文/三子汽车

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女赛车手冈崎静香仍在参加年的日本国内J-GP3课，尽管当前的全日本摩托车锦标赛也被新型冠状病毒性肺炎（Covid-19）拖累了，但冈崎静香却一点也不所以我感到沮丧，仍然保持积极乐观的态度。

她这次测试的车型是本田ADV，这是一款踏板车，能够最大程度地发挥其“优势”。这是试驾报告的第一集。

[本田ADV]X-ADV的弟弟，于年作为城市冒险模型首次亮相。直接保留cc踏板车的轻巧和简化的便利性，并添加了越野元素以创建更个性化的模型。

▲■全长，全宽，全高1，轴距，座椅高度（每毫米），车重kg■水冷四冲程单缸OHC2阀cc最大马力15ps/rpm最大扭矩1.4kg-m/rpm变速（橡胶皮带式CVT）油箱容量8.0L■轮胎尺寸F=/80-14R=/70-13●日本市场价格：,日元

对我来说，这辆自行车是“自行车”

大家好，我是全日本摩托车锦标赛的赛车手，痴迷于越野骑行（笑）。我现在将去越野旅行一个月左右，我使用的摩托车是我的朋友以低价转让给我的CRFR2。我很高兴能够悠闲地骑摩托车。此外，骑摩托车的感觉也很清爽，使人们完全无法戒烟。

因为我自己的公司是全日本摩托车锦标赛的赛车手，所以从某种角度讲，越野骑术也可以被视为一种训练。因为道路抓地力很低，所以它还允许我训练如何操纵滑动控制系统以及如何使用踏板来增加转弯角度。由于越野车的减震器具有更长的减震器行程，因此在搬运过程中更容易掌握摩托车的反作用力，并且骑车越多，您与摩托车的融合度就越高。

正是这款“ADV”可以轻松享受越野骑行的乐趣。虽然它不是能让人们享受真正的越野骑行乐趣的摩托车，但它绝对是一种可以使所有人直接在城市街道上体验越野骑行的模型。

在设计上，它具有户外运动的粗糙性和城市旅行车的风格，完美地融合了本田运动街车和越野运动车的特性，创造了新的世界观。

▲“类似于摩托车的自然骑乘姿势※1，它采用直立姿势，舒适且易于控制。尽管坐垫的高度很高，但脚的接地还不错。座垫的宽度非常好控制。两个拇指都可以稳定地接触地面，因此坐在上面时不会感到太紧张。（冈崎静香）

笔直而宽敞的一体式握把以及略高的骑行姿势，使人们跨骑便能感受到越野骑行的氛围。在设计方面，即使是细节也完美地结合了户外活动中常见的粗糙度和最新的城市通勤车的时尚风格，以及摩托车的独特机械感，这绝对是值得的。

尽管我在不知不觉中使用了“摩托车”一词，但这款ADV15确实看起来像摩托车。但是就我个人的感觉而言，它看起来很像“自行车”（笑）。与其说它是一辆踏板车，不如说它具有非常强烈的“自行车感觉”。我也非常喜欢这辆自行车。

?？你不知道什么是“骑车的感觉”吗？也说了（笑）。也许这是一种直接的操纵感觉，每个人都可能更容易理解。对骑手控制的反应一点也不慢，控制性能也没有偏见。对我来说，这种感觉就是“骑车的感觉”。

尽管它是CVT无级踏板车，但ADV可以创造出如此强烈的“自行车感觉”，绝对是一款出色的摩托车。

※1：从狭义上讲，摩托车是指需要换档的车型，而使用CVT无级变速器的车型是踏板车。

▲关于喷漆和装配色彩部分，ADV推出了三种颜色，分别是快乐红（左），哑光火药金属黑（中），哑光陨石金属棕（右）。

ADV详细介绍

▲[从框架重新设计，强调功能和设计]基于PCX框架，座垫后面扶手后面的横梁采用独特的设计，创造出个性化的外观，从而优化了刚度平衡。摇臂采用可以表达坚固感的形状。

▲[使用PCX广受好评的发动机和进气管的独特设计，极大地提高了扭矩]基于PCX“eSP”发动机，其输出特性专注于低速和恶劣条件下的马力。即使在路况下也可以轻松控制的发动机。进气管采用独家设计，可成功增加中低速范围的扭矩。

▲普立柱的设计和驱动盘簧的负载采用独家设计，将换挡正时和过渡特性调整到最佳状态，并考虑到线性扭矩特性和强大的加速度。

▲本田考虑到街道的不平坦路面，将最小离地间隙设置为mm，并且为了具有良好的可预测性，它将座垫高度设置为mm。另外，平直的骑行姿势也大大减轻了骑手的疲劳。

▲“（左）前减震器采用直立的前叉，行程为mm。接地感非常丰富，减震器的运动明显。转弯时感到非常高兴！让车手充分感受到操作（右）避震油缸看上去很帅，后避震确保了mm的悬架行程，使乘员感觉非常好。在崎uneven不平的道路上，它也可以非常漂亮地躲避。”（冈崎静香）

▲配备紧急停车灯，当系统在行驶中检测到紧急制动情况时，转向信号继电器会发出危险警告灯，快速闪烁，这样，迎面驶来的车辆将注意到前方车辆的紧急制动，从而避免追赶事故。

▲“虽然ADV的外观相当大胆，但手柄的位置恰到好处，而且还确保了足够的转动角度，因此很容易移动身体。此外，其重量仅为kg，这是一点也不沉重，甚至在身体上也不为过。作为一个女人，我不会为此感到困扰。”（冈崎静香）

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