撮要：采取锻造仿真MAGMA软件对高挡位主动挡变速箱壳体的三种浇注系统和排溢系统停止充填和凝集进程数值摹拟，经过剖析对照摹拟终于，肯定了最优浇排系统计算计划和压铸工艺。同时，采取个别增压手艺，对铸件中的高压油道停止增压补缩，消除了缩孔、缩松等锻造毛病。着末经过压铸临盆，考证了浇排系统平个别增压组织计算公道，为其余雷同的大型、繁杂变速器壳体压铸工艺计算供给参考。高挡位主动挡变速器由于档位间具备更为精密的速比分派、更大的速比领域，使得汽车各方面机能都获得改革。另一方面，跟着对变速器机能请求的继续抬高以及组织计算的继续鼎新，变速器组织越来越繁杂，精度请求越来越高。变速器壳体是变速器的关键零件，组织繁杂，加工精度请求高，方今主假如经过铝合金压铸成型，压铸毛坯的原料直接影清脆期的加工原料,进而影响变速器完全机能.本文以国内某品牌轿车高挡位主动变速器壳体为例，哄骗先进的锻造仿真软件MAGMA对铸件的充填进程停止数值摹拟，剖析对照摹拟终于，优化浇排系统计算和压铸工艺。同时，采取个别增压手艺，对壁厚较大的关键部位停止增压补缩，抬高铸件的精致度。着末经过压铸临盆，考证了模具计算和压铸工艺参数配置的无误性。1铸件工艺性剖析1．1　　铝合金材料剖析变速箱壳体材料采取YZAlSi9Cu3铝合金(表1)。YZAlSi9Cu3具备精良的滚动机能和耐磨机能，是一种,具备精良归纳机能的压铸铝合金，可以较好地成型繁杂组织的变速箱壳体。

表1YZAISi9Cu3化学成份及力学机能Table1YZAISi9Cu3chemical

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