

六哥：我有感觉的，我感觉车没劲了，我不是不舍得花钱检查气门间隙么，你上次说了我10万公里的时候检查了，后面的以为不需要检查呢不是，你也没叨叨我。

回答：看看你的东西吧。

排气门有过热的痕迹，而且燃油中的胶质以及相对含硫高引起的排气门头部顶端平面已经存在一层硬化物，气门的工作面基本上没有了，而且还有局部点蚀，气门杆顶端磨损痕迹看，气门存在工作时轻微的圆锥运动，气门下沉量增加一方面会导致发动机的气缸压力下降，另一方面还会影响到气门定位，气门弹簧的弹力也会因为气门座圈磨损后的下降，这都是会引起发动机单缸正时存在偏差。而这种整体的影响又导致发动机存在部分情况下工作粗暴，进而形成缸套这种高频振动的不规律性会导致穴蚀的概率增加。

相比较还算正常燃烧的活塞顶部，但是也因为单缸正时不是很好引起的相对燃烧不良形成的明显的痕迹。

这个是有裂缝的缸套对应的活塞，可以明显的看到活塞头部燃烧室存在部分高温，侧面伴有因为气缸穿孔导致的冷却剂进入燃烧室留下的痕迹，顶部还有冷却剂参与燃烧以及汽化后形成的一些痕迹。活塞环第二道已经存在一定的过渡磨损，相对来讲对活塞的支撑也会下降（增加活塞的侧向冲击力）

问：六哥，你觉得整体上咋避免呢？

六哥:也就是说其实我这个线路如果发动机转速相对能稳定点，发动机尽量不要过载，保养正规点，这个穴蚀概率就能降低点是吧？

回答：你换过你发动机水滤么？

六哥：啥？啥玩意？

回答：我记得我们油田的康明斯发动机上都有个冷却液过滤器的而且里面还加装了防腐剂，这种可以相对来讲有效的避免穴蚀现象发生，不过那玩意也是定期要换的，不知道你的水滤是否含有这个玩意。你要想彻底解决这个穴蚀呢，那就让发动机尽量在最佳工作状态，降低转速变化率，尽量这个线路上不要憋车。高原发动机也是存在高原反应的，那么驾驶方法和平路上是不同的，比方说换挡转速需要适当提升，部分路可能你就不能用你的最高档行驶等等。

六哥：我开呢，还行，我的驾驶员控制不了呀。

回答：你还是抓紧形成良好的保养习惯吧，该检查间隙的检查调整，尽可能降低吧。

六哥这次的零部件事故主要的几个问题：

1、相对来讲保养方面没有跟上，气门间隙并未做到定期检查（复杂状态行驶容易引起气门间隙变化异常）；

2、相对来讲空滤存在一定的更换不及时以及可能性买过假货；

3、相对在驾驶的情况下存在过载的频率较高（整车配置实际上对于这个线路来讲存在一定的问题）；

4、冷却液对于这种使用运行环境下相对更换频率不足。

总结一下：

配有湿式气缸套的柴油发动机通常呢，穴蚀容易出现在发动机左右侧方向，特别是承受侧压力最大一侧的发动机工作行程的上部；冷却液进入缸体以及和缸体内的水腔狭窄位置所对应气缸套外壁以及缸套下部密封圈附近缸壁上。降低穴蚀主要对于驾驶者来讲，那么相对的稳定转速、冷却液的更换频率正常、发动机尽量保持机械性能正常等都是降低穴蚀的主要方法，当然比方说是类似康明斯公司在水滤上还带有类似DCA4类型的防腐剂类型的处理措施（需要定期更换水滤）也是有效避免穴蚀的产生。比较先进的柴油机目前有使用无水防冻液介质的种类，这种穴蚀的概率就会基本消失，尽可能的避免发动机在工作寿命内存在的一些隐患。