总货运通过量7.82亿吨，年均过闸货运量万吨

10月10日，记者从长沙市湘江综合枢纽工程办公室获悉，截至10月9日，该枢纽船闸通航十周年，累计开启10.万闸次，船舶通过57.万艘次，总货运通过量7.82亿吨，年均过闸货运量万吨。

成为湘江对接长江经济带的重要通道，湖南自由贸易试验区获批，有利于长沙片区重点对接“一带一路”建设，打造长江中游综合性航运物流中心发挥水路地位优势和作用，更加明显。

回眸年10月10日，该船闸通航十周年，凸显：特辟一条“绿色通道”，受港航企业赞扬；首创月通航最高，日过船艘次；推进调度智能化，通过效率大提高；应对罕见枯水挑战，快速处置滞航船；航道等级的提升，通过能力逐年增；遭罕见洪水袭击，经受制约与考验；船闸首次大检修，遇隐患修改《办法》；严防死守查疫情，百舸千帆保畅通。

特开辟“绿色通道”受港航企业赞扬

年10月10日，湘江长沙综合枢纽船闸蓄水通航初期，因对各类船舶不论“身价”暂未分轻重缓急，一律排队进闸，严重制约了外贸运输，不适应集装箱周转速度和港口生产。为此，年4月，长沙枢纽海事处特辟船闸“绿色通道”后，外贸和重要物资船舶30分钟过闸，比之前提速2倍以上；加快上游港口集装箱装卸速度。

“通航初过闸至少要4天以上。”湖南远洋运输公司负责人回顾，由于国际集装箱船舶都有特定时间要求，以长沙至上海为例，除不可抗因素外，必须在75小时内抵港，以往集装箱货轮必须提前申请过闸，否则无法赶上出口班轮。专门为外贸集装箱、煤炭、钢铁、原油、矿产等重要物资运输船舶开辟“绿色通道”，既提供优先过闸服务。同时，长沙新港集装箱码头对进出港船舶实行夜间通宵集中装卸，确保出港下水集装箱船舶清晨准点发航。

图为年8月30日，进湘集装箱航班通过“绿色通道”上驶。

“如今半天就能过闸，比之前提速2倍以上。”长沙新港有限责任公司董事长唐忠良说，从申报到安检，最后再到过闸，每艘进出港集装箱船舶都只要在一天内便可完成，湘江水路外贸货物变得顺畅通行。该新港有7条国际集装箱内支运输线，包括前往日本、欧洲等的数十条国际航线，每周进出口国际集装箱航班50多个。“绿色通道”开辟后，使外贸及重点物资畅通无阻，运输方式和港口大大受益，加大了服务外向型经济的力度。该港集装箱吞吐量逐年提高。“监管服务，高效畅通”等10多面锦旗，醒目地挂在枢纽海事处。

图为年8月30日，湖南长沙新港有限责任公司董事长唐忠良，董事辛华，将“监管服务，高效畅通”的锦旗，赠给长沙市地方海事局湘江枢纽海事处。

首创月通航最高日过船艘次

年长沙枢纽船闸记载显示：6月30日晚上8时，当月船闸进出过闸船舶首次创日最高38闸次，艘次；日均34闸次，艘次，累计闸次，艘次，刷新该枢纽船闸蓄水通航以来月均和日均两项最高纪录。从5月17日，长沙综合枢纽船闸及桥梁工程上下游引航道疏浚分部工程交工验收投入使用以来，船闸通航效能迅速提高。加之湖南航运进入丰水季节，吨级船舶可在枢纽水域上下自由航行。

图为年6月13日12时许，首次日同闸过2艘吨级集装箱货轮。

应对罕见枯水挑战快速处置保畅通

年9月26日后湘江流域近27天未降大雨。10月22日，长沙枢纽下游水位降至20.6米（黄海标高），比千吨级航道的设计水位低3.47米。沿长沙枢纽上游白沙洲水域约2公里处，密密麻麻滞航各类大小船舶多艘；下游的洪家洲、铜官、萝卜洲20多公里水域，滞航各类大小船舶多艘。

当时在枢纽海事处大楼的电子显示屏上显示：为通航安全，预防船舶搁浅，10月20日上下过闸船舶为零。22日每天过闸船舶仅2至3艘。

据长沙枢纽海事处负责人回忆，那次滞航主要源于该枢纽2号船闸的引航道水深不够。引航道设计水位为21.9米，底标高为17.5米，即设计水深为4.4米。但当时实际水深仅1至1.2米，船舶不能通行。因年10月10日，枢纽蓄水通航后，引航道处于半施工、半通行状态。本来底标就过高，遇上湘江历史最枯水位，导致水深就不够。

当年10月22日，湖南省水运管理局组织航道部门，调集一艘挖泥船，2艘运泥船，日夜紧急对河床浅水域的多处“凸”点紧急疏浚，清理障碍物体，为进出闸千吨级船舶提供通航水位条件，确保枢纽上下游待闸船舶，2至3天畅通过闸。首次经受了湘江历史最枯水位的挑战。

图为年12月16日，枯水期载货船舶过闸下驶。

受长江流域罕见低枯水位影响。年8月15日，长江多处水位为有水文记录以来历史同期最低，出现“汛期反枯”的罕见现象。

据水利部记载，7月后，长江流域降雨量较常年同期偏少4成；流域大部高温日超过15天，中下游部分地区超过25天；连续无有效降雨天数超过20天。长江干流及洞庭湖、鄱阳湖水位较常年同期偏低4.7～5.7米，均为有实测记录以来同期最低。

导致长沙枢纽下游水位遭遇罕见低枯。年9月15日晚上8时，湘江长沙枢纽下游水位21.24米（吴淞高程），比14日同时下降0.09米，为该枢纽船闸运行以来的最低水位。

9月16日至10月9日长沙枢纽下游日平均水位21.11米（吴淞高程）。10月3日跌至历史以来最低值20.82米（吴淞高程），但枢纽坚持战枯保船舶畅通。

推进调度智能化通过效率大提高

年3月，长沙综合枢纽率先实现船闸智能化调度，该智能化系统启用人工过闸申报、安检、计划排挡、计划调度、违章处罚及统计分析调度全业务流程联网处理。该系统的全面启用，对提升湘江枢纽的航运船舶通过效率、缓解船闸通航压力，告别此前个别“人情”调度现象，有利于确保船舶安全、高效、公平、公正运行，树立了湘江船闸服务行业窗口形象，推动水运物流发展起到重要的作用。年12月，通过专家组验收，逐步向湘江干流上游各枢纽推广应用。

航道等级的提升通过能力逐年增

航道是航运的基础。湘江航道建设完善，加快了湖南水运发展。年1月，湘江株洲至城陵矶吨级标准航道实现全线贯通，集装箱船舶运输能力显著提升，航道等级提升船舶走向大型化，为积极融入国家“一带一路”战略，加快推进长江经济带建设以来，中下游的货轮吨位快速增大。据统计，年，船闸进出吨级以上货轮艘次；年，集装箱船舶发展增大到吨级。

据长沙新港统计，年集装箱吞吐量12.万标箱，比上年增加标箱；件杂货物吞吐量万吨，比上年增加75万吨。年，货物总吞吐量万吨，比上年增加74万吨；集装箱吞吐量14.8万标箱，比上年增加2.68万标箱；件杂货物吞吐量万吨，比上年增加19万吨,创历史最高纪录；年完成货物吞吐量万吨，同比增长16%；成为我国中部内河第一个千万吨级的港口区。

年12月28日，长沙港年集装箱吞吐量首次突破20万标箱，创历史纪录，成为长沙港发展史上新的“里程碑”，标志着长沙港迈上全国内河支线港口领先地位。

图为年12月28日傍晚，长沙港年集装箱吞吐量首次突破20万标箱。

遭罕见洪水袭击经受制约与考验

年6月下旬，因湖南持续强降雨袭击湘江。7月3日零时12分，长沙段水位涨到39.51米，超警戒水位3.51米，比年6月27日历史最高的39.18米还高0.33米。该枢纽双向船闸自动控制的电机泵房，被罕见洪水淹没，导致8个泵站电机设备不同程度受损坏，“人字门”、“工作门”无法启动。

迎战高洪水位。长沙市湘江综合枢纽工程办公室成立抗洪抢险领导小组，并从6月30日起，在昼夜

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