日产旗下的逍客、奇骏，在紧凑SUV市场有着不少的簇拥者。而中型SUV领域的楼兰、途达这两款车却缺少了存在感，销量始终提不起来，就拿4月份来说，日产途达也只卖出了台，与竞争对手途观l、汉兰达对比，该车存在的销量差距非常大。

为了让这款车在国内市场“活下去”，不被边缘化，日产只能通过降价来提高这款车的性价比，将这款车一口气跌至“白菜价”，配合该车搭载的差速锁、非承载式车身等一系列配置，应该说途达比汉兰达还要香。

美中不足的是它的动力方面，机舱内搭载一台2.5L自然吸气发动机。这台代号QR25的发动机在日产旗下楼兰、天籁、奇骏等车型上均有搭载，最大功率kW（Ps），最大扭矩Nm。

单看数据，哎呦，好像很不错哦。但是这里的马力和扭矩数据是机头数据，也就是发动机数据。发动机通过做功，把动力输出到变速箱，再进一步传动到轮上，这一步一步的传送动力都会有所损耗，再加上途达自身1.9吨的自重，这个动力就只算得上是勉强够用了。

机械增压

可是如何去解决动力不足呢？

这里我们要说的就是机械增压，发动机的工作原理我们都很清楚，发动机燃烧室内通过喷油点火与进入发动机缸体内的空气（氧气）进行燃烧做功，来推动活塞连杆的不断运动，通过曲轴把动能传递给变速箱，再通过变速箱传递到轮上，于是，车子就动起来了。而机械增压则是通过增加单位时间内发动机缸体内的进气量（氧含量），调节喷油点火，从而发动机活塞连杆在做功的时候喷油与气体的燃烧会更多更充分，推动活塞连杆的力也会更多，从而让发动机把发出更大的动力。

双螺杆机械增压+中冷

冷却系统

车子开的多的老司机都知道，车子在夏天的时候动力会有衰减，难道夏天车也要中暑？

热机效率环境温度一高就不行，飞机也不例外

管你汽油机柴油机，都在热机范围之内，所以我们就不得不说一个法国神人，他叫卡诺，他根据当时出现的蒸汽机研究了热机的效率，也就是所谓卡诺循环和卡诺效率。

如果加上高原，又是高温环境，不要说内燃机，其他热机也不好使，比如直升机的涡轮轴发动机、普通喷气客机的涡轮风扇发动机，这个时候只能通过增加发动机功率/推力来提供额外的动力储备。

中冷器：让我冷静一下

为了更好确保涡轮增压发动机的效率，汽车工程师想办法来冷却进气，这就是中冷器的作用，中冷器利用空气（风冷）或者冷却液（水冷）来为压缩之后的进气降温，后者的效率更高，所以包括丰田、大众等品牌也开始在小排量涡轮增压发动机上广泛使用水冷中冷器。

水冷器

水冷器

而机械增压压缩后的空气自然会产生高温，所以中冷器的应用就显得必不可少。相对于风冷中冷器，水冷中冷器的重量更大，结构更复杂，对密封的要求也更高，但相对冷却效率也更高。冷却后空气再进入发动机燃烧室，进一步保证了发动机工作的效率和稳定性。

改装后效果图：

机舱图

机械增压

机械增压

水壶

进气管

进气管

机械增压

马力机测试：

中冷

中冷

机械增压本体

泄压阀

改装后机舱图

马力机数据对比：原车数据VS改装机械增压后数据

原车马力机数据

增压后马力机数据

明显可以看出，加装了VT双螺杆机械增压以后，马力和扭矩同比上扬，总体曲线的上升也更为顺滑，减少了原有的波动及波动的幅度，动力的输出更顺畅。

途达2.5L马力机实测数据对比：

原厂马力：.4P扭矩：.3NM

改装后马力：.9P扭矩：.3NM

提升马力：.5P扭矩：76NM

测试后数据显示，改装后马力提升58%，扭矩提升47%。