轮胎式提梁机是高铁桥梁工程中常用的门式起重机。其中，转向系统是其主要的构成部分，对提梁机行走力矩及力具有重要的影响。从当前高铁工程建设中对轮胎式提梁机使用的情况看，以往主要采用TLMEL型的提梁机，已不能满足高速铁路40m双线整孔箱形混凝土梁从预制场台座内的起吊及场内运输工作。此次工程中采用TLMEL型轮胎式提梁机，经对其在TLMEL型原有提梁机基础上对转向系统优化设计与分析，确保其应用，可提升铁路工程项目建设效率。图m铁路箱梁轮胎式搬梁机1.工程概况该铁路建设项目工程主要位于江苏省境内、长江下游南岸，全长共.53km，是我国重点工程沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。在此次建设施工中，本公司主要承担新建江苏南沿江城际铁路常州至太仓段NYJZQ-7标段内榀的箱梁预制，其中24.6m双线箱梁34榀、28.6m双线箱梁8榀、30.6m双线箱梁1榀、32.6m双线箱梁榀、40.6m双线箱梁榀。由此，在施工作业过程中应用TLMEL型轮胎式提梁机比较适合。2.TLMEL型轮胎式提梁机转向系统设计及运行障碍分析根据此次铁路工程建设，由于该铁路是首次大规模使用40m简支箱梁的高铁工程。而传统的TLMEL型轮胎式提梁机的主要用途只限于32m、24m、20m双线整孔箱形混凝土梁从预制场台座内的起吊、场内纵向、横向运输，同时在场装车区内将混凝土箱梁装到运梁车上等工作。其不能满足此次工程需求，由此必须采用TLMEL型轮胎式提梁机。该设备转向系统与TLMEL型轮胎式提梁机转向系统不同。2.1TLMEL型轮胎式提梁机主要结构与工作原理此次工程中选用的TLMEL型轮胎式提梁机，其结构、工作原理与TLMEL型轮胎式提梁机相同，主要结构组成有金属结构、吊梁起重小车、轮胎悬挂组、转向系统、辅助支腿、动力装置及液压控制系统等，如图1所示。其使用特点为可使运梁车从侧向开进提梁机内，且保障跨度不受运梁车长度限制，仅仅被混凝土箱梁长度所制约。由此在施工作业中，当提梁机跨度较小，相应的自重会减轻。而且支腿和侧横梁的连接法中四周螺栓数量和间距相同，安装以旋转90实施，以便纵向提梁运梁时宽度方向尺寸减小，梁场内有用面积大大增加。2.2TLMEL型轮胎式提梁机转向系统分析2.2.1LMEL型轮胎式提梁机转向系统设计TLMEL型轮胎式提梁机有16个独立转向机构，而TLMEL型轮胎式提梁机由32个独立的转向机构构成，每个支腿下增加4个轮组，由原来单排轮组改进成双排轮组用以增加提梁机的承重能力，其转向复杂程度大大增加。转向系统采用独立转向方式，包括纵向走行、横向走行、斜行等多种功能。在实际施工作业中，每个转向系统设置一个角度传感器，通过传感器可测量施工作业过程中提梁机的实际转向角度，并通过主显示器将转向角度数值显示，使司机操作过程中可以随时随地了解设备转向情况。同时，处理好相应的控制系统各转向轮组转角关系。按照以上操作，可以推算出各对应转向油缸的伸缩位移量。其中，在作业过程中可通过PLC控制多路比例阀开口量进行油缸伸缩位的控制，再由转角传感器反馈轮组的转角，实现对各轮组协调精确的转向。2.2.2LMEL型轮胎式提梁机转向系统运行障碍分析在实际施工过程中LMEL型轮胎式提梁机转向系统运行除了人工操作因素外，还与电子控制系统与溢流阀限制装置有关。其中，电子控制系统可精确控制各轮组转角误差，实现精准转向。在系统运行过程中，电子控制系统不但可以对全车动作发布指令，还可以实时监控操作者的操作过程。当电气系统出现故障时，操作台右侧的“蜂鸣器”将发出声光报警，按“故障复位”可将所有故障复位，若该故障已经消失，则故障复位后该故障消失；若该故障仍然存在，则故障复位后该故障会再次出现。若不希望蜂鸣器不停地响，则可按下显示器设置页面的“静音”按钮，此时蜂鸣器停止报警，当有新故障出现时，蜂鸣器会再次响起。操作人员根据提示控制转向模式，使其与实际施工作业要求相符合。而溢流阀限制装置限制转向时为最大油压。这是由于提梁机在施工作业时需要90°转向，而受重载的影响，提梁机轮胎接地比压较大，且轮胎引起的变形也较大，转向阻力矩增大。在此施工情况下，若溢流阀限制装置失控，液压系统的压力相应提高，而转向油缸型号选择较大，则会使轮胎磨损。对辅助支腿的使用，主要是重载情况下对提梁机转向起到辅助的效果，当辅助支腿油缸顶起，相应的悬挂承载的重量减少，轮胎变形减少与接地面积缩小，同时转向阻力减小，使液压系统的压力控制范围缩小，保证了施工的安全性。而在液压管路上设置了防爆安全阀，主要对管道实施防爆保护。当回路中出现故障，防爆安全阀可以立即关闭爆裂的油路，悬挂则继续起到支撑作用，从而避免危险的发生。2.2.3LMEL型轮胎式提梁机转向系统运行注意事项首先，施工运行前进行吊前安全技术交底。施工人员在作业前，必须明确自身的工程任务与施工作业方法，吊装物体的重量及所要注意的安全事项等。其次，在施工中严格按照相设备操作规程执行，在作业过程中必须坚守到工作岗位中，因40m箱梁重量增加，危险性较以往施工大幅度增加，在施工中做到思想集中，听从分配。其中，整车行走操作需要注意将将驾驶室右侧操作台上的“模式选择”转至“半八”“八字”“斜行”位置，设备处于行走模式，通过操作台右侧手柄控制大车行走速度。通过“0°/90°”旋钮调整大车横向行驶还是纵向行驶，当0°行走时，大车横向行驶，手柄向一个方向推进大车相应按照此方向前进；当90°行走时，大车纵向行驶，手柄向一个方向推进大车相应按照此方向前进。在大车行走操作时，前后大车架轮组自动调整速度同步。通过“空载/重载”旋钮调整行走最高速度，重载时行走速度0~17m/min，空载时行走速度0~35m/min。此外，在高空作业时注意做好相关的检查工作，进行高空作业前，应预先搭高脚手架，或采取隔离保护措施，防止坠落。在作业过程中，除有关人员外，其他人员不许在工作地点下面逗留、通过，以防落物伤人，从而保证施工顺利进行。3.结语高铁是我国对外的新名片，轮胎式提梁机在高铁桥梁工程中起到了关键作用，其对我国铁路高速发展意义重大，是真正大国重器。本文以具体的工程案例分析，基于TLMEL型轮胎式提梁机，详细分析了TLMEL型轮胎式提梁机结构与工作原理，对其转向系统进行优化介绍，并将其应用于项目建设中。由于设计的改进，40m箱梁在高铁桥梁中有效节省了工程建设占地，提高了工程项目建设效率。可见，TLMEL型轮胎式提梁机的应用效果较高，值得在铁路工程项目建设中应用。作者：邹连明（中铁二十二局集团第二工程有限公司）本文刊发于《中国高新科技》杂志年第23期（转载请注明来源）

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