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相信各位在买车、选车的时候，或多或少都会听过一个名词，那就是路感。所谓路感，其实就是通过方向盘去感受路面的反馈。老司机们常爱说这台车路感不错，那台车路感不行。那么到底这个路感是由什么影响的呢？答案很简单，大家试想一下，当你手握方向盘的时候，是什么让车轮受到的震动传到你手上的呢？没错，就是藏于方向盘后边的转向器。严格来说，方向盘其实也是转向器的一部分。也正是因为转向器的不同构造让不同的车辆之间有着不同的路感，下面就让途哥展开给大家说说：市面上常见车型的转向器基本可以分为三种，分别是机械液压助力式、电子液压助力式和电动助力式。机械液压助力式转向器的原理是由发动机带动液压泵，从而产生助力去帮助齿轮运转，实现助力转向的作用。由于这种构造的转向器各部分都是金属与金属之间的刚性连接，所以车轮受到的震动，很容易就通过转向器传到了驾驶员的手。但是，要靠发动机带动液压泵，必然要消耗发动机的能量，所以在无比讲求发动机效率的今天，车厂显然是不愿意为了那么点路感去让发动机做多余的功。而且，在设计的时候，还要在机舱给液压泵预留安装位置，成本也没优势，助力效果也不算太好。所以在电动助力技术成熟了以后，各厂商都开始逐步淘汰这种转向助力方式了。在很长的一段时间里，电子液压助力是市场上最为广泛的转向器助力方式，电子液压助力式转向器的原理和机械液压式差不多，只不过是液压泵在这里由电动机带动，而不用直接通过发动机去带动。在过去机械液压式转向器上，往往会因为发动机的转速提高，从而使助力不均匀。通过电动机去带动液压泵，可以让转向器的助力输出更为稳定，不会让方向盘出现越快越轻的情况。最后一种电动助力式转向器，是目前市面上最为流行的一种转向器。它直接由电动机提供助力，不用再依赖液压方式去实现助力，而且构造要比前面的液压式要简单许多，在不转向的时候根本不需要消耗能量，因此可以降低车辆的燃油消耗。研究指出，在不转向的时候，电动助力式转向器相对传统液压式转向器可以降低2.5%的油耗，转向时，可以降低5.5%的油耗。而且电动助力式转向器还大幅度简化了结构，不需要用到油泵、油缸、油管。取而代之的，仅仅是几条电线而已，这不管对于安装还是维护来说，都带来了极大的便利性。在目前技术成熟了以后，成本也不比液压式高，所以得到了越来越广泛的应用。由于这种转向器中间隔了一个转矩传感器，相当于方向盘和车轮之间的直接联系被断开了，所以路感会非常一般。很明显的一个例子，新旧款3系由于转向器的助力形式不同，就因此产生了较大的路感差异。但是，由于电动转向器能为燃油经济性带来较为明显的提高，所以哪怕是高性能的M车型，也不得不向其妥协。车厂不是傻，对于大部分消费者来说，相比起属于主观感受的路感，他们更愿意看到更为直观的优秀油耗表现，所以液压式转向器是必然要被淘汰的。同时，转向器这个例子也很好说明了现在车厂的开发趋势，都是以简单、高效为主。但高效背后实在牺牲了太多关于驾驶主观感受的追求了。转向器这个例子只是汽车众多零部件里的冰山一角，类似的妥协还有许多，这也是现在的车越来越高科技，却感觉越来越没以前好开的原因之一。文

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