我在工地上开了两年车，从皮卡到后八轮挨个开了一遍。但这段时间基本没有挣到多少钱，三天两头换车，逐渐厌烦了这种生活。这时候在露天煤矿开车的朋友打来电话，说他们的车队正在找司机让我去试试。管吃管住，工资，对于只有一个月驾驶后八轮经验的我来说，这样的工资的确具有诱惑力，于是我就开始了露天矿的苦逼生活。

●在露天矿开车挣点儿钱不容易

做通了家里面的工作后，和朋友就直奔了内蒙古的海拉尔。下车辗转到矿区已近傍晚，联系到车主见面后只是几句简单寒暄。车主对车辆做了简单的介绍：一台重汽豪沃，一个月不到的新车，马力，十档变速箱，5米8长*1米7高的货箱。然后告诉了我一些矿内开车的注意事项，跟着车跑了几圈后，就下车了。

几百公里的舟车劳顿，片刻的休息，车主几句简单的交代，至此就便开始了露天煤矿司机生涯。

车队干的活儿是煤矿的土方剥离，从地面以下三四十米的矿坑内，把弃土拉至三十多米高的排土场。整个运距在四、五公里左右，落差在七十米上下之间，十档的变速箱重车爬坡过程中几乎用不到六档以上。

我所在的车队一共有两台钩机和十几台翻斗车，在工作的半个月时间里，经常出现因车主不能及时偿还贷款，钩机被锁的现象。从其他司机那里了解到，拖欠他们很久的工资也迟迟不能发放，大家都在向车主要钱。

考虑到自己只做了半个多月，还没有陷得太深，再干下去的结果与其他司机的境遇无二，索性果断走人。

下一站，锡林浩特……

到了锡林浩特看到要开的车时，眼泪都要下来了。

我接手的是一辆欧曼VT车型，马力，法士特8档半变速箱，车箱5米6长，高1米5。之前车主儿子一直在开，撞通勤车一回，雇的其他司机在卸料时候从排土场掉下去两回，车况可想而知。

在锡林浩特开了三个多月的时间，日复一日的取土场出来下坡，票房刷卡，爬坡，马力的发动机，八档半的变速箱只能用二档往上爬，路面的坡度之大可见一斑。

转眼来到了年，哪怕是迟一点找到工作也不想再开破车了，联系了几个车主，临近4月份，工作机会来到，背起行囊，再次踏上去往海拉尔的火车。

这次来到的露天矿相对管理要严格许多，每一个司机都要经过为期半个月的岗前安全培训并参加考试。

我开的车是一辆欧曼ETX，马力法士特12档北奔后桥，原车热底，上装部分是海沃油缸和宏昌天马的大箱。在露天煤矿这样的配置绝对算得上豪车级别。

露天矿的工作枯燥乏味，每天都在重复着同样的工作，塌方、陷车、翻车在这里司空见惯。当开始拉黏土层时，如何把粘在车箱上的料安全卸下去成了最为头疼的问题。司机间半开玩笑的说：“这哪里是出来卖手腕挣钱的啊这是出来练胆儿玩命的……”

在开这辆车期间，我也遭受过一次算是较为惊险的事故。我的对班（车主）在两天前升斗的时候翻了，轮到我班的时候，进排土场特意找个没有车的地方卸料，当我快要卸完时候，一个辆车（号）跑到我的车旁边，他在倒车时候后桥已经砸下去了，我看他车偏，心想着，自己赶快卸完，赶紧走。号车的司机看到车偏。犹豫了几秒后还是决定升斗了，我看着后视镜里他的车晃了一下，当时就想摘了取力器，准备跑……他车晃晃悠悠就这么过来了，由于也就是三两秒钟内发生的事情，脑袋里一闪，“这回是真的没躲过去……”

开这辆车仅仅三个月左右，由于总是下雨，路况太差，拉不出车数。到后期每台车去了油钱，剩不到十块钱，这十块钱里还不包括司机的工资、住宿费、伙食费、通勤费、车主也没有了继续在矿上干下去的信心，车停了，我也下岗了。

●无意识之中我成了名职业替班司机

在得知我下岗以后，临近车队里有一个车主找到我，由于他的司机家里有事，所以让我帮他开上一段时间。他的车也是一台欧曼ETX，马力，九档的变速箱。

车主是厨师出身，以前并没有开过自卸车的经验，看到周围人在矿上挣到了钱，心动加上行动自己也买了一辆。这辆车属于公路运输型，快箱快桥的配置却干起了矿山的活儿。在干活过程中经常遭遇陷车，每次陷车后，只要一起步，就能闻到烧离合器片的味道，让车主苦不堪言。听车主讲在今年的整个工期里，已经抬了五次变速箱。

好在这一个多月的替班时间里，我没有出现什么纰漏，坚持着他那个请假的司机从家里回来，替班生活再次告一段落，这也就意味着我要面临再次下岗。

矿山的土方剥离由大大小小十几个车队组成，之前我所在的车队仅仅维持三个多月，就分崩离析四散而去。在这短暂的相处时间里，几十台车在一起干活，平时也会在对讲机的公用频道聊天，对大家的情况或多或少也有些了解，所以，从一辆车上下来，马上就被另一个车队的车主喊去。

巧的是这辆车也是一台欧曼ETX车型，也是46号车，与上一台车不同的是，这辆车是马力、法士特12速变速箱、北奔的后桥，货箱长5米8，高度只有1米5。

开这么矮货箱的自卸车，坑洼路面不会很晃，二十几吨爬三十多度的大坡也不会感觉心里没底，与之前开的车比起来要舒服很多。这次干的活儿是给矿山绿化，我们把适合草生长的土拉至排土场，让钩机均匀摊开，然后再种上草籽，防止大风天气造成矿区的扬尘污染。

矿山排土场绿化的工作仅仅维持了十几天，车主感觉甲方给的价格不划算，绿化工作就结束，转战下一个工地——修铁路。

我们干的工作是运送铁路基层所需的沙石，三十多公里的运距相对不会那么枯燥乏味，要比在矿坑内倒短感觉好上很多。由于正值所在地区的牧草收获季节，加之途经路段较窄，经常因会车时操作不当发生事故。

每天按部就班的出车、睡觉、出车……

因为施工方没办法按时结账，仅仅维持了二十几天的正常秩序，在一天收车后，车主找到了我:

车主:刘，咱们车可能要上单班了。

我:哦。

车主:你弄啥都仔细，愿意伺候车，我想让你接着干，让你对班走。

我:大哥，还是我走吧，毕竟小曹给你干一年多了，我才来这么两天，还是我走吧。

车主:等回头再研究……

时隔两日再次找我，继续上述内容，在我的坚持下，结账，走人，再次下岗……

●命大侥幸逃过一劫替班生活依旧

继续找吧，联系了一台前四后八的欧曼，运输路线是海拉尔和牙克石周边送煤的活儿，倒霉之路也随之开始。

公路车冬季冰雪路面里用刹车大王，真是个很坑爹的事情，开了两天，自叹技不如人无法掌握刹车大王的使用要领，正寻思着如何让车主再找个手法硬的司机来替代我时，不幸发生了：在解蓬布时一个煤块掉落下来直接命中我的头顶，一刹那间感觉这辈子就算这么交代了，当我意识清醒是十来分钟以后的事了。

由于我对破伤风过敏，所以只能选择回家足不出户静养，意外的受伤终于能换来半个月的休养生息。此时正是家里玉米收获就季节，同学知道我从海拉尔光荣负伤回来后，让我帮着他出几天车。

忙碌的玉米收获季十几天就过去了，从一辆车到另一辆车，我依然在做着替班的工作。本以为冬天的到来，这一年的开车生活就此结束，但又被朋友拉去开他的车给工地送石料。

这是一辆马力的北奔后八轮自卸车，一共开了二十几天左右，除了发动机和后桥坚固耐用值得称道外，其他的地方真的让人无力吐槽。

固定的方向盘无法进行角度调节，在挂倒挡和半档时，需要两个手用力才能操作，在最初的几天里，因为挂档，整个人的手腕肩膀都是肿的。

因为拉的是石料，路况不是很好，经常会遭遇扎胎、爆胎，印象较为深刻一次是在某天凌晨一点多，再次遭遇爆胎，这个时间里不可能找到修理工，在零下三十几度的寒夜里，一个人咬着牙坚持着摇减速扳手换胎。

行业不景气，车多活儿少，养自卸的车主们日子越发艰难。大部分的车主都选择自己开车，活儿多忙不过来的时候，才会找个临时司机，帮着开上几天，这样要比常年请一个司机划算很多。

由于长期混迹于翻斗界，周边的车主大多也都熟络。从北奔车上下岗以后，又联系到一个开解放J6拉河流沙的工作。这是一台马力的J6，5米8长，1米7高，干的活儿是从江边拉河流沙。

拉沙子的路运距有28公里，从江边出来有7至8公里的土路。然后有十几公里的三米半村村通，还有几公里的一级公路。

其实冬季最考验人的就是三米半的公路上面如何会车，山路下坡路段的积雪会被刹车拖出冰凌，由于刹车控制不当造成的事故时有发生。

这份临时的替班工作，一直做到距离过年还有三四天才结束。

●生活就是折腾逃离露天矿的生活

转眼功夫，时间来到了年，我和朋友们一起再次奔赴内蒙古的露天煤矿，这次我找到的工作是开一台陕汽通力的矿用宽体车，马力、9档的变速箱。

与之前开过的那些自卸车比较，宽大的14.00-24轮胎在应对泥泞的矿区路面时游刃有余，但由于油耗过高，配件十分难买，致使车主一直处于赔钱苦苦支撑状态。

此时在露天矿淘金的车主们越发的艰难，有时候辛苦挣来的运费还不够偿还车辆贷款，经常会发生因车主无法支付司机工资而引发的冲突。露天矿已经没有了我再坚持下去的理由，思量再三后，决定逃离这是非之地。

回到家以后，闲暇时继续做着替班的工作，半年多的时间开了七八辆车，豪沃、德龙、金王子、小金牛、四大、欧曼……无一例外，由于自卸车的过剩，很多车主都会选择自己一个人开车，只有抢进度或是临时有事的时候，才会考虑找上一个临时的司机。

几年的翻斗车经历，让人感觉到厌倦，有时背井离乡辛苦一年，岁末年关还要为讨回本该属于自己的工资而发愁，这样的日子，我已经受够了。

●编后语：

年头不好，养自卸车的车主们生意惨淡，自己也一直盘算着从工地转行至公路。在做了半年职业替班后，终于等到了机会：在朋友的帮助下，联系到一家物流公司，对于一直开自卸车的我来说，有机会开上半挂车，无疑是一次惊喜。（文/图刘波）

嘘！别说话！转我！

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