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说起烧机油，那一直都是德系车的“专利”，而日系车似乎跟这个词根本不挨边，尤其是雷克萨斯。雷克萨斯在我心目中一直是一个相当优秀的品牌，如果让我给日系三大高端品牌排名，那雷克萨斯无疑要排在第一。但是今天，我就给带来了一个雷克萨斯烧机油的案例，今天的文章，我们要介绍这台雷克萨斯发动机全部打散，根治烧机油的过程，各位慢慢看！这台雷克萨斯IS车主送来的时候机油消耗达到了km/L，这就属于比较严重的情况了。像宝马这种经常烧机油的品牌就有技术规定，机油消耗量大于km/L就需要拆发动机大修了，否则可能导致一些零件损坏。如果按同样的技术标准来看，这台雷克萨斯是肯定需要拆开发动机大修的了。按说丰田、雷克萨斯这样的品牌都是以质量好、耐用而闻名的，为啥会出现烧机油的状况呢？我在网上看了看，IS这台3GR发动机确实有烧机油的案例，有人说是活塞环的回油孔设计缺陷，不过我也没找到具体的资料，所以也不敢妄下断言。如果发动机需要大修，一般拆开发动机之后修理厂才可以给出精准的报价，因为只有将发动机全部打散、测量零件之后，才能确定哪些零件需要更换。说实话，这台is的缸体我们并没有测量，因为它的四缸缸壁可以用手摸到凹凸不平，就像波浪一样的感觉。所以不用测量也可以确定，这台发动机的缸体需要镗缸，然后重新下套。活塞经过测量不需要更换，但是我们要把它们好好清洁一下，要把积碳都清除掉。因为活塞上面的积碳会侵占一部分燃烧室的体积，如果太过严重会导致爆震等问题。趁着缸体送去加工的时间，袁师傅开始了整个发动机的清洁工作。清洗之后的零件焕然一新，就好像刚买的新件一样，看起来特别的爽。所有清洗好的零件都按位置摆好，准备安装。缸体表面那个明显的分界线就是刚下的铸铁缸套，缸筒里面的活塞环是师傅在测试新活塞环的缝隙大小。像3GR这种有缸套的发动机，出现拉缸等情况还可以镗缸，然后重新下套。但是宝马的有些发动机，比如N20，它的缸体里没有铸铁缸套，它在缸筒里有一层电弧涂层用来代替缸套，如果这层涂层坏掉了，那整个中缸基本上就完了。加工后的缸体，清洁、检查之后就可以开始安装了。所有的螺栓都要用扭力扳手打到标准扭矩。活塞虽然不需要更换，但是活塞环是必须要换的。从上到下三道环，两道气环，一道油环。第一道气环耐高温，用来隔绝气体，第二套气环刮掉缸壁上的油，第三道油环用来给缸壁润滑。安装活塞环的时候要注意三道环的开口要分别岔开，不能重叠。很快六个活塞就全部安装好了。然后要安装新的曲后油封。看看大修一次发动机，有多少密封垫需要更换。接下来就要组装缸盖的部分了，首先安装的就是气门油封。气门油封老化是烧机油的罪魁祸首之一。安装气门和气门弹簧是一个非常漫长的过程，两个缸盖基本上要耗费维修师傅大半天的时间。气门组装好后还要验漏，确保研磨过的气门不漏气。如果漏气的话轻则动力损失，重则无法建立缸压，发动机无法启动。确保气门没有问题之后，就要准备把缸盖和中缸结合了。3GR发动机的缸体水道里还有这么一层塑料板，看起来似乎是给冷却液倒流的，这个塑料板影不影响散热我不知道，但是它似乎能让车少加点防冻液……安装缸盖之前还要把缸垫放好，这种缸垫都是一次性的，一旦压过一次之后就废了，再用就会密封不严。有的车中缸表面不平，也会导致密封不严，比如雪佛兰科鲁兹，就经常出现机油和防冻液混合的问题。再上缸盖螺丝之前，师傅会把螺丝抹上一层润滑剂，这样可以方便让螺丝打到标准的扭矩。缸盖螺丝上好，接下来就可以安装摇臂和凸轮轴了。当天已经很晚了，师傅还在抓紧时间维修。剩下就没什么太多可说的了，各种附件线束全部装好，现在就等着装车了。我们先把发动机装在元宝梁上，然后把变速箱和发动机结合，最后再把整个动力总成装到车上。新老发动机机脚的对比，虽然这一侧的机脚没有坏，但是它的表面已经完全下沉了，已经没有任何缓震的作用了，所以需要更换。把动力总成装到车上，听起来简单，但操作起来还是很麻烦的，每一个螺丝孔位都需要精确的对准才可以。最后把各种管路接好，油水加上，就可以启动了。第一次点火十分顺利，发动机运转极其平稳，这下又能为车主服役很久了。另外还更换了新的水壶压力盖，因为原车上的已经老化失效了。还有新的空滤，原来的空滤已经被尘土和毛絮彻底征服了。到此为止，这台雷克萨斯的大修工作就基本上完成了。

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