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燃油汽车涉水驾驶最担心的问题往往是发动机进水熄火，最容易被忽略的问题是变速箱进水后的缓慢损磨损。

直入正题：变速箱。

燃油汽车装备的变速箱也是怕水的，但是在进水后并不会像发动机一样的直接停止运行，因为不存在“活塞与做功”的概念；其内部核心结构是齿轮箱，自动变速箱会多出电子阀、制动器、变矩器、离合器等特殊的零部件，变速箱油是支撑这些零部件正常运行的核心。

手动挡、AMT、干式双离合三种变速箱的变速箱油都只用于润滑齿轮，润滑的方式也是比较原始的飞溅润滑；ATCVT再加上湿式双离合就比较复杂了，变速箱油不仅要对齿轮润滑，还要作为迫力油用于传动，尤其是电磁阀需要变速箱油。

变速箱油的本质也是「机油」，机油可以理解为发动机润滑油，也可以理解为机器使用的润滑油；机油都是石油蒸馏的产物，在发动机的典型故障中有一项叫作“机油乳化”，乳化的原因主要是机油与水或其他物质发生化学反应，导致机油变成乳酪状的黏稠物，这样的机油是没有润滑能力的；至于造成机油乳化的原因主要是发动机缸盖密封性破坏，比如机油增多导致压力异常而破裂，造成以水为主的防冻液与机油混合而乳化。

变速箱有通气孔，其功能是“泄压”；运行中的变速箱温度也是可以达到≥80℃左右的，高温会让压力升高；如果不通过通气孔泄压则会破坏变速箱，所以通气孔很重，但通气孔也有可能进水。因为通气孔的外部只有个防水帽，涉水驾驶过程中则有可能进水；进水后又是个缓慢的机油乳化的过程，齿轮的磨损、电磁阀的异常都会缓慢的出现，结果往往是发现问题之后的变速箱就已经严重故障了。

发动机的注意事项（涵盖电机）

燃油汽车的内燃机不能进水，因为这是一种依靠活塞在气缸内外往复循环（运动）压缩空气并膨胀做功的发动机，活塞需要从气缸底部运行到接近顶部才能完成压缩动作，顶部（上止点）到气缸顶端的空间非常小。进入的水一旦大于剩余空间，活塞就会因水的阻挡而无法达到上止点；活塞是通过连杆连接曲轴，运转的曲轴反向通过连杆给活塞施加作用力。那么当活塞因水而无法达到上止点时，这个作用力就要由活塞与曲轴之间的连杆来承受；行车涉水直接憋熄火的问题不是很大，低转速运行的曲轴转矩偏低，瞬间的作用力不见得会让连杆变形或断裂。

但是如果重复启动，通过起动机将转矩作用于曲轴和连杆，结果就有可能是连杆断裂了。

综上所述，涉水熄火后不要重复启动，否则连杆真的有可能断裂，缸体也可能破损；熄火后只应该弃车并第一时间备案，其他事情就不用车主来操作了。

电动汽车和插电混动汽车比较特殊，其电驱部分的电机、电控和动力电池组并不怕水，因为都有很好的密封；电机的运行也不依靠空气，所以不用担心涉水会停转。但任何机动车（涵盖摩托和电摩）都不应该涉水行驶，毕竟车身还有非常复杂的12V电路和动力电路，不能否认有损坏的可能性；除非情况比较紧急时电动汽车可以尝试涉水行车，插电混动车也可以用纯电模式（关闭内燃机）驱动，但严重的漫水路段一定要注意流速和深度。

最后再讲一讲电瓶车的涉水骑行注意事项，电瓶车使用的动力电池有两种，分别为锂电池组和铅酸电瓶；这些电池组不像汽车的电池组，汽车的动力电池包的标准是≥IP67级别的密封，1米水深浸泡半小时也不会出现问题；电瓶车的电池包外壳基本没有防水能力，锂电池组充其量也只是防止飞溅水而不是浸泡，铅酸电瓶99.99%都没有电池包，只有包裹电瓶的外部电池仓，上方多为螺丝紧固的塑料盖板，这样的电池仓是不防水的。

那么在水漫过电池仓之后继续骑行就有危险，浑浊的水是可以导电的；而电瓶的正负极又裸露在外，也就是很容易短路；短路后可能造成车辆失灵，或者电瓶严重起热、快速鼓包而爆燃。所以电瓶车更不好涉水骑行，各类机动车面对漫水路尽量绕行，无法绕行就尽量缩减外出的行程规划吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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