对于汽车的“三缸机”很多人会嗤之以鼻，对“三缸机”印象还停留在三缸夏利、三缸QQ，三缸机抖动、整车质感差也成了他们记忆中对于三缸机的定义。不得不承认，三缸机就是个自带流量的话题，提到三缸机网上的“喷子”绝对会跳出来，但如今的三缸机做到什么程度他们甚至可能都没有感受过。久而久之，很多车企都会可以回避“三缸”的字眼，因为不论把它做到什么程度，招黑的妥妥的。其实三缸机如果做到足够强大，不仅可以“不抖”，还能有质量轻、能耗低等特点！三缸机到底好不好？先来说我的观点，三缸机没有绝对好坏，全凭厂商的调校。但三缸机的优势却非常明显，比如缸体的减少，同排量下三缸机比四缸机重量会更轻；相比四缸机减小了一个缸体，也就减小了一部分气缸内的摩擦力等。目前来说，行业内主流车企都在研发三缸机，通用的Ecotec1.0T/1.3T；PSA集团的1.2THP；宝马的1.5T；本田的1.0T，最近丰田也宣布了生产三缸。如果光说三缸机的好处可能并不能很好的证明三缸机的地位，但众多车企都在研发三缸机，这足以证明三缸机必然有它的可取之处。美系品牌通用在研发三缸机，同为美系品牌的福特又怎么能落后呢？作为百年前研发T型车的福特集团，在三缸机的研发上是最早车企之一，它的三缸机也是其中最为成熟的。在年同期上市的新一代福克斯与福睿斯已经均全系换装为三缸发动机。通常一款车上市前期都会提供三缸车型与四缸车型供消费者选择，这样不能接受三缸机的消费者还有车可选。而新一代福克斯全系三缸机，显然是对自己的技术有着强大的自信，那么新一代福克斯的三缸机是有足够的强大实力，还是盲目自信呢？福特三缸机为何不抖？如何证明一台三缸机到底好不好？一定是从抑制抖动开始的。福特在三缸方面有着非常成熟的技术，年福特推出的1.0LEcoBoost发动机涡轮增压发动机就在国际上获奖无数，包括国际年度发动机大奖以及沃德十佳发动机，新一代福克斯搭载的发动机在技术上做了优化和创新，采用了曲轴中心偏置及配重优化。通常曲轴的中心线和气缸的中心线是重合的，但新一代福克斯则是创新性的将曲轴中心偏移了10mm,这样可以使得活塞裙部的摩擦力更小，可以进一步提升燃油经济性。偏移后的曲轴再使用大数据进行配重优化，将1缸/3缸的配重块重心偏移了30度，达到了更好的平顺性。平衡轴在解决三缸发动机NVH（噪声、振动和不平顺性）问题上发挥着举足轻重的作用，事实上在第一代的福特1.0LEcoBoost发动机上，其NVH性能就得到了业内的一致赞誉，优异的平衡轴设计功不可没。但福特并没有站在荣誉上停滞不前，在新一代的1.5LEcoBoost上我们进行全新的设计和优化，使其NVH性能更上了一层楼。光有好的设计是远远不够的，平衡轴是发动机中最精密的零件，必须搭配高精度的加工和装配将完美的设计实现出来。福特凭借这百年的制造和装配工业，实现了μ级（微米级）加工和装配，真正给用户带来了更加出色的NVH表现。曲轴中心偏置与配重优化从源头上降低了新一代福克斯发动机的抖动，优异的平衡轴设计能彻底抑制发动机的抖动。而在实际的驾驶感受中，新一代福克斯三种动力车型对于发动机抖动的抑制都十分优异，NVH已经超过了很多同级四缸车型。动力总成添魅力对于福克斯来说，魅力似乎从未停歇，从最初引入国内便被众多改装爱好者所追捧。除去运动的外观外，他们更在意的则是运动底盘与藐视同级的动力。历代福克斯曾经多次参加过WRC拉力赛，而未经过改装的民用版也同样保留了优秀的底盘与良好的车辆耐久性。购买福克斯的主力依旧是年轻人，所以我们也从大多年轻人较为

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