当前位置: 油缸体 >> 油缸体市场 >> 一冲程发动机颠覆了传统的发动机设计
来自西班牙初创公司INNengine推出一些有趣的东西。该公司正在展示一种“一冲程”发动机,它的工作原理就像一个具有波浪扭曲的对置活塞。
“一冲程”好像让人无法理解,因为发动机实际上是两冲程(根据定义),因为它在燃烧过程中会有两个运动(冲程)。然而,与大多数传统的二冲程发动机不同,“INNEnginee-Rex”不燃烧油,甚至不使用其中一个冲程来润滑或冷却自己。这些都是分开进行的,就像传统的四冲程汽车发动机一样。
在那些传统的发动机中,进气、压缩、燃烧和排气冲程都是分开进行的。在二冲程发动机中,只有压缩和燃烧,进气/排气与此同时发生。二冲程发动机通常比四冲程发动机的体积更大,热力学效率更高。但传统的设计也很脏,而且(通常)噪音很大。
“INNEnginee-Rex”拥有二冲程发动机的所有优点,但缺点却没有。让它成为一个引人注目的选择。它还可以在一侧或两侧输出,无需太多修改,这意味着它可以很容易地用于推动多个轴。
INNengine公司的设计是一个对置活塞装置,每侧有4个活塞,总共8个。相反的活塞共用一个燃烧室,在它们后面有固定的杆。这些杆压在带有振荡波状设计的板上,这样杆就能平稳、协调地按压和释放活塞。进气和排气就像二冲程发动机一样,排气口就在进气口的前面,所以当活塞经过进气口时,排气口就会离开,并开始产生真空,让新鲜空气进入下一个循环。燃料和火花的供给与任何其他基于活塞的发动机一样。
这种对置活塞设置使发动机运行平稳,噪音和振动非常低,而包装使整个发动机保持较小的体积。此外,在压缩过程中,通过稍微移动一个或另一个端板来控制活塞之间的间隙,也可以实现可变压缩。进一步提高效率。
INNengine正在展示其e-Rex设计,作为马自达MX-5Miata的工作原型。这款发动机可以让汽车实现全轮驱动,看起来只占据了传统1.8L发动机所占空间的一半左右。它的重量也轻得多。然而,据说,cc的e-Rex能产生马力,与1.8L的输出相当。INNengine没有具体说明扭矩输出,在发布前也没有回答这个问题。值得注意的是,他们的测试发动机上确实有一个强制空气装置。这可能会提高扭矩输出,考虑到活塞缺乏杠杆作用,我们怀疑这种设计的扭矩输出相对较低。
因此,我们不太确定INNenginee-Rex是否足以成为大多数汽车应用的直接驱动装置。尽管这正是该公司试图展示的。然而,作为混合动力或增程选项中的高效发电机,发动机可能是一个非常有用的选项。在电动汽车中使用,INNengine可以减少电池尺寸要求,并提供更低的重量和更好的长途驾驶选择,尤其是如果它可以作为多种燃料选项运行,INNengine表示,它有能力做到这一点。考虑到电池是电动汽车中最重、成本最高的部分(而且很可能长期如此),这可能是一个福音。
考虑到电池电动车型通常比标准汽油燃烧车型重30%或更多,这种发动机选择,可以通过缩小电池尺寸而支持高效燃烧发电机,从而降低安全性和道路磨损风险。考虑到大多数人平均每天行驶48-64公里,这种重量的减轻,不仅会给车上剩余的电池提供更长的续航里程,而且只在车辆比正常行驶更远的时候才会使用燃烧。同时,它会使汽车更安全,因为碰撞测试表明,更重的车辆意味着其他车辆中的人在事故中会受到更多伤害——这是一个不太可能很快消失的问题。
不管怎样,inenginee-Rex是一项有趣的创新,可以在汽车领域找到一个归宿。它在其他领域的应用也很成熟,比如船舶和离网发电。关于其性能的一些问题仍然没有答案,但它是我们在一段时间内看到的最有趣的设计之一。
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