不止一次听别人说，这车方向偏沉，操控好。这其实是个错觉，方向盘的轻重主要是助力系统作用的结果，代表的是方向盘容不容易转动而已。而操控呢，就算单说转向精度一方面也要牵扯到转向比、车身质心、轮胎偏移刚度等多个方面。今天我们先把方向盘的轻重（也就是助力系统）说明白，本周六再聊转向精度的问题。为什么会认为重就是操控好早期还普遍没有使用转向助力的年代，工程师们靠控制转向比来控制方向盘的力度。如果转向齿比做的比较小，方向盘转动起来就更精细，但同时也会变的比较沉。所以就有人把这种印象延续至今了。方向轻重是如何做到的现在所有的家用车都有转向助力系统，也就是这些系统让我们单手甚至一个手指就能转动方向盘。助力系统现在常见的有两种，电子液压助力和电子助力。前者的转向机上有个可随方向转动而打开关闭的阀门。当转向时，阀门相应的动作，造成油缸左右产生压差，这个压力就是帮助我们转动方向的力量。而电子的就更省事了，直接用电机来提供助力，根据转向管柱内的转矩传感器提供的信号，再结合车速等信息计算出此时需要提供多大的转矩助力合适，再让电机发力就行了。电机作用于转向管柱跟没有助力的车比，不管是用了哪种都会让转向变得轻盈。而两种助力方式之间也并没有液压就比电子的沉这么一说，这取决与液压油泵的排量和电机的功率和控制程序。两者都可以做的沉或轻一些。电机作用于转向拉杆当然即便是电子助力，由于电机作用的位置不一样也会产生不同的路感。电机直接作用在转向管柱的这种，路感相对差；电机作用在转向拉杆上的这种，由于助力和传动系统分离，路感要好的多。那么方向的轻重能影响什么单纯的助力除了让胳膊没那么累以外，没什么其他特别之处。但如果能做到想轻就轻，想沉就沉那就对驾驶的方便性和稳定性有很大帮助了。比如在停车和低速行驶的时候，方向轻就特别方便。而高速行驶的时候，方向动一点点车的反应就很大，此时方向沉就比敏感来的稳定。想达到这个目的，只需要控制助力的力度就可以，一般的家用车会用这种方式。需要注意的是，不是有助力就有可变助力的功能，具体有没有要看配置表。与可变助力不同，还有一些如奥迪、宝马、雷克萨斯会使用更高级的方式——可变转向比。这种方式不在助力的力度上做文章，而是转向齿比上下功夫。齿距中间密两端疏举个简单又容易理解的例子。最常见的转向传动结构就是齿轮齿条，齿条上的齿距相同，无论方向怎么转动，转向比都是不变的。但偏偏就有一种齿距不同的，中间密两边疏。所以当方向转的多时，齿条的位移变大，车轮就灵活，适用于低速和掉头的操作的。高速时呢，方向盘基本不动或动的幅度不大，主要集中在齿条的中心密的区域，方向就会沉稳。殊途同归的例子很多，比如利用行星齿轮组或谐波齿轮的也有，但最根源的原理是一致的。最后其实汽车转向的操控可以大体归纳为两个方面，精准及时和稳定。方向的轻重并不是确定这些的因素。30年前的夏利，没点劲儿的人还真开着费劲，你能说它操控好么。所以转向的稳定性在于在不同的情况下调节轻重。还有，老听网上说这车转向听话、指向精确，这些都是感性的解释。本周六（10月21日）我用理性的方式跟大家说说到底怎么是转向精确。

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