油缸体

千万别去露天矿开卡车看我这里ldqu

发布时间:2022/8/11 14:52:56   

我在工地上开了两年车,从皮卡到后八轮挨个开了一遍。但这段时间基本没有挣到多少钱,三天两头换车,逐渐厌烦了这种生活。这时候在露天煤矿开车的朋友打来电话,说他们的车队正在找司机让我去试试。管吃管住,工资,对于只有一个月驾驶后八轮经验的我来说,这样的工资的确具有诱惑力,于是我就开始了露天矿的苦逼生活。

●在露天矿开车挣点儿钱不容易

做通了家里面的工作后,和朋友就直奔了内蒙古的海拉尔。下车辗转到矿区已近傍晚,联系到车主见面后只是几句简单寒暄。车主对车辆做了简单的介绍:一台重汽豪沃,一个月不到的新车,马力,十档变速箱,5米8长*1米7高的货箱。然后告诉了我一些矿内开车的注意事项,跟着车跑了几圈后,就下车了。

几百公里的舟车劳顿,片刻的休息,车主几句简单的交代,至此就便开始了露天煤矿司机生涯。

车队干的活儿是煤矿的土方剥离,从地面以下三四十米的矿坑内,把弃土拉至三十多米高的排土场。整个运距在四、五公里左右,落差在七十米上下之间,十档的变速箱重车爬坡过程中几乎用不到六档以上。

我所在的车队一共有两台钩机和十几台翻斗车,在工作的半个月时间里,经常出现因车主不能及时偿还贷款,钩机被锁的现象。从其他司机那里了解到,拖欠他们很久的工资也迟迟不能发放,大家都在向车主要钱。

考虑到自己只做了半个多月,还没有陷得太深,再干下去的结果与其他司机的境遇无二,索性果断走人。

下一站,锡林浩特……

到了锡林浩特看到要开的车时,眼泪都要下来了。

我接手的是一辆欧曼VT车型,马力,法士特8档半变速箱,车箱5米6长,高1米5。之前车主儿子一直在开,撞通勤车一回,雇的其他司机在卸料时候从排土场掉下去两回,车况可想而知。

在锡林浩特开了三个多月的时间,日复一日的取土场出来下坡,票房刷卡,爬坡,马力的发动机,八档半的变速箱只能用二档往上爬,路面的坡度之大可见一斑。

转眼来到了年,哪怕是迟一点找到工作也不想再开破车了,联系了几个车主,临近4月份,工作机会来到,背起行囊,再次踏上去往海拉尔的火车。

这次来到的露天矿相对管理要严格许多,每一个司机都要经过为期半个月的岗前安全培训并参加考试。

我开的车是一辆欧曼ETX,马力法士特12档北奔后桥,原车热底,上装部分是海沃油缸和宏昌天马的大箱。在露天煤矿这样的配置绝对算得上豪车级别。

露天矿的工作枯燥乏味,每天都在重复着同样的工作,塌方、陷车、翻车在这里司空见惯。当开始拉黏土层时,如何把粘在车箱上的料安全卸下去成了最为头疼的问题。司机间半开玩笑的说:“这哪里是出来卖手腕挣钱的啊这是出来练胆儿玩命的……”

在开这辆车期间,我也遭受过一次算是较为惊险的事故。我的对班(车主)在两天前升斗的时候翻了,轮到我班的时候,进排土场特意找个没有车的地方卸料,当我快要卸完时候,一个辆车(号)跑到我的车旁边,他在倒车时候后桥已经砸下去了,我看他车偏,心想着,自己赶快卸完,赶紧走。号车的司机看到车偏。犹豫了几秒后还是决定升斗了,我看着后视镜里他的车晃了一下,当时就想摘了取力器,准备跑……他车晃晃悠悠就这么过来了,由于也就是三两秒钟内发生的事情,脑袋里一闪,“这回是真的没躲过去……”

开这辆车仅仅三个月左右,由于总是下雨,路况太差,拉不出车数。到后期每台车去了油钱,剩不到十块钱,这十块钱里还不包括司机的工资、住宿费、伙食费、通勤费、车主也没有了继续在矿上干下去的信心,车停了,我也下岗了。

●无意识之中我成了名职业替班司机

在得知我下岗以后,临近车队里有一个车主找到我,由于他的司机家里有事,所以让我帮他开上一段时间。他的车也是一台欧曼ETX,马力,九档的变速箱。

车主是厨师出身,以前并没有开过自卸车的经验,看到周围人在矿上挣到了钱,心动加上行动自己也买了一辆。这辆车属于公路运输型,快箱快桥的配置却干起了矿山的活儿。在干活过程中经常遭遇陷车,每次陷车后,只要一起步,就能闻到烧离合器片的味道,让车主苦不堪言。听车主讲在今年的整个工期里,已经抬了五次变速箱。

好在这一个多月的替班时间里,我没有出现什么纰漏,坚持着他那个请假的司机从家里回来,替班生活再次告一段落,这也就意味着我要面临再次下岗。

矿山的土方剥离由大大小小十几个车队组成,之前我所在的车队仅仅维持三个多月,就分崩离析四散而去。在这短暂的相处时间里,几十台车在一起干活,平时也会在对讲机的公用频道聊天,对大家的情况或多或少也有些了解,所以,从一辆车上下来,马上就被另一个车队的车主喊去。

巧的是这辆车也是一台欧曼ETX车型,也是46号车,与上一台车不同的是,这辆车是马力、法士特12速变速箱、北奔的后桥,货箱长5米8,高度只有1米5。

开这么矮货箱的自卸车,坑洼路面不会很晃,二十几吨爬三十多度的大坡也不会感觉心里没底,与之前开的车比起来要舒服很多。这次干的活儿是给矿山绿化,我们把适合草生长的土拉至排土场,让钩机均匀摊开,然后再种上草籽,防止大风天气造成矿区的扬尘污染。

矿山排土场绿化的工作仅仅维持了十几天,车主感觉甲方给的价格不划算,绿化工作就结束,转战下一个工地——修铁路。

我们干的工作是运送铁路基层所需的沙石,三十多公里的运距相对不会那么枯燥乏味,要比在矿坑内倒短感觉好上很多。由于正值所在地区的牧草收获季节,加之途经路段较窄,经常因会车时操作不当发生事故。

每天按部就班的出车、睡觉、出车……

因为施工方没办法按时结账,仅仅维持了二十几天的正常秩序,在一天收车后,车主找到了我:

车主:刘,咱们车可能要上单班了。

我:哦。

车主:你弄啥都仔细,愿意伺候车,我想让你接着干,让你对班走。

我:大哥,还是我走吧,毕竟小曹给你干一年多了,我才来这么两天,还是我走吧。

车主:等回头再研究……

时隔两日再次找我,继续上述内容,在我的坚持下,结账,走人,再次下岗……

●命大侥幸逃过一劫替班生活依旧

继续找吧,联系了一台前四后八的欧曼,运输路线是海拉尔和牙克石周边送煤的活儿,倒霉之路也随之开始。

公路车冬季冰雪路面里用刹车大王,真是个很坑爹的事情,开了两天,自叹技不如人无法掌握刹车大王的使用要领,正寻思着如何让车主再找个手法硬的司机来替代我时,不幸发生了:在解蓬布时一个煤块掉落下来直接命中我的头顶,一刹那间感觉这辈子就算这么交代了,当我意识清醒是十来分钟以后的事了。

由于我对破伤风过敏,所以只能选择回家足不出户静养,意外的受伤终于能换来半个月的休养生息。此时正是家里玉米收获就季节,同学知道我从海拉尔光荣负伤回来后,让我帮着他出几天车。

忙碌的玉米收获季十几天就过去了,从一辆车到另一辆车,我依然在做着替班的工作。本以为冬天的到来,这一年的开车生活就此结束,但又被朋友拉去开他的车给工地送石料。

这是一辆马力的北奔后八轮自卸车,一共开了二十几天左右,除了发动机和后桥坚固耐用值得称道外,其他的地方真的让人无力吐槽。

固定的方向盘无法进行角度调节,在挂倒挡和半档时,需要两个手用力才能操作,在最初的几天里,因为挂档,整个人的手腕肩膀都是肿的。

因为拉的是石料,路况不是很好,经常会遭遇扎胎、爆胎,印象较为深刻一次是在某天凌晨一点多,再次遭遇爆胎,这个时间里不可能找到修理工,在零下三十几度的寒夜里,一个人咬着牙坚持着摇减速扳手换胎。

行业不景气,车多活儿少,养自卸的车主们日子越发艰难。大部分的车主都选择自己开车,活儿多忙不过来的时候,才会找个临时司机,帮着开上几天,这样要比常年请一个司机划算很多。

由于长期混迹于翻斗界,周边的车主大多也都熟络。从北奔车上下岗以后,又联系到一个开解放J6拉河流沙的工作。这是一台马力的J6,5米8长,1米7高,干的活儿是从江边拉河流沙。

拉沙子的路运距有28公里,从江边出来有7至8公里的土路。然后有十几公里的三米半村村通,还有几公里的一级公路。

其实冬季最考验人的就是三米半的公路上面如何会车,山路下坡路段的积雪会被刹车拖出冰凌,由于刹车控制不当造成的事故时有发生。

这份临时的替班工作,一直做到距离过年还有三四天才结束。

●生活就是折腾逃离露天矿的生活

转眼功夫,时间来到了年,我和朋友们一起再次奔赴内蒙古的露天煤矿,这次我找到的工作是开一台陕汽通力的矿用宽体车,马力、9档的变速箱。

与之前开过的那些自卸车比较,宽大的14.00-24轮胎在应对泥泞的矿区路面时游刃有余,但由于油耗过高,配件十分难买,致使车主一直处于赔钱苦苦支撑状态。

此时在露天矿淘金的车主们越发的艰难,有时候辛苦挣来的运费还不够偿还车辆贷款,经常会发生因车主无法支付司机工资而引发的冲突。露天矿已经没有了我再坚持下去的理由,思量再三后,决定逃离这是非之地。

回到家以后,闲暇时继续做着替班的工作,半年多的时间开了七八辆车,豪沃、德龙、金王子、小金牛、四大、欧曼……无一例外,由于自卸车的过剩,很多车主都会选择自己一个人开车,只有抢进度或是临时有事的时候,才会考虑找上一个临时的司机。

几年的翻斗车经历,让人感觉到厌倦,有时背井离乡辛苦一年,岁末年关还要为讨回本该属于自己的工资而发愁,这样的日子,我已经受够了。

●编后语:

年头不好,养自卸车的车主们生意惨淡,自己也一直盘算着从工地转行至公路。在做了半年职业替班后,终于等到了机会:在朋友的帮助下,联系到一家物流公司,对于一直开自卸车的我来说,有机会开上半挂车,无疑是一次惊喜。(文/图刘波)

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