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自动驾驶绝对是最近最为火热的一个词汇，无论任何车，都会把自动驾驶作为一种核心卖点宣传。但如果你对自动驾驶的分级熟知的话就会发现，现在市面上主流的自动驾驶系统，绝大多数还处于L2级别，换句话说，这些系统，只不过是一种高级驾驶辅助系统而已。但在一些厂家的宣传，特别是4S销售人员的鼓舞下，还真的会有人把这种根本不能自动驾驶的L2级自动驾驶，当成真的自动驾驶来看待，甚至于，作为L2级驾驶辅助系统标配的自动刹车系统，更是会被一些4S店的销售人员当成主要卖点，大力宣传。而最近比亚迪的一次试驾活动，就玩出事了。不用刹车，直接撞上去！遇到红灯路口，前方有车在等红灯，这时候你要怎么做？常识告诉我们，这时候肯定是要刹车的。但最近在西安，一家比亚迪4S店的销售在带领顾客体验其SUV车型唐DM时，为了给客户直观演示这款车的自动刹车功能，在遇到一个红灯路口时，这名销售竟然直接对试驾客户说：不要刹车，直接撞上去！结果，本应该启动的自动刹车系统并没有启动，这台超过2吨重的，体型庞大的，完全不减速的比亚迪唐DM，像一枚导弹一样直直撞上了前面正在正常等待红灯的一辆小车，并造成车上多人受伤，车辆严重受损的交通事故。当然，这起事故最后也得到了比较妥善的解决，但整件事的核心是，为什么本应该启动的自动刹车系统，并没有启动？自动刹车系统这种东西，真的有实际作用吗？自动刹车系统的原理和局限性从官方资料来看，自动刹车系统的作用是在车辆需要刹车而车主并无刹车动作时，通过声音提示后车主仍然没有制动动作，而且车辆判断即将发生碰撞时，车辆会自动进行制动，直到车辆完全停止，这是一种非常有用的主动安全系统。而自动刹车系统的工作原理其实也并不复杂，在车辆前方有一个毫米波雷达，实时监测和前方车辆的距离以及前方车辆速度等信息，车载电脑通过雷达信息和当前车速状况，以及当前驾驶员的油门踏板和制动踏板信息，判断出是不是需要执行自动刹车。但这种系统的局限性也很大，首先，判断前车距离等相关信息的，主要依靠位于前中网的毫米波雷达探头，某些车型为了确保稳妥，会在后视镜位置安装另一个雷达探头（如斯巴鲁等）。但就比亚迪唐DM这款车来看，它的距离感应雷达只有一个，位于前中网比亚迪LOGO正下方。而这个位置的雷达是很容易受到外界脏污的影响的，一旦有脏东西覆盖在雷达表面，雷达的探测就会出现偏差。而且虽然比亚迪唐DM的官方资料显示，这款车的自动刹车系统在0公里就能生效，但根据不少比亚迪唐DM车主的反馈，这款车的自动刹车生效策略非常奇怪，需要驾驶员持续保持踩着油门，而且时速在30-40公里或以上，自动刹车系统才会有较大可能被激发，而且同样来自该款车车主的反馈，这款车的自动刹车系统只在非常紧急的时候才会突然介入。所以事故可能是这个原因由于是试驾，且根据当时视频显示，当时这辆唐DM的行驶速度并不高，而且有相当大的可能，正在驾驶的客户已经在路口松开了油门，可能已经把脚移动到了刹车踏板上，激活了制动踏板传感器，但制动油缸并未工作，车辆并没有实质上的制动力。换句话说，这辆唐DM的电脑上检测到的，极有可能是车辆已经在减速，驾驶员已经有制动动作（尽管车辆本身并没有减速）。因此自动刹车系统就默认不启动了，正因如此，这辆唐DM才会笔直地撞上了前车。所以这到底是谁的错？那个4S店销售员自然要承担相当大的责任，因为无论在任何情况下，不管你的车再厉害，都绝对不能要求客户不刹车直接撞上去。如果这句话要上纲上线的话，判一个故意伤害也不是不可能的。其次，这个正在驾车的客户也要承担一部分责任，尽管旁边的销售是个文盲在误导你，但作为一个有驾驶执照的，即将成为车主的人，路口刹车是最基本的常识，无论车上有多厉害的辅助系统，控制这辆车的人是你，出了事故，肯定难辞其咎。自动刹车能救命，但千万不要依赖诚然，自动刹车系统的确能在关键时刻救回一命，但这只是一个驾驶辅助系统。无论如何，我们都不应该太过于依赖这些电子系统，毕竟自己的生命，必须掌握在自己手里。

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