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减振音在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器，以加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。减振器和弹性元件是并联安装的，汽车悬架系统中以液力减振器应用最广泛。简式液力减振器液力减振器的作用原理是，当车架与车桥作往复相对运动而活塞在缸筒内往复移动时，城振器壳体内的油液便通过一些窄小的孔隙在两相互隔离的内腔间往复地流动，由孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成阻尼力，从而将车身振动的机械能转化为热能被油液和壳体吸收，并散入大气中。阻尼力的大小通过油液通道的面积，阀门弹簧刚度及油液的粘度等来控制。减振器的阻尼力越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥，同时，过大的阻尼力还可能导致减振器连接零件及车架损坏。为解决弹性元件与减振器之间的这一矛盾，对减振器提出如下要求：1)在悬架压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。2)在悬架伸张行程（车桥与车架相互远离的行程）内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。3)当车桥（或车轮）与车架的相对速度较大时，减振器应当能自动加大液流通道裁面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。简式液力减振器可分为双向作用式减报器和单向作用式减振器两种。在压缩和伸张两行程内均能起作用的减振器，称为双向作用式减振器；仅在伸张行程内起作用的减振器，称为单向作用式减震器。目前，汽车上广泛采用双向作用筒式减振器。最外面的缸筒是防尘罩，中间缸筒为储油罐，内装油液，但不装满，其下端通过底座上焊接的吊耳与车桥相连。里面的缸筒叫工作缸，其内装润油液，上端密封。活塞装在工作缸内，活塞杆穿过密封装置，上端与防尘罩和品耳辉成一体，其下端用压紧螺母固定着活塞。活塞将工作缸分成上下两个腔。活塞上装有伸张阀和流通阀。工作缸下端的支座上装有压缩阀和补偿阀。流通阀和补偿阀是一般的单向阀，弹簧较软，较低的油压即可使其关闭或开启。压缩阀和伸张阀弹簧较硬，需要较大的油压才能使其开启，只要油压稍降低，即可立刻关闭。(1)压缩行程当车轮移近车架（车身）,减振器受压缩，减振器活塞下移。活塞下面的腔室（下腔）容积减小，油压升高，油液经流通阀流到活塞上面的腔室(上腔）。由于上腔被活塞杆占去一部分空间，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，故还有一部分油液推开压缩阀，流回储油缸。这些阀对油液的节流便造成对悬架压缩运动的阻尼力。(2)伸张行程当车轮相对车身移开，减振器受拉伸，此时减振器活塞向上移动，活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液便推开伸张阀流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液还不足以充满下腔所增加的容积，下腔内产生一定的真空度，这时储油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。为更好地缓和冲击和衰减振动，压缩阀、伸张阀的节流阻力应设计成随活塞运动速度而变化，且减振器在伸张行程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大。2.充气式减振器充气式减振器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的密闭气室1中，充有高压（2-3MPa)的氮气。在浮动活塞的上面是减振器油液。浮动活塞上装有大断面的形密封圈，它把油和气完全分开，故此活塞亦称封气活塞。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀，此二阀均由一组厚度相同、直径不等、由大到小排列的弹簧钢片组成。清洁软胶汽车内饰剂车载吸粘灰尘泥清洗神器车装饰用品大全黑科技淘宝月销量1万旗舰店￥11￥39.8购买当车轮上下跳动时，减振器的工作活塞在油液中作往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀或伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的限尼力，因此使振动衰减。由于活塞杆的进出而引起的缸筒容积的变化，则由浮动活塞的上下运动来补偿。因此，这种减振器不需储油缸，称为单简式减振器。前述双向作用简式减振器又称为双简式减振器。、3.阻力可调式减振器从保证悬架系统在各种工况都有良好的振动特性来讲，减振器的阻尼力应是可变的。阻力可调式减振器的工作原理是：当汽车的载荷增加时，空气囊的气压升高，则气室内的气压也随之升高，膜片向下移动与弹簧产生的压力相平衡。与此同时，膜片带动与它相连的柱塞杆和柱塞下移，因而使得柱塞相对空心连杆上的节流孔的位置发生变化，结果减小了节流孔的通道截面积，也就是减少了节流孔的流量，从而增加了油液流动阻力。反之，当汽车载荷减小时，柱塞上移，增大了节流孔的通道截面积，从而减小了油液的流动阻力。因此，达到了随着汽车载荷的变化而改变减振器阻力的目的。

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