盾构机，隧道施工中的关键设备，如“地下游龙”般掘进，可谓基础设施建设中的重器。

11月15日，在位于常熟的中交天和机械设备制造有限公司车间内，记者看到两台直径近10米、外观酷似“摩天轮”的盾构机。“白色部分是盾构机的盾体，红色的是拼装机，再加上后方平台，每个部分重量都超过10吨，要分解运送到使用地进行组装。”公司副总经理、总工程师周骏介绍。

正是依靠周骏研发团队的努力，中国在盾构机上受制于人的局面才得以扭转。

年大学毕业后，周骏进入中国交通建设股份有限公司从事港口及港口机械设计，年又来到下属公司做起代理销售盾构机等国外装备的贸易。在外人眼里，周骏所在的行业收入丰厚，生活优渥。但中国在隧道施工中屡受国外盾构机厂商掣肘，却让他心有不甘。国产盾构机制造几乎为零，外国厂商手握核心技术，对产品随意提价；售后人员紧缺，盾构机出故障只能在工地上“趴窝”。

“我们必须造出具有自主知识产权的大型超大型盾构机。”周骏这个大胆的提议得到公司和伙伴的支持，一个以他为首的研发团队应运而生，仅用两年时间，就研发出一台直径6.52米的双圆盾构机。

小试牛刀并没有让周骏沾沾自喜，因为在盾构机领域，真正检验实力的是刀盘直径10米以上的大型盾构机和直径12米以上的超大型盾构机。年4月，中国交通建设股份有限公司下属子公司中交天和机械设备制造有限公司在常熟注册成立，周骏担任副总经理、总工程师。

工厂还没建好，办公还在板房，周骏就接到为南京纬三路过江隧道工程提供盾构机的任务。这一工程需要“穿越”有“世界级地质博物馆”之称的复合地层，是世界范围内施工风险最大、技术难题最多、挑战最大的盾构隧道超级工程之一。国外唯一能够提供这种设备的厂商开出天价，且制造周期远超工程预期。

设备买不起，工程等不起，周骏决定放手一搏。由于没有成功案例可以借鉴，前期研发犹如“摸石头过河”，制造工艺、数十万零部件的安装、多系统联合调试等问题接踵而至。其中提供向前掘进推力的油缸，是盾构机的关键部件之一。此前，大型盾构机的油缸全部依赖进口。以南京纬三路过江隧道为例，盾构机需要50根油缸，而国外企业开价每根50万元，光成本就高达万元。“必须跨过自主研发油缸这个关口。”周骏给自己加压，并找来一家志同道合的企业共同研发。近半年后，国产超大型盾构油缸面世，成本降低一半以上。

“整个研发过程中，我们多次遭到国外的技术封锁，但周骏始终咬紧牙关，不断克服困难。”中交天和机械制造有限公司设计研究总院副院长肖军说。个日日夜夜，多张设计图纸，10万个大小零部件……刀盘直径达14.93米的中国首台泥水气压平衡复合式盾构机终于面世。年12月，这台足有5层楼高、长达米、重达吨的超大型盾构机交付使用，工期比国外厂家提前10个月。下线之日，周骏喜极而泣，命名它为“天和号”。4个月后，“天和号”同胞兄弟“天和一号”交付使用。这两台超大型盾构机首创多项新技术，解决了盾构机领域的多个难题。

两台超大型盾构机的研制成功，打响中交天和的名头，各地订单纷至沓来。短短几年间，中交天和就获得盾构机核心发明专利16项，实用新型专利29项，形成3米级到16米级的盾构机全系列产品生产能力。

取得成功后，周骏开始谋划进军海外市场。年10月，中国与印尼签署雅万高铁合资协议。同年，中国交建中标孟加拉国卡纳普里河底隧道项目。两大项目均采用中交天和提供的盾构机，这也拉开中国超大型盾构机出口海外的序幕。

今年9月29日，直径13.19米、长米、重吨的盾构机在中交天和总装车间下线，计划于年底在印尼雅万高铁1号隧道项目中下井。交付使用后，这台“大家伙”将成为亚洲铁路建设中最大的盾构机。更令人振奋的是，这台出口盾构机的国产化率已达95%。

周骏说，身为一名工程师，自己最大的梦想就是要让中国造的盾构机扬名世界，让“中国智造”在“一带一路”上走得更远。

本报通讯员徐瑞雅

本报记者李仲勋