空气弹簧液压杆别称“气动弹簧”，应以气体为介质一种弹簧减振器，由压力管，活塞杆，液压油缸及好几个连接件组成，其内部构造充有高压氮气，毕竟在活塞杆内部构造装有埋孔，活塞杆两侧气体压力同样，而活塞杆两边横截面不一样，一端接有液压油缸而另一端没，在气体压力推动下，导致向横截面小一点一侧工作压力，即气动弹簧的弹性。为了避免气动弹簧在推动物品在伸展安排.终阶段导致惯性力矩破坏性，会在气动弹簧中加入少许机油，在活塞杆上设置减震通道，造成阻尼力。

空气弹簧的应变力主要取决于内外结构样子原料设定。因此，胶料性能如何加入这一变化，就是胶料设计方案总体的原则。设计胶料的时候要需要注意的一是要控制关键原料的性能；二是要由整体变形结构考虑到，从各个零部件的判断力及形变危机中明确指出胶料担负裁剪判断力的理论力学性能要求。

胶料的定伸应力代表了空气弹簧的地应力特点。因此，一般以定伸应力作为胶料理论力学性能指标。空气弹簧胶料里都以炭黑作为补强材料，这能提高定伸应力，降低胶料在定负荷里的动态变形和形变，降低发热。虽然所采用生胶的种类不一样，各个部位胶层中的定伸应力，理当合理遍及。

因此，充分考虑整体时，应当依据各层胶料的升温状况来确定其正硫化时间，并尽量让硫化趋势保持很长的整齐性。胶料的硫化水准是否相一致都是设计中尽量考虑的问题之一。一般对空气弹簧各胶层环境温度进行详细准确测量，将各层胶料热全过程转换成生产加工等温过程条件下的硫化时间（或称作闭合电路硫化时间）。把由生产加工确立反硫化要求和详细情况进行比较，分辨各层胶料硫化水准能不能匹配，倘若胶科一部分欠硫，也会造成热大，胶层间粘附力差。若过硫，胶料性能便会降低，伤害空气弹簧产品品质。